共享经济商业模式下共享单车发展路径研究 CAJ 下载 PDF 下载 永久保存本文,请下载至本地潘敬萍 武汉大学 摘 要： 随着经济全球化的不断发展, “互联网+”经济逐步兴起, 一种新的经济商业模式共享经济, 应运而生。其中, 以摩拜和 ofo 为代表的两大共享单车迅速覆盖全国各大城市, 引发了社会各界对于共享单车这一新兴共享经济商业模式的热议。本文主要从共享经济中的共享单车入手, 对共享单车的现状进行分析, 研究了共享单车当前面临的机遇与挑战, 并从政府、企业、用户三个角度出发, 探讨共享单车发展路径。关键词： 共享经济; 共享单车; 政府; 企业; 用户; 作者简介：潘敬萍 (1994.09) , 女, 武汉大学, 硕士研究生, 马克思主义理论。一、引言十八届五中全会聚焦全面建成小康社会目标, 提出创新是引领我国经济社会发展的第一动力;提出协调发展理念, 旨在解决发展过程中资源配置不协调问题;把绿色发展理念摆在突出位置, 对纠正“唯 GDP”式粗放型发展具有重大作用;提出开放发展理念, 从全球视野思考中国发展问题;提出坚持共享发展, 坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享, 使全体人员在共建共享发展中有更多获得感, 增进人民团结, 朝着共同富裕方向稳步前进。在这一时代背景下, 共享经济获得迅猛发展。其中, 共享单车市场迅速发展壮大, 得益于通过技术创新和资本扶持, 有效满足了市民需求, 补齐了市场短板, 发展前景十分广阔。共享单车经营模式更具优势和潜力, 是城市交通体系的重要补充, 在一定程度上能有效缓解城市交通拥堵, 减轻城市环境污染, 有望成为绿色出行的重要发展方向。共享单车作为创新商业模式, 通过手机端完成用车流程, 利用智能解锁解决传统固定锁桩问题, 体现了“互联网+城市绿色出行”的共享、绿色等先进理念。此外, 中国经济的持续高速发展导致部分行业产能过剩, 人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用, 使得共享发展迫在眉睫。共享单车作为共享经济的新兴事物, 依托互联网、移动支付、自助解锁等技术, 通过市场行为提供公共出行服务, 能有效解决市民出行的“最后一公里”难题, 成为继网约车之后的共享出行新模式。二、共享经济相关知识阐述(一) 共享经济概念辨析“共享经济”这一理念最早是由美国德克萨斯大学社会学教授费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思在 1978 年发表的论文群落结构和协同消费 (Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach) 中首次提出, 在这一论文中两位教授用“协同消费” (Collaboration Consumption) 来描述这样一种生活消费方式, 其主要特点是个体通过一个第三方市场平台, 实现点对点的直接商品与服务交换。欧洲最大的共享企业 Just Park 的创始人和 CEO 亚历克斯斯特凡尼认为, 共享经济的价值在于能使社会团体通过互联网利用未充分利用的资本, 进而减少对这类资本所有权的需求。更粗略地说, 共享经济价值在于为社会团体重新分配过剩产能, 即“放松束缚”。共享经济实质上是依托互联网平台整合线下的闲置物品, 以获得一定经济报酬为主要目的, 基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济是人们公平享有社会资源, 各自以不同的方式付出和受益, 共同获得经济红利。(二) 共享经济的典型代表共享单车共享经济企业有两种类型:一种是商家对客户型 (B2C) 公司, 另一种是点对点 (P2P) 公司。其中, B2C 型是指企业买进一些新车, 并对其进行保养, 以供租车用户使用。P2P 型是指库存物品已然存在, 且服务提供者不是公司, 而是个人, 个人可将自己的车辆租给其他需要的用户。尽管方式不同, 但其目的均为方便用户使用车辆。由此可知, 我国的共享单车属于前一种共享经济企业。1. 