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八 客机氧气系统1. 功用在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。2. 组成飞机上有 2 套独立的氧气系统,即机 组氧气系统和旅客氧气系 统。机 组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气, 经减压稀释之后, 专供驾驶舱 内的机组人员使用。旅客氧气系统通过化学反应得到氧气,供 应给旅客和客舱乘务员使用,属连续供氧系统。3. 机组氧气系统3.1 功用:需要时,向机组人员 (机长、副 驾驶和观察员)供 应氧气。3.2 组成:机组氧气系统由氧气瓶、减 压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统 等组成。3.3 工作原理:氧气瓶内储存了一定量的氧气。当气瓶关断活 门打开时,氧气 经减压调节器调压后,进入驾驶舱。如果机组关断活门打开,氧气就可以供到机组人员的氧气面罩,机组人员取出面罩,扣在口鼻 处就可以呼吸到氧气。在 P5 板上有一个氧气压力表,在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。当气瓶关断活门打开时, 压力表可以指示气瓶内的氧气压力。如果由于温度上升等原因导致气瓶内的 压力过高时,关断活 门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂,通 过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。3.4 氧气瓶功用:储存一定量的氧气,在应 急情况下供机组使用。位置:安放在前货舱右边,货舱门 的前面。维护:氧气瓶用一个护罩罩着,通 过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。氧气瓶的压力范围和温度有关,温度越高,压 力越高,例如,温度 70时, 压力应在 1750 PSI 到 1850 PSI 之间。3.5 氧气瓶接头组件功用:将氧气瓶和传感器、减压调节 器、充氧接 头连在一起。结构:是一个四通管接头。4 个接 头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。在接头组件内放置了一个 热补偿器, 实际上是一个 3 IN 左右长度的毛刷状的金属编织物。它可以防止氧气在高速流动时出现高温。3.6 安全排放指示圆盘功用:指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。位置:位于安全排放管道的出口,在前货舱门的前面。工作:指示圆盘是一个圆形薄片。当氧气瓶内的 压力超过 2600150 PSI 时,关断活 门组件内的一个陶瓷圆盘破裂,高 压氧气经过排放导管排出机外,同时指示圆盘也被吹掉。维护:如果指示圆盘丢失,应检查 氧气瓶。 对氧气瓶充氧或更 换氧气瓶后,应重新安装指示圆盘,同时更换 O 形圆和卡环。3.7 减压调节器功用:将氧气压力减到 6075 PSI 的水平。位置:安装在氧气瓶接头组件上。组成:由一个气滤、一个隔膜作 动活门和一个释压活门组成。工作:高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔, 对隔膜施加向下的作用力,克服弹簧力和大气压力后使隔膜向下运动,同 时带动活门运动,使活 门 开度减小 ,活 门后的压力下降,当隔膜上的作用力平衡时, 调节器下游就得到 稳定的低 压氧气。当活门后的压力达到 100 PSI 时, 释压活门打开,将氧气 释放到护罩内,保 护系统管道。3.8 机组氧气关断活门功用:可由驾驶员人工关断氧气管道。位置:安装在 P6 板的右边。操作:活门是人工控制的,在操作的 时候一定要缓慢,避免氧气出现高温。3.9 压力指示系统功用:在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。位置:压力传感器安装在接头组件上, 压力表在后头顶板。3.10 机组氧气面罩功用:将稀释的氧气或 100%的氧气提供 给机组人员使用。位置:有 3 个面罩,分别位于机 长左手边、副 驾驶右手边和 观察员头顶上方的面罩存放盒里。组成:在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。在面罩上有两个充气小把手和氧气稀释调节器。工作:氧气流动指示器有黑、黄两种 颜色,当指示黑色时表示没有氧气流 动,当有氧气流动时,指示器指示黄色。面罩存放盒的盖子无论是否关上,都可以看到指示器。氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动,当盖子打开 时,活 门打开,允 许氧气流到面罩,当盖子关闭时,活 门关断,切断氧气流 动。