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1. 接头 2. 衬套 3. 螺母 4. 卡套 5. 尼龙管 图 1 卡 套 式 密 封 结 构 管 路 接 头 示 意 图管 螺 纹 密 封 胶 在 解 决 卡 套 式 尼 龙 管 总 成接 头 漏 气 问 题 中 的 应 用郭 战 涛( 郑 州 宇 通 重 工 有 限 公 司 )! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 摘 要:卡车上广泛采用的卡 套 式 密 封 结 构 尼 龙 管 总 成 , 普 遍 存 在 制 动 管 路 接 头 漏 气 问题 , 影响车辆运行时的可靠性和安全性 。 从卡套式尼龙管密封结构特点入手 , 对漏气原因进行分 析, 采用涂胶 ( 管螺纹密封胶 ) 工艺, 解决接头漏气问题 。实际应用表明, 方法可行。关 键 词 : 卡 车 ; 卡 套 密 封 结 构 尼 龙 管 ; 漏 气 ; 涂 胶 工 艺 ; 改 进卡 车 制 动 系 统 中 广 泛 使 用 卡 套 式 密 封 结 构 的尼 龙 管 总 成 , 但 使 用 此 类 尼 龙 管 总 成 的 车 辆 , 普 遍 存 在 制 动 管 路 接 头 漏 气 的 问 题 , 有 些 车 辆 放 置 一 昼 夜 后 , 储 气 筒 的 气 体 全 部 泄 漏 , 更 严 重 的 车 辆 , 甚 至 能 听 到 气 体 泄 漏 时 的 “ 嘶 嘶 ” 声 , 影 响 了 车 辆 运 行 时 的 可 靠 性 和 安 全 性 。 我 公 司 在 试 制 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 时 , 亦 出 现 上 述 问 题 , 经 过 反 复 试 验 , 最 终 通 过 在 管 路 装 配 工 艺 中 增 加 涂 胶 ( 管 螺 纹 密 封 胶 ) 工 序, 使 故障得以解 决。卡套式尼龙管总成接头漏气原因分析如 图 1 所 示 , 卡 套 式 尼 龙 管 总 成 由 尼 龙 管 5、 卡 套 4、 衬 套 2、 螺 母 3 等 组 成。 卡 套 式 尼龙 管 总 成 与接 头 装 配 时 , 衬 套 2 与接头 1 间 的金属平面 接触, 尼龙 管 5 与 接 头 1 的 间隙 配 合 , 都无 法 密 封 气体 。 该 密 封 结 构 主 要 通 过 螺 母 3 挤 压 、 推 动 卡 套 4, 使 卡 套 4 的 锥 面挤 压 接 头 1 的 锥面 , 进 而 使卡套 4 产生 变形, 来 密 封卡 套 4 与 衬 套 2 之 间 的 间 隙, 进 而 密 封气 体 。根 据 卡 套 式 尼 龙 管 总 成 的 结 构 特 点 , 以 及 对 气 体 泄 漏 点 的 观 察 , 发 现 造 成 管 路 接 头 泄 漏 的 主 要 原 因有:( 1) 管路装配时 , 虽然设定了 螺母的拧紧 力矩,但 检 验 时 , 不 可 能 对 每 个 螺 母 的 拧 紧 力 矩 都 进 行 检 验 , 导 致 部 分 管 路 装 配 时 的 拧 紧 力 矩 不 够 , 衬 套 4 的变形量 不够, 各配合 面之间产 生间隙, 导致 漏气。( 2) 卡车通常使 用钢板弹簧 减振,车辆在 路况1不 好 的 路 面 行 驶 时 , 振 动 较 大 , 导 致 车 辆 使 用 一 段时 间 后 , 卡 套 式 尼 龙 管 接 头 螺 母 松 动 , 并 且 , 随 着 松 动处气流 的冲击, 松动 加剧。图 2 所 示 为 图 1 中 漏 气 部 位 的 放 大 图 , 如 图 2 所 示 , 以 上 两 种 原 因 会 使 气 路 中 的 气 体 从 A 流 经 B 和 C, 再从 C 流 经 D, 或从 C 流经 E 和 F, 产 生 泄 漏 。 