共享单车的概念。共享单车是传统租赁单车发展到一定阶段的产物, 它利用互联网、移动支付、智能解锁等技术充分挖掘社会闲置物品。如今市场上的共享单车企业, 其实质是通过要求用户支付一定数额的押金之后进行的实时租赁服务。此外, 一辆共享单车可以有多个用户分时段使用, 采用“一对多”的形式, 可以令有限的资源被充分利用。每位社会成员都可以享受到它的出现所带来的好处, 共享发展成果。2. 共享单车的发展历程。目前, 国内的共享单车市场发展蓬勃但尚处于初级阶段, 其经历了一下三个阶段:第一阶段是由政府主导分城市管理的有桩单车;第二阶段是由企业承包模式的有桩单车;第三阶段是以企业为主导的无桩的互联网共享单车。首先, 政府主导分城市管理的有桩公共自行车是政府补贴的免费骑行项目, 仅在杭州、苏州等少数城市取得成效, 未在全国多个城市得到普及。其次, 由企业承包模式的有桩单车虽在部分城市取得成效, 但其运营成本较高、租借手续复杂。最后, 以企业主导的无桩的互联网共享单车得益于移动互联网及移动支付快速普及、智能硬件水平持续提升, 共享单车通过精准定位、扫码解锁等技术手段, 摆脱了传统公共自行车赖以存在的停车桩, 一举解决了系统设备复杂、维护成本较高、租借归还不便等问题, 迸发出巨大活力。共享单车作为一种自由度高、低碳环保使用方便、使用方便且费用低廉的交通方式深受百姓欢迎。该模式既解决了传统自行车厂家产能过剩问题, 又向公众宣扬了低碳出行的生活方式。三、共享单车发展现状分析(一) 当前共享单车发展面临的机遇1. 国家政策大力支持。2017 年 5 月 22 日, 交通运输部发布了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见 (征求意见稿) (简称意见) , 要求各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施, 推进自行车道建设、规范停车点位设置, 在城市重点场所施划配套的自行车停车点位。各大共享单车企业积极响应政府政策, 最初车辆不具备定位功能的 ofo 小黄车也已与北斗卫星导航达成合作, 未来可利用定位和大数据技术, 智能划定规范停放区域, 以实现车辆精细化管理。此外, 我国节约能源法中规定, 鼓励使用非机动交通工具出行。大气污染防治法中也规定, 城市人民政府应优化道路设置, 保障非机动车道的连续、畅通。这些法律法规的出台都为共享单车市场健康发展奠定了制度保障。2. 共享单车市场潜力大。根据2016 年中国共享单车市场分析报告指出, 共享单车用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主, 并且主要集中在人口密集的一二线城市。从现阶段的共享单车 APP 下载量来看, 摩拜、ofo 小黄车遥遥领先, 分别斩获了366.49、347.1 万的下载量, 而排在第三位的永安行, 下载量不到 39 万。共享经济这一新兴商业模式的巨大潜力让资本看到了价值, 据不完全统计, 仅在2016 下半年共享单车行业融资就超过 30 亿人民币。2017 年 2 月, 知名第三方数据研究机构比达咨询也发布了2016 中国共享单车市场研究报告。报告数据显示, 截至 2016 年底, 中国共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万, 预计 2017 年, 共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长, 年底将达 5000 万用户规模。2016 年中国共享单车整体市场份额中, ofo 以 51.2%的市场占有率, 位居行业第一。其中, 城市覆盖数是第二名的 3 倍, 单车投放量是第二名的 1.6 倍。从报告中可看出, 共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比 54.2%, 女性占比 45.8%。用户年龄分布中, 25 岁35 岁人群使用最多, 其次是 25 岁以下人群。使用频率中, 每周使用 3次4 次的用户最多。