在盖子上还有一个复位/测试杆,当把复位/测试杆按压到测试位置时,关断活 门被打开,可以测试氧气系统的工作。当松开复位/测试杆时,回到复位位置,关断活门也关断。在氧气面罩上有几条可充气的带子。使用面罩时,将面罩从存放盒里拿出来,捏住充气小把手,氧气就充入带子里,带子就撑得很大,把带子套到头上后,松开充气小把手,带子里氧气放出,就把面罩绑紧到驾驶员的头上,使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。氧气必 须经过稀释调节器才能从面罩里流出来,稀 释调节器上有两个调节部件,一个是稀 释控制器,一个是应急旋钮。稀 释控制器有 “N”和“100%”2 个位置, “N”表示正常位,提供正常稀释的氧气, “100%”表示提供 100%的氧气给机组。当使用 100%的氧气时,可用 应急旋钮调节氧气供应量。 应急旋钮还 有一个功能,当按 压时 ,可以 进行氧气流动测试(需和复位/测试杆配合使用)。测试:当面罩存放盒的盖子未打开时,通 过应急旋钮和复位 /测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。方法是:A、打开机组氧气关断活门。B、按压 复位/测试 杆到测试位,氧气有一短时流动(大约 1 秒),观察流动指示器,在氧气流动时有黄色显示, 马 上又变为黑色,按压应急旋钮,氧气从面罩流出。C、在指示器上显示黄色。D、松开应急旋钮,氧气切断,指示器回复黑色。E、松开复位/测试杆,使之回到 “复位”位置,测试结束。4. 旅客氧气系统4.1 功用:向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。4.2 组成:系统包括氧气发生器,旅客氧气 锁定机构,控制器和指示器等。4.3 工作原理:在应急情况下,旅客氧气系 统可以自动工作或由 驾驶员操纵工作,当系 统接通时,氧气面罩存放盒自动打开,氧气面罩自 动脱落,当旅客将面罩往下拉,罩到口鼻处时,氧气发生器被触发,开始化学反 应产生氧气,并流到氧气面罩供旅客使用。在 P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯,在 电 子/ 电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。4.4 服务组件功用:储藏旅客氧气系统附件。位置:在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。组成:在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱,里面有 2 个、3 个或 4 个氧气面罩,当箱门打开时,氧气面罩就跌落下来。箱 门有锁定机构和开锁作动机构。另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开,并可通 过按压使锁机构上锁。氧气 发生器安装在每个服务组件内。4.5 旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构功用:把箱门锁在关闭位,并可打开箱 门释放氧气面罩。位置:在每个服务组件内。组成:撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。工作:当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时,就把箱 门锁定,此时,撞杆压缩撞杆弹簧处于缩入位置,电磁线圈的衔铁在 弹簧作用力下伸出,卡在撞杆上的槽内,机构处于锁定状态。当电磁线圈通电时,衔铁在电磁力作用下,克服弹簧力收回,则撞杆在弹簧力作用下,向下运动撞击箱内的 锁钩,使箱 门开锁。箱门在弹簧内作用下打开,氧气面罩跌落下来。在箱门外有一个 检查止动按钮,正常情况下按钮不影响箱门的运动。但是,用一个工具向下拉按钮时 ,按 钮可以伸出一定长度,并可把按钮旋转 90,此时,若打开锁机构,箱门就会被按 钮挡住,不能完全打开,面罩也不会掉出来。用 这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。试验完成后,把箱门推到关闭位,将按钮转动 90后,用力按压,可以将撞杆 缩回,使 锁钩上锁。4.6 氧气发生器功用:必要时,产生氧气供旅客或乘 务员使用。位置:在每个旅客服务组件、乘 务员服务组件和厕所服务组 件内。结构:由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。工作:在反应腔室里放置了 NaClO3 和铁芯,激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。