1.路基路面具有的基本性能包括承载能力、稳定性耐久性、表面平整性、表面抗滑性。1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土、四类。 2 粉性土的毛细水上升速度快而且上升高度大，水稳定性差。 3 公路路基用土按粒径划分为巨粒组、粗粒组和细粒组。6.公路自然区划分三个级别，其中一级区划是按自然气候 ，全国性地理地貌划分的。将全国划分为多年冻土、和季节冻土全年动土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、高寒、干旱、七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，度以主要划分依据潮湿系数为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。 8.路基的干湿类型以干湿状态不同来划分。对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用路基临界高度作为判别标准。9.表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比、等。10.路基的沉陷有两种情况即：路基本身的压缩沉降、由于路基下部天然地面承载力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的 。11.土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在瞬时荷载作用下，抵抗 ？变形的能力。12.在路基设计时，要求路基处于干燥 或 中湿 状态。 13. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是压入承载板试验。14.土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是刚性承载板 。15.土作为路基建筑材料， 砂性土最优，粉性土属最不良材料。16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步增大，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步减小。2.路基典型横断面形式有路 堤 、路 堑 和半填 半 挖 路 基 。3.路基除承受行车荷载的作用外，还应满足刚度和稳定性等要求路基典型横断面形式分为路堤，路堑和填挖结合4.公路路基几何尺寸由宽度 高度边坡坡度构成，其中宽度取决于设计通行能力及交通量大小。7.确定土质路堑边坡坡度时应考虑边坡的土质，岩石的性质，水文地质条件等因素。8.路基边坡的坡度是边坡的高度 H 与边坡宽度 B 的比值，写成 1 ： m ， m 值愈大则边坡愈缓，m 值愈小，则边坡愈陡。9.在进行路基边坡稳定性验算时，内摩擦角，粘聚力和容重是必不可少的土质参数。11.通过试验测定路基边坡稳定性验算所需参数时，路堤地段采取与现场压实度一致的数据；路堑地段应取现场原位实验确定的数据。 13.路基边坡稳定性力学分析法主要有力学分析法和工程地质法两大类，前者适用于砂类土，后者适用于碎石类土。13. 路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪等。2.路基排水的目的是保证路基的 强度 和 稳定性。 3 .排水沟渠流速应小于 不淤积的最小流速，大于容许流速时，应 。 4.跌水的构造分为 进水口、消水池及出水口三部分。 7.路基排水设计包括两部分内容，一是排水系统设计，一是各单项排水结构物设计。 9.流线形边沟适用于积雪积砂 路段，石质边沟一般采用矩形 断面。 10.渗沟按排水层构造形式不同分为 管式渗沟、 填石渗沟及洞式渗沟。 11 .某路基地下水位较高时，可采用降低地下水位的渗沟。地下含水层影响路堑边坡稳定，应采用截水渗沟。 12 .排水沟渠进行水力计算应确定沟渠 断面尺寸 、加固形式及其纵坡。13 .公路上土质 边沟宜采用梯形断面， 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 1.沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为 直接防护和间接防护 两种。 3.植物防护主要有 种草 、 铺草皮和植树。 4.为了调节水流方向，降低流速，以防护路基，可采用调治构造物 和 。 5.路基的防护与加固工程不仅可以 ，而且可以 ，提高公路的使用质量。10.坡面防护可分为植物防护、工程防护 2种类型，冲刷防护可分为直接防护、间接防护2 种类型。11.路基坡面防护可分为植物防护和工程防护，例如属于前者的有种草、 铺草皮，植树，属于后者的有圬工防护，抹面，捶面。12. 冲刷防护又分为直接防护 和间接防护。1.公路对路面的要求有足够的强度和刚度 ，稳定性，耐久性，良好的表面平整度，表面抗滑性能，密封性，环保性。2.按照路面的使用品质、材料组成类型和结构强度及稳定性的不同，可将路面划分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。3.路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。4.在干旱和有积雪、浮冰地区路拱横坡应选用低值；当道路纵坡较大或路面较宽或行车速度较高时，路拱横坡应选用高值。5.在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性和半刚性路面三类。1.行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加水平力，动荷载。2.行驶状态的汽车对路面施加的荷载具有振动性和瞬时性的特点。3.行驶在道路上的车辆分成固定车身类、类和类共三类。1.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为90天，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为180天。2.半刚性材料基层配合比设计时，试件应在 热区 25 度 、 温区和寒区 20 度 条件下保湿养生 6 天 、浸水 1 天 后，进行无侧限抗压强度试验。3.通过标准击实实验确定各种混合料的 最佳含水量 和 最大干密度 。1.沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型两大类。