视觉分析1水平视野分析水平视野分析研究的是设施的横向宽度及空间的纵深距离。科学测定，水平方向视区的中心视角 10以内为最佳视区 。人眼在中心视角 20范围内为瞬息视区，可以在极短时间内识别物体。人眼在中心视角 30范围内为有效视区，需要集中精力才能辨别物体形象。人眼在中心视角 120范围内为最大视区，需要集投入相当精力才能识别物体。如果转动头部，人的最大视区范围可达 220。2垂直视野分析c 垂直视野分析研究的对象是物体的高度及总体平面配置的进深度。根据科学测定，垂直方向视区中人眼的最佳视区在视平线一下 10，视平线以上 10到视平线以下 30为良好视区，视平线以上 60到视平线以下 70为最大视区。33.视野协调分析s 视野协调分析研究的是对视野整体协调性进行的分析。人在观察物体时一般存在三种状态，即远眺，近看与细查。远眺适合总览物体全貌，近看适合观察个别物体，细察是对物体的纹理，材质，肌理等进行仔细的观察。关 于 沿 街 建 筑 距 离 D 和 高 度 H 比 值 的 建 议2007-12-03 18:47:12【内容提要】引用国内外学者的研究成果，讨论城市沿街建筑距离 D 和高度 H 的比值。设想适用温州地区的 D/H 值，以创造优美多变的城市空间。【关健词】沿街建筑 高度 距离 D/H 比值二一年三月温州市规划局出台了一部温州市规划管理技术审批规定(以下简称“市规”)。除了市区按照该“ 市规”执行外，各县镇可参照执行。由于“市规 ”起的作用是法规效力，是规划管理的依据，因此，只有把握和理解 “市规”的九章规定，才能够发挥法规的指导和约束作用，将规划的技术管理工作做好，推进城市化进程。但“市规” 现在是颁布试行，在条文的字行句间，难免存在一些值得商榷的地方。像“市规 ”第五章第 5.2 条：“道路两侧建筑物高度退让。” 就有这样的情况。“市规 ”5.2.2 款规定：新区城市道路及商业街为保证自身的日照、通风和两侧建筑的采光和通风，道路两侧建筑高度达到 1.5(B+S)倍后，应按斜线向后退让，如图 1。其中 H=1.5(B+S)。 即临街高度 H 等于街道红线宽度 B 加上一侧建筑退道路红线距离 S 的1.5 倍。该款既指明适用于新区城市道路及商业街；又明确了这些街道两侧的建筑高度定量值为 1.5(B+S)。众所周知，古鹿城三十六坊，一坊一河两岸绿，小桥流水人家悦。现温州四个现代化，万户百工市场闹，车水马龙大众笑。改革开放二十多年来，城市资源，入口集聚日益加快，温州大都市将在当今一代的温州人手中建立。道路交通规划已然绘就、城市骨架也已搭成，深谙商机的温州人抢占利好地段，喜欢街道两旁设店创业，因此街道两旁店铺林立，激励得大街小巷熙熙攘攘热闹非凡。沿街建筑，指沿街道两侧来布置的建筑。沿街可以布置商店、公共建筑、居住建筑等各类建筑。由商店组成的街道我们称为商业街。温州大街小巷商铺林立，早些年几乎可以说新旧街道全可称为商业街。但是随着城市化进程的深入，规划师、建筑师已经认识到新区城市道路与商业街的不同，设计规划有全然不同的标准。据全国注册城市规划师执业考试指定用书城市规划相关知识(上) 介绍，外部空间的类型分开敞空间、围合空间、封闭空间三种。一般商业街采用封闭的组合形式，建筑物紧密地连接在一起，密度大，便于人们对话，就近选择自己所需要的商品。开放的组合形式，一般由公共建筑所组成，特点是空间开敞，有良好的采光、通风、日照条件，充分地利用环境，塑造优美的绿化，怡人的交往空间，这种沿街建筑的组合方式是不适合于用作商业街的。因此“市规” 将新区街道和商业街合用同一条款，拟显不妥。为了获得多样而又和谐的城市空间，就是要“具有完整统一的体形组合；富有变化的街景和外轮廓线；统一和谐的建筑形式和风格；统一和谐的色彩与质感处理；完整统一的处部空间序列。”1所以，单一的空间形态是温州不能效仿的，应规划多类型的空间形态，创造丰富和谐的城市环境。