图 2 中 , A 为 衬 套 2 与 接 头 1 结 合 处 ; B 为 尼 龙 管 5 与接头 1 结 合处 ; C 为 卡 套 4 与 接 头 1 锥 面 结 合 处 ; D 为 接 头 1 与 螺 母 3 结 合 处 ; E 为 卡 套 4 与 螺 母 3 结 合处 ; F 为 尼 龙管 5 与螺母 3 结合处。作 者 简 介 : 郭 战 涛 ( 1980) , 男 , 河 南 新 郑 人 , 工 程 师 , 硕 士 , 研 究 方 向 : 工 程 机 械 。 67 !图 4 检 测 部 位图 2 漏 气 部 位 放 大 示 意 图图 3 涂 胶 部 位 示 意 图工程机械 第 43 卷 2012 年 3 月Operation and Maintenance体泄漏, 并增 加螺母的防 松力矩。 我公 司按此方法 ,装 配 了 5 台 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 的 制 动 管 路 , 进 行改进试 验。注 意 事 项 : ( 1) 管 路 接 头 密 封 可 以 选 择 不 同 厂家 或 不 同 型 号 的 管 路 密 封 胶 , 但 不 可 以 选 择 螺 纹 锁 固 胶 , 如 选 择 螺 纹 锁 固 胶 , 会 使 管 路 不 易 拆 卸 。 ( 2) 选 择 的 胶 液 黏 度 不 能 太 低 , 以 防 止 胶 液 进 入 气 路 的阀件中, 堵 塞阀件。涂胶后的气密性检测对 采 用 涂 胶 工 艺 的 卡 套 式 密 封 结 构 尼 龙 管 路 进 行静态的检 测和动态 的试验验证 。3.1 静态检测参 照 GB 72582004 机 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件 第 7.6 项 , 采 用 气 压 制 动 的 机 动 车 , 在 制 动 管 路 气 压 升 至 600 kPa, 且 不 使 用 制 动 的 情 况 下 , 停 止 空 气 压 缩 机 工 作 3 min 后 , 其 气 压 的 降 低 值 不 应 大 于10 kPa。试 验 的 5 台 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 下 线 后 , 在 制 动 管 路 气 压 升 至 600 kPa , 且 不 使 用 制 动 的 情 况 下 , 停 止 空 气 压 缩 机 工 作 3 min 后 , 其 气 压 的 降 低 值平均为 5 kPa , 均 小于 10 kPa 。 在图 4 所 示的 J 处和 K 处, 用软毛刷 涂一圈肥皂 水, 均没有发 现 因 为 管 路 接头漏气而 吹起的肥 皂泡。3涂胶工艺实施通 过 分 析 , 针 对 以 上 两 种 原 因 导 致 的 管 路 漏 气 , 可 以 采 用 管 路 接 头 涂 管 螺 纹 密 封 胶 的 工 艺 进 行 解决。 “ 可赛 新 ” 1545 厌氧型管螺 纹密封胶 是专用于 管 路 螺 纹 密 封 的 胶 粘 剂 , 具 有 良 好 的 抗 振 动 、 耐 腐 蚀 、 防 渗 漏 性 能 , 在 缺 氧 状 态 下 自 行 固 化 之 后 , 能 使 螺纹的防 松力矩增加 25% 35%, 从而使 螺 纹得到可 靠 的 锁 固 , 接 头 处 间 隙 得 到 有 效 地 填 充 , 进 而 解 决 以 上 两 种 原 因 造 成 的 管 路 接 头 泄 漏 。 涂 胶 后 , 管 路 接 头 仍 可 拆 卸 , 但 所 需 拆 卸 力 矩 相 应 增 大 25% 35%。涂 胶 工 艺 : 管 路 接 头 装 配 前 , 在 图 3 中 G 处 ( 接 头 螺 纹 外 端 面 5 mm 处 ) 、 H 处 ( 卡 套 最 前 端 ) 、 I 处( 卡套最 后 端 ) 涂胶 , 涂 胶 宽度 2 4 mm。