2.密实类沥青路面的强度主要由混合料的粘聚力构成，其次由 内摩阻力构成。 3.嵌挤类沥青路面的强度构成是以内摩阻力为主，而以 粘聚力为辅。4.按施工工艺不同，沥青路面可分为层铺法路拌法和厂拌法5.高温使沥青路面强度和刚度大大降低，低温会使路面开裂。1.在沥青路面设计规范中采用作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以为准。2.在理论分析和设计计算中，沥青路面是以和层底的为设计的主要控制目标。3.在柔规中采用 作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以 为准。4.路表容许弯沉值是柔性路面设计的 指标，而 是验算指标。5.沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象 而使其 强度降低，6.路面结构层的整体强度，以 作用下轮隙中心处的 表示。7.柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构 ，由于 和自然因素综合作用而出现各种损坏。8.沥青路面设计的主要内容包括、和三大部分。9.沥青混凝土路面设计是以理论为基础，以为设计指标。简答题1 影响路基稳定性的自然因素有哪些？试述路基的水温稳定性。自然因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。水温稳定性：温度和湿度是对路基有重要影响的的自然环境因素，路基图内部的水分状态随着外界温度和湿度的变化而变化，路基土的承载能力也随之发生变化，路基在水和温度的作用下保持其强度的能力称为路基的水温稳定性。2 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。新建公路可以用路基临街高度作为判别标准。研究人员根据实验结果总结不同土质和自然区的路基临界高度，在设计新建道路时，可将路基设计高度与临界高度进行比较，由此确定路基的干湿类型。3 路基的主要病害有哪些？对路基有哪些基本要求？病害：路基沉陷，边坡滑塌，碎落和崩塌，路基沿山坡滑动，不良地质、水文条件和自然灾害造成的破坏。基本要求：整体稳定性，强度，水温稳定性，排水通畅，边坡稳定美观。4 一般路基设计包括哪些内容？路基横断面设计、选择路基填料与压实标准、路基排水系统布置和排水结构设计、坡面防护与加固设计、附属设施设计.5 简述路基路面排水的意义及作用？意义：路基路面的强度与稳定性通水的关系十分密切。路基路面病害很多，形成的原因也很多，但谁是主要的因素之一，因此路基路面设计、施工、养护中都十分重视路基路面排水工程。作用：把路基范围内的土基湿度降低到一定范围，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有一定的强度与稳定性。6 路基排水设计的一般性原则有那些？排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，以防农业用水影响路基稳定性，做到路基排水有利于农田排灌。重点路段单独调研全面规划。注重水都保持。路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主、既要稳固适用，又必须讲究经济效益。7 路基防护与加固的目的和意义是什么？目的：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。意义：防治路基病害；保证路基稳定；改善环境景观；保护生态平衡。8 为什么要划分结构层次，如何划分？因为各层的使用要求，受力状况，土基支撑条件和自然因素影响不同；应按照各层位不同功能划分。9 什么是标准轴载的当量次，它与哪些因素有关？公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量轴次。10 石灰稳定土基层缩裂的防治措施有哪些？控制压实含水量、严格控制压实标准、控制施工温度、注重初期保养、及早铺筑面层、掺加集料11 影响水泥稳定类材料基层强度的因素有哪些?土质、水泥的成分和计量、含水量、施工工艺、养生12 沥青路面必须满足那些基本要求？高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑能力、防渗能力。13 路基回弹模量的确定方法有哪些？查表法（现有公路调查法） 、室内实验法、换算法、承压板实测法14 新建沥青路面的设计步骤有哪些？ 据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉。按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量。参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比实验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。对季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。进行技术经济比较确定路面结构方案。1 .我国公路自然区划的一级区划是按自然气候、全国轮廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量划分的。 （ ） 2 .在各种公路的用土中，工程性质最差的土是粉性土和重黏土。 （） 3 .新建公路路基干湿类型判断的依据是地表水及地下水。 （） 4 .路基的应力作用区指自重土压力作用的土基范围。 （） 5 .按土的工程性质由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。 （）6.路基干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿、过湿，而且是用平均含水量来确定。 （） 7.我国公路自然区划是按照行政区划来划分的。 （ ） 8.所谓潮湿系数是指年降雨量与年蒸发量之比。 （） 5.当路堤上下游的水位不一致时，除承受水的浮力和动水压力外，还要考虑路堤两侧静水压力的作用。 （ ）6.路基边坡滑塌的主要原因是土的抗剪强度不足。 （）7.砂性土用直线法验算边坡稳定性。 （ ）8.路基边坡滑塌的主要原因是抗拉强度不够。（ ）9.碎落台的作用主要是解决挖方坡顶的山坡经常发生土石滚落的问题。 （ ）12.对同等土质，路堤边坡率比路堑边坡坡率小。