由于两旁建筑物界定了街道。街道左右前后被形态各异的建筑物包围、分割、穿插、封闭，赋予人们不同的感受和认知。而飘渺的虚空和踏实的硬地除了布置设施小品外还不能变动许多，因此街道两侧建筑物的形态和高矮就成为不同空间的塑造者。我们为了分析方便，仅以建筑物的高度作为对象，假定建筑物是方块形的，来讨论街道宽度 D与两侧建筑高度 H 的比例关系。从事这方面研究的学者有不同的研究成果：首先，人们通过视觉感受，感知环境，接受形象，使之产生心理联想，产生形象记忆。人通过感觉与环境取得联系。沿街建筑的艺术质量效果就是根据人们视觉感知反映来评价的。早在十九世纪，德国的建筑师梅尔坦斯用实验方法证明，当处于 45角时是观赏任何建筑细部的最佳形象位置。处于 27视角时，既能观察对象的优视整体，又能感觉到它的细部效果。越来越多的实验也证明，根据人的视觉特征，能够看清建筑全貌的基本垂直视角是 18，视距是建筑高度的三倍。能看清整个建筑高度的权限垂直角略为 45，他能看清建筑细部，即视距等于建筑高度。界于 18到 45之间是理想的观感区域。在人的实际活动体验中，27是具有反应良好的竖向空间关系观测区，因此 27作为最佳垂直视角。如果将人在视角 27的活动视点放在街道另一侧的人行道上，相当于 D/H2，那么人就可以获得最佳的观感效应。人坐在汽车上，在街道上行驶，相当于 D/H1 时，可以观察到建筑物的细部，使视线开朗舒展。因此运用最佳垂直视角规律，可以校核主体建筑高度是否处在预期的观感区域，使高大建、构建物所形成的群体空间有所显露，并赋予层次，使观者不致有协迫感和局促感(见图 2)。：其次，人在不同空间有不同感受。街道宽度 B 与两旁建筑高度 H 相协调是给人以舒畅感的一个重要因素。根据有关资料分析2，建筑间距大小与通道视觉感受关系可用图 3 表示：日本人也认为3 ：D/H1 高度和分隔有匀称感D/H1 有离开感D/H4 失去相互间的影响力。而人们所喜爱的空间有封闭力，但无建筑压迫感的D/H，是比 1 大比 2 小的比值：1D/H2 。第三，从形态构成分析，同样可以有上述现象。不同形状空间和不同视觉产生不同的心理感受。人们对形态的好恶，取舍和策划，取决于人们对形态的生理和心理的需求，这便是形态构成设计中的使用功能和精神功能方面的需要和定位。象相邻建筑的缺口大小对空间程度的影响，对人的心理感觉就大有不同4，见图 4：当 D/H1 时，空间的封闭性减弱，比例越大，开放感越强。宽敞而低矮的空间有水平延伸趋势，产生开阔通畅感。因此，开敞的场地易产生流动感，封闭的场地多产生静止感。由于过分开敞会无领域感，场地空旷，亲和性差。封闭场地有静止感，使人觉得有安全，有人情味。但过于静止封闭会使人觉得压抑。所以从实用角度，交通性场地应开敞些，休息场地宜封闭些。如果封闭的场地过多通过烦杂的汽车、喧闹的人群，就会使人产生不愉快，心情烦躁而厌恶。比值 D/H 大于 1.5 的温州人民路近南站段与近城开天桥段通过车辆，热闹人群程度差不多，而人们的感受不同，盖因此故。又四，空间的足度是衡量建筑空间及其构成要素大小的某种主观标准，空间构成可产生不同的尺度感。大的足度为宏伟，小的足度为亲切等等。作为建筑与建筑，建筑与街道之间的中间领域，其足度给人以不同的感受。我们仍以 D/H 的比值来论述外部空间的尺度关系5。D/H45为封闭空间 a；1845 为适宜空间 b；1 时，空间变得舒度，建筑便有疏远感。所以对于大多数场地，常取 D/H1-3 九。而市规：H=1.5(B+S) 假定：B+SD则： H/D1.5 即：D/H0.67 小于 l，这个比值会使人觉得压抑，感到逼仄，感受不舒服。如果温州市在新区城市街道采用这个指标，可能会使城市空间变成均一的封闭空间，对于温州山水城市的创建和恢复，带来人为的干扰，致使新世纪建设大都市的举措，成为落后的把柄，后代指责的对象，违反了建设者们的初衷，实在是一大败笔。