当出现紧急情况氧气面罩自动落下,旅客把面罩往 头上戴时,就会拉 绳子,使激发装置引爆,产生高温,当温度超过 450时,NaClO 3 和 Fe 就会 发生化学反应(NaClO 3 + Fe = NaCl + FeO + O2),由于铁芯的尺寸设计得足够大,使反应在开始时就能产生足够的氧气,即 10 秒内,保 证产生最大氧气供应量,氧气经过过滤器清洁和冷却后,就可流到面罩供旅客使用。正常的氧气压力约为 10 PSI,如果压力太高,超 过 50 PSI,释压活门可将氧气放掉。氧气 发生器一旦激发就不能停止反 应,在 发生器壳体上有一条对温度敏感的指示带,当反 应时, 产生的高温会使指示 带变黑。当发现指示带变黑后,应及时更换氧气发生器。4.7 旅客氧气系统的控制和指示人工控制:在 P5 板上有一个旅客氧气控制面板,上面有一个带护盖的控制电门,当出 现紧急情况时, 驾驶员把电门拨 到“ON” 位,就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。面罩箱门打开,面罩跌落。自动控制:在电子/电气设备舱 内 E3-1 设备驾上安装了一个压力电门,当座舱高度达到1400 FT 时,压力电门闭合,接通所有服 务组件内开锁电磁线圈的电源,氧气面罩箱门打开,面罩跌落。指示:在 P5 板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯,当开锁电磁线圈通电时,此警告灯亮,同时,主警告灯也亮,且此警告灯在电路断电之前一直亮,不能按压取消。防冰排雨系统1. 功用防止飞机上的关键部位出现结冰,防止雨水在 风挡上停留,使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。组成:防冰排雨系统包括下述部分:A、机翼前缘热防冰系统;B、风挡 加温系统;C、风挡 排雨系统;D、总静压探头、总温探头和迎角 传感器叶片防冰系统;E、污 水排放口防冰系统。2. 机翼防冰系统2.1 功用:防止前缘缝翼结冰。2.2 组成:由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。2.3 工作原理:前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自 飞机气源总管,当控制活门打开时,热空气进入防冰供气管道,通过伸缩套管进入缝 翼内腔,对缝翼蒙皮加热,循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。防冰控制活 门由 P5 板上的控制电门操纵,并受到过热电门、油 门杆位置电门及空/地电门的控制。当活门打开时,P5 板上的蓝色指示灯亮。2.4 机翼防冰活门和过热电门功用:防冰活门控制机翼防冰热空气的流动,过热电门防止 飞机在地面时对缝翼过度加热。位置:控制活门和过热电门各有 2 个,分 别安装在每个发动 机吊架外部的机翼前缘内,通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。工作:活门是一个电动的蝶型活门,带有人工超控手柄,手柄还可作为活门位置指示器。过热电门在 257(125)时闭合,若 飞机在地面,将使控制活门关闭。2.5 控制面板位置:位于 P5 板上。组成:有 1 个防冰控制电门和 2 个控制活门打开位置指示灯。工作:控制电门,当控制电门在 “OFF”位时,防冰控制活 门关闭,机翼防冰系 统不工作。当控制电门在“ON” 位时,若条件 满足,控制活门将打开,机翼防冰系统工作。指示灯:指示灯是蓝色的,分别 指示左、右控制活 门的位置。当活门在运动过程中时,对应指示灯明亮;当活门在打开位置时,对应指示灯暗亮;当活 门在关闭位置时, 对应指示灯灭。2.6 机翼防冰活门控制飞机在地面:当机翼防冰控制电门位于“OFF” 位时,活门关闭,活门指示灯不亮。当机翼防冰控制电门位于“ON”位时,电门 A 导通, K1 通电,活 门 打开。在打开过程中电门B 和 C 导通,活 门指示灯明亮,当活门完全打开后电门 B 截止,活 门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热(温度达到 257/125 ),电门 A 截止, K1 断电,活 门将关闭。在活门关闭过程中, 电门 B 导通,活门指示灯明亮,当活门完全关闭时, 电门 C 截止,活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推,也会导致电门 A 截止,活门关闭。飞机在地面,控制电门放到“ON” 位时,电门 F 导通,K1(A2)通电,会使低流量电磁线圈通电。飞机起飞:起飞之前若把
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