3. 市民出行难题亟待解决。采用公共交通方式出行的人群的痛点在于“最后一公里”, 这一难题不但增加了出行成本同时存在一定程度的社会隐患。一是“最后一公里”出行方式的匮乏滋生了黑车市场, 黑车大都存在乘客人身安全问题难以保障, 以及超速、闯红灯、乱停放车辆等行为, 不仅给城市管理困难还易导致交通事故。二是解决好市民“最后一公里”的短途出行需求, 有利于推行绿色低碳出行理念。6起初, 传统的公共自行车的出现在一定意义上缓解了“最后一公里”难题。但受到固定停车桩及办卡手续复杂等客观条件的限制, 受益人群有限, 人们急需一辆较为自由的自行车。此外, 网约车市场的发展面临瓶颈, 释放出大量出行需求。从市场变化来看, 滴滴收购优步后, 调降了平台补贴, 网约车司机收入也出现大幅下降的局面。一度扭曲的网约车供需市场逐渐恢复常态, 大量出行需求产生。从政策变化上看, 我国多个城市陆续发布相关细则, 对网约车的车型和司机限制更为严格, 极大地影响了网约车的服务供给, 也进一步导致了网约车价格上涨, 为共享单车发展和流量导入提供了巨大机遇。(二) 当前共享单车发展面临的挑战1. 政府的相关法律法规尚未完善。作为共享经济新兴事物的共享单车, 其相应的法律法规及配套政策尚未完善。于 5 月 22 日发布的关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见 (征求意见稿) (简称意见) , 虽从宏观层面对共享单车行业的健康有序发展起到了良好的作用, 但在某些具体问题上仍未作出有效规范。从监管角度来看, 对车辆标准、用车秩序、违停处理等问题尚未明确具体标准及处罚细则, 对共享单车企业、市民的行为不能进行有效监管。从公共服务管理角度来看, 配套设施不完善, 城市交通道路建设主要以服务机动车出行为主, 非机动车道建设力度不够。因此, 较为紧缺的城市专用自行车道在一定程度上约束了非机动车出行, 给“绿色、低碳”出行方式造成阻碍, 加剧城市交通拥堵和城市污染。2. 企业的行业内部竞争异常激烈。从市场规模来看, 多家企业不断涌入, 内部竞争十分激烈。目前, 市场上共享单车企业已多达数十家。除了较早入局的摩拜、ofo 外, 整个 2016 年至少有 25个新的共享单车品牌汹涌入局, 其中甚至还包括电动自行车共享品牌。面对如此激烈的竞争, 各大共享单车企业需要在产品硬件、运营管理等方面不断改善, 以提高自身品牌竞争力。根据2016 中国共享单车市场研究报告显示, OFO单车投放量最多, 达到 80 万台, 市场占有率 51.2%;摩拜单车 60 万台, 市场占有率 40.1%。可见, 中国共享单车市场中 ofo 小黄车和摩拜 (mobike) 两家企业优势比较明显。3. 用户的相关使用权益缺乏保障。首先, 使用共享单车必须要上传使用者的身份证号和手机号码。在互联网时代, 政府为了更好地管理国内网络安全, 在全国范围内实行手机号实名认证, 大部分用户的手机号都绑定了移动支付、微信等涉及个人隐私的信息, 这就使得在用户提交给共享单车企业个人信息后, 其信息安全易受到威胁。其次, 共享单车企业的责任保险制度尚未健全。用户在使用共享单车过程中, 如发生意外, 易产生纠纷, 引发社会冲突。再次, 用户的押金退还手续使得用户在这一过程中处于被动地位。当前, 已有不少用户反映在使用某品牌共享单车后申请退还押金时, 一直显示网络繁忙, 不能及时退回押金。以上均使得用户的权益缺乏保障。四、共享经济商业模式下共享单车发展路径研究(一) 共享单车发展的主导力量政府1. 出台共享单车的相关法律法规政策。在大众创新、万众创业的的背景下, 政府应在共享经济商业模式中找到正确定位, 在合法合规合理的条件下, 帮助这一新兴事物获得更好发展。为支持和鼓励这一新兴商业模式的发展, 可审核和修改已不适应新生事物的法律法规, 并出台相应政策法规以积极引导共享单车市场的良性竞争。政府需要对共享单车企业的几个关键环节出台相关细则, 规范共享单车市场的正常运行, 使其更好地为广大市民服务。第一, 规范企业投入市场的共享单车数量、位置, 以及损坏车辆的维修与回收。为了避免市场盲