更何况，温州是发展中的城市，规划作为控制、引导手段，应具有科学和先进性。在国外一些城市，如纽约，为了在密集的闹市区内，能给一些往上发展的办公楼以适当的自然光线，和给予比例上来看较“狭窄”的街道以更多的天光和略开畅些的感觉，城市建筑法则中曾规定：沿街道定出一定的“天空暴露面”(SKY EXPOSUREPLANE)，沿街的建筑物的体量必须控制在这个面之内。我国有些城市，也曾以地震造成倒坍来确定两建筑之间的距离。随着科学技术的发展，现在一般采用视觉规律确定沿街建筑 D/H 的比值大小。城市化水平高的国家，城市有一整套管理方法，学习和借鉴这些国家的先进经验，把我们的城市、社区、家园建设好，责无旁贷。中国许多城市在过去的三十年内完成了发达国家用了一百年才完成的工业化过程，中国在接受这些先进经验时，不能忘记文脉继承和创新，城市建设更应做到各具特色、因地制宜、实事求是。上海 1843 年开埠至今仅一百六十多年，已发展成国际型特大城市。上海市城市规划管理技术规定(土地使用建筑管理)第四十九条规定：“沿城市道路两侧新建、改建建筑物的控制高度应符合下列规定： (一)沿路一般建筑的控制高度(H)不得超过道路规划红线宽度(W)加建筑后退距离(S)之和的 1.5 倍，即：H1.5(W+S)。” 我理解这个比值，是上海历史的总结，也是城市空间因土地紧张为节约土地所做的让步。上海在新区早已根据城市设计的要求进行建设了。温州如套用这个比值将扼杀温州新兴大城的生气和灵性，制造闭塞和窒息，实不可取。再以人民路为例：开太大厦和东联大厦的 D/H 比值比国际大酒店和环球大厦的 D/H 比值不同，市民的感觉反映就不同：前者舒适，而后者压抑。依本人意见，为节约一些土地，比值 D/H 接近 2 较为适当。对县镇而言，18 米的道路红线，建筑退红线各 5 米，两侧建筑高度不超过四层为佳。温州到底采用何种比值呢？建筑师简明手册10从 1991 年提出编写提纲，92 年 2 月修订提纲组织编写，约请建设部有关设计院及大专院校有丰富经验的专家教授，经过数年时间的共同努力，从总体规划到单体设计，为广大设计师、为改革开放的我国经济建设蓬勃发展提供了一部适合中国特色，既全面又先进的常备工具书。该书第二节城市建筑第三条沿路建筑高度第（1）款提出：沿城市道路的建筑高度（H），不得超过道路红线宽度（W ）加建筑后退道路规划红线距离（S）之和。即 HW+S。特大城市不得超过 1.5 倍，即H1.5（W+S ）。由以上引用众多学者的研究成果也可知，D/H 取值 2 左右实产是获取良好空间，和谐环境最为合理实用的比值。因此建议温州沿城市道路的建筑高度 H 应W+S，最好 H0.5(W+S)，千万不要套用特大城市的1.5 倍值。人们称“建筑是凝固的音乐”，其原因很重要的一个方面就是因为有了时间因素的参与，使空间的序列产生强烈的音乐似的流动感。规划城市、建设城市没有适合瓯越地域文化的基调，是奏不出激越高昂的进行曲的。参 考 文 献1、彭一刚著 建筑空间组合论，中国建筑工业出版社，1983 年 9 月第一版2、重庆建筑工程学院建筑系廖祖裔等著工业建筑总平面设计，中国建筑工业出版社，1984 年 6月第一版3、 日 小形研三等著索靖宣等译园林设计选园意匠论，中国建筑工业出版社，1984 年 5 月第一版4、建筑设计资料集编委会建筑设计资料集(1)，中国建筑工业出版社，1994 年 6 月第二版 5、吴景样主编高层建筑设计，中国建筑工业出版社，1987 年第一版6、苏联建筑科学院编顾孟潮译建筑构图概论，中国建筑工业出版社，1983 年 4 月第一版7、同济大学主编城市规划原理，中国建筑工业出版社，1991 年 11 月第二版8、全国城市规划执业制度管理委员会城市规划相关知识，中国建筑工业出版