如 此 , 就 能对图 2 中 的 C, D, E, F 等 4 处 间 隙进行填充 , 防 止 气23.2 动态试验验 证在 接 头 和 螺 母 上 用 记 号 笔 涂 上 色 标 对 , 对 5 台 试验 车辆进行试 验跟踪,当 行驶里程达 到 3 000 km时 , 接 头 和 螺 母 间 的 色 标 对 没 有 发 生 相 对 移 动 ( 即螺母未 松动 ) , 也没有 出现漏气现 象。 68 工程机械第 43 卷 2012 年 3 月 Operation and Maintenance和安全性得 到明显提高 。结束语经 检 测 和 试 验 验 证 , 管 路 接 头 涂 胶 工 艺 在 解 决 管 路 接 头 漏 气 方 面 非 常 有 效 , 该 工 艺 已 在 我 公 司 矿 用 车 管 路 装 配 线 上 推 广 使 用 , 车 辆 运 行 时 的 可 靠 性4通 信 地 址 : 郑 州 市 中 原 区 西 站 路 99 号 郑州宇通重工有限公司 矿 用 自 卸 车 研 究 所 ( 450051) ( 收 稿 日 期 : 2011- 09- 16)汽 车 起 重 机 倾 覆 事 故 分 析 及 其 预 防 性 处 理李 宁 1, 陈 其 华 1, 周 隽 2( 1 .大 连 博 瑞 重 工 有 限 公 司 ; 2.上 海 信 瑞 建 设 工 程 有 限 公 司 )! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 摘 要 : 对 一 起 50 t 级 汽 车 起 重 机 倾 覆 事 故 进 行 原 因 分 析 , 发 现 汽 车 起 重 机 支 撑 腿 梁 上 检 修手 孔 存 在 应 力 集 中 , 在 一 定 应 力 循 环 后 产 生 疲 劳 裂 纹 , 进 一 步 使 用 后 , 裂 纹 扩 展 , 发 生 开 裂 , 引 起 支 撑腿梁腹板变形 , 最终导致汽车起重机倾覆 。 通过力学分析和疲劳强度计算对该结论进行验证 。 依 据 事 故 结 论 , 对 另 一 台 隐 患 汽 车 起 重 机 进 行 预 防 性 修 复 处 理 , 并 进 行 载 荷 试 验 , 试 验 结 果 及 实 际 应 用效果表明, 修复后强度满足要求。关 键 词 : 汽 车 起 重 机 ; 倾 覆 ; 应 力 集 中 ; 机 械 性 能 ; 化 学 成 分 ; 维 护表 1 50 t 级 汽 车 起 重 机 基 本 臂 为 10.70 m 时 的 起 升 性 能 表事故简介2009 年 , 一 台 50 t 级 汽 车 起 重 机 在 吊 装 作 业 过 程中, 发生倾 覆事故, 导致 该汽车起 重机报废。 汽 车 起 重 机 倾 覆 方 向 为 左 前 方 , 通 过 对 倾 覆 现 场 进 行 勘 查 发 现 , 汽 车 起 重 机 左 前 方 支 撑 腿 梁 严 重 变 形 , 局 部 开 裂 。 随 之 就 事 故 进 行 原 因 分 析 , 并 对 另 一 台 隐 患汽 车起重机进 行了预防性 处理。1开 裂 的 起 始 点 在 支 撑 腿 梁 上 的 检 修 手 孔 处 , 对 开 裂处 取 样 , 带 回 实 验 室 作 进 一 步 分 析 , 经 放 大 细 查 , 发 现 取 样 断 口 呈 纤 维 状 , 断 口 附 近 有 细 小 的 人 眼 不 可 见 裂纹数条, 属 疲劳裂纹。 进 行产品设 计时, 在主要 受 力 构 件 上 开 孔 , 孔 周 边 必 定 发 生 应 力 集 中 , 必 须 补 强 , 并 且 要 对 其 进 行 疲 劳 强 度 验 算 以 保 证 满 足 强 度 要 求 , 否 则 在 经 过 一 定 的 应 力 循 环 后 , 孔 边 应 力 集 中 点 将 产 生 裂 纹 , 并 逐 渐 放 大 产 生 撕 裂 。 经 现 场 勘 查 , 在 开 裂 手 孔 处 没 有 镶 边 , 外 部 没 有 贴 板 补 强 , 内 部 也 没 有 任 何
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