河砂填筑路基的施工及压实质量控制（中铁十七局集团三公司 李新杰 赵占文）摘要：根据信南高速公路的特点，依据路基施工技术规范 的具体要求， 对路基填砂质量控制进行了分析与总结，找到了适合我标 段填砂路基施工的方案。关键词：路基 填砂 施工 质量控制泌阳至南阳高速公路是上海至武威国家重点公路在河南的重要路段，双向六车道，路基宽 34.5m，设计行车速度 120Km/h，路线全长 91.086 Km，起止桩号为 K90000K181086，沿线多为弱膨胀土，局部为中膨胀土。根据施工图设计要求利用膨胀土填筑路基需 5%或 8%石灰进行改良，由于沿线膨胀土普遍含水量大，施工时晾晒时间长且施工质量难以保证，为了加快进度、保证工程质量，同时也为了节约耕地，疏通河道，经论证后，业主决定充分利用项目所在地丰富的河砂，由项目公司协调，取得当地政府支持，合理开发利用，下面是我三标段关于河砂填筑路基施工及压实质量控制作简要介绍。一、河砂质量我公司三标段利用河砂（出自泌阳河）依据 JTJ05193，JTJ0582000 规程试验结果表明河砂的工程分类多为砂类土，少部分为砾类土。细度模数在 2.73.3 之间，最大粒径一般不超过 40，10至40的颗粒含量在 10%以下，砂质干净，填料符合相关要求。二、室内标准击实取代表性的河砂过 10筛，用 10以下砂试样进行室内击实，试验结果如下表 1砂细度模数（Mx）最大干密度（g/ 3）最佳含水量（%）1040颗粒含量（%）修正后最大干密度（g/ 3）10-40颗粒毛体积密度（g/ 3）2.73 1.83 12.2 2 1.842.81 1.85 11.8 4 1.872.89 1.86 11.3 2 1.872.93 1.84 10.8 3 1.863.15 1.87 10.6 2 1.883.32 1.90 10.2 3 1.922.58三、试验段施工1、测量放样首先复核“路基设计表”所提供的数据,采用极坐标法,使用全站仪放样.下承层检测全格后,根据下承层标高,由测量队每 20m 放设一中桩及边桩,在各放样点处钉木桩,沿木桩用石灰洒出三线,实际填料宽度比设计每侧加宽 0.5m,以确保路堤边缘的压实度,在边桩外 50处设引桩,桩身高度至少高于下承层 30,并在离下承层 30处用红漆做标记,并设置相应的临时水准点。2、包边土施工填砂路基首先需采用透水性较好的含细粒土风化岩或山皮石包边，每侧宽度不小于 2.5m，为便于路基填料的运输，其中一侧可适当加宽。包边材料运输可用装载机自卸汽车组合将包边料运至填筑段内部，先用人工配合推土机将包边料摊铺整平，确保层面平整，控制虚铺厚度（30）再进行碾压，并采用相对沉降量法检测（用 20T 压路机振压两遍，使用精度为 0.1的水准仪观测，沉降量2为合格） 。3、河砂推铺包边部分检验合格后，清除内侧少部分散落未压实的包边材料，接着进行填砂，运料时要精心组织专人指挥，安排好运输路线，所有运料车辆严禁直接驶入填筑区（下承层填料如非河砂不受此限）只能在包边区卸砂，用装载机配合推土机或平地机，将填料推至填筑区并大致整平。4、整平根据虚铺厚度、标高、横坡、纵坡等在中桩和边桩挂三线，并以三线为依据，用推土机进行粗平后，对含水量进行检测，根据实测结果，决定进行适当的补水或晾晒，使含水量达到或偏高室内标准击实的最佳含水量，然后用平地机进行整平和精平，个别不平处用人工配合找平。5、设置盲沟由于河砂的透水性良好，施工时河砂的含水量及以后来自路面渗入的水将大部分汇集于路基的中下部，过多的积水势必影响路基的稳定性，为了能够将这部分水顺利地排出路基以外，就有必要在适当的部位设置盲沟，我们的具体要求如下：a、砂路基的下承层表面要尽可能的平整，压实度要满足要求，横坡不小于 2%。 （建议如果条件许可，应提高标准，填砂前在下承层铺设一层防水土工布）b、第一层填砂必须设置盲沟， （盲沟的横断面不小于 4040，长度、横坡与该层的实际填筑宽度、横坡相同，水平间距 2530m 用粒径为 2040碎石制作）以后每填筑 56 层设置一次。6、碾压碾压是决定土层质量的关键程序，碾压原则：由弱振到强振，由两边向中间，纵向进退进行，碾压速度控制为 2 Km/h，具体碾压工艺说明如下：第一遍 T140 履带静压重叠 1/2 轮宽第二遍 YZ20 压路机静压重叠 1/2 轮宽第三遍 YZ20 压路机弱振重叠 1/3 轮宽第四遍 YZ20 压路机弱振重叠 1/3 轮宽第五遍 YZ20 压路机弱振重叠 1/3 轮宽第六遍 YZ20 压路机强振重叠 1/3 轮宽（沉降量2）第七遍 YZ20 压路机强振重叠 1/3 轮宽（实测最大干密度不再增加）第八遍 YZ20 压路机静压，重叠 1/2 轮宽7、相对沉降量的检测当碾压至第 45 遍以后，为检验碾压效果，这们进行了沉降量观测。a、测点布置检测前根据要求的频率在被检区布置若干个测点，为容易辩认方便测量。在每测点埋设一个专用装置， （我们姑且叫做检测板，其构造板为一块 70703钢板，中间留有 12孔，一根 12长 50钢筋，钢筋通过孔口用一端焊有 3钢珠的螺帽固定钢筋垂直于钢板面如右图）埋设好的检测板面应稍低于被检测面高度，以保证在压路机碾压时检测板不发生位移。b、检测用精度 1/10测量仪器架在路基外，为防止压路机碾压对仪器仪器高产生影响，在距离路基较远处，选一坚实点作参照点，以检验仪器高度是否变化，尺放在检测板的钢珠上，分别测碾压两遍前后各测点读数，其前后读数差即该测点的沉降量（如下表 2）检测前各测点仪器读数 检测后各测点仪器读数 沉降量测点桩号 左 中 右 左 中 右 左 中 右K121520 1451.3 1446.8 1450.1 1452.5 1448.7 1451.1 1.2 1.9 1.0K121540 1443.0 1445.1 1441.2 1444.2 1446.1 1441.7 1.2 1.0 0.5K121560 1438.4 1440.5 1447.1 1440.1 1440.8 1447.9 1.7 0.3 0.8K121580 1443.3 1452.9 1444.8 1444.2 1453.5 1445.9 0.9 1.6 1.18、现场干密度的检测当沉降不大于 2时以灌砂法检测现场干密度，为了检测结果更具有可比性，我们照规范把取出的试样过 10筛，计算出大于 10的颗粒含量并据此修正实测干密度。a、表 3 为试验段施工时不同碾压遍数的实测干密度和与之对应的含水量检测结果，检测结果表明碾压第七遍时实测最大干密度不再增加，和室内击实标准相比高出 0.120.20 g/ 3。b、试验表明在进行上层填砂的补水（晒晾）和压实施工中会对下层填砂的密度略有提高，统计结果表明能提高约 0.03 g/ 3(如表 4)c、从表 3 和表 4 中,以室内击实标准计算压实度时超百现象十分普遍。表 3桩号碾压遍数实测干密度g/ 3实测含水量%碾压遍数实测干密度g/ 3实测含水量%碾压遍数实测干密度g/ 3实测含水量%碾压遍数实测干密度g/ 3实测含水量%K121520 4 1.89 9.3 6 1.98 8.9 7 2.00 8.2 8 2.01 8.1K121540 4 1.90 8.1 6 1.97 7.8 7 2.01 7.5 8 2.00 7.4K121560 4 1.89 9.2 6 2.00 8.6 7 2.01 8.5 8 2.01 8.3K121580 4 1.90 8.7 6 1.99 8.4 7 2.00 7.9 8 1.99 7.7K121600 4 1.88 7.0 6 1.95 6.9 7 1.98 6.4 8 1.98 6.3K121620 4 1.90 6.8 6 1.97 6.3 7 2.00 6.1 8 2.01 6.0K121640 4 1.91 6.5 6 1.97 6.1 7 1.99 6.0 8 1.99 5.9K121660 4 1.91 7.2 6 1.98 6.4 7 2.00 5.9 8 2.00 5.7表 4本层碾压完进行检测 又填筑一层后再进行检测桩号 层次干密度(g/ 3) 含水量(%) 干密度(g/ 3) 含水量(%)K121520 12 2.01 8.1 2.02 8.5K121540 12 2.00 7.4 2.03 7.6K121560 12 2.01 8.3 2.02 8.4K121580 12 1.99 7.7 2.04 8.0K121600 12 1.98 6.3 2.01 6.5K121620 12 2.01 6.6 2.02 6.4K121640 12 1.99 5.9 2.02 6.2K121660 12 2.00 5.7 2.03 6.0四、结束语通过大量的试验实践证明：1、填砂的松铺厚度不宜超过 35，碾压前含水量宜高出最佳含水量（即与试验段现场实测最大干密度对应含水量）的 34 个百分点，而且含水量应均匀。先用履带推土机排压一遍，然后再上振动压路机碾压。碾压要连续不间断进行，直到碾压合格为止。2、填砂路基适当的层位，设置一定数量的碎石盲沟是必要的。3、以试验段现场实测的最大干密度和与之对应的含水量为标准，检验评价已施工的倒数第二层的压实情况，作为判定各合同段在施工过程中，路基填砂压实质量是否合格的依据，能够较准确反映实际情况，有利于保证工程质量。