北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程 环 境 影 响 报 告 书 （简本） 中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第1021号 2010年7月 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程环境影响报告书（简本） ii目 录 1工程概况. 1 1.1线路走向. 1 1.2工程概况. 1 2工程环境影响分析 . 2 3沿线环境概况 . 3 3.1自然环境概况. 3 3.2环境质量现状. 4 4环境影响预测与评价 . 5 4.1声环境影响评价. 5 4.2环境振动影响评价. 5 4.3电磁环境影响评价. 5 4.4水环境影响评价. 6 4.5大气环境影响评价. 6 5环境保护措施 . 6 5.1施工期环境保护措施. 6 5.2运营期环境保护措施. 7 6评价结论 . 8 7联系方式. 8 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程环境影响报告书（简本） 11工程概况 1.1线路走向 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程西起门头沟新城西南部的石门营，向东跨越规划三石路，沿规划石坑西侧路东西向敷设，之后转向北沿规划滨河路南延路至石龙路转向东，跨西六环、永定河后，在石景山热电厂和石景山之间沿首钢厂区北侧通过，之后沿京门铁路向东，至苹果园站。线路走向见下图。 1.2工程概况 工程线路全长约10km，全部为高架线路，共设高架车站8座，在石门营设车辆段1处；本工程拟选用实用型中低速磁浮列车，6辆编组，最高运行速度为100km/h，平均旅行速度约45km/h；初、近、远期高峰小时开行列车对数分别为12对、18对、20对；磁浮列车采用供电接触轨供电，电压额定值为DC1500V；设置3座10kV电源开闭所、6座牵引降压混合变电所和4座降压变电所。 工程临时占地面积约25.7公顷，永久征地面积约14.5公顷，房屋拆迁面积约9.68万m2。工程投资总额为64.2亿元，初定建设期为2年8个月，计划2013北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程环境影响报告书（简本） 2年通车试运行。 作为国内首条投入正式运营的中低速磁浮线路，S1线西段工程具有重要的示范功能，建成后与地铁1号线形成换乘，不仅改善了城市西部地区的快速交通条件，而且还提升了沿线地区尤其是门头沟新城的吸引力，推动了城镇建设的更好发展。 2工程环境影响分析 与其他轨道交通工程类似，本工程在施工期内将产生施工噪声、环境振动、场地废水、扬尘、弃土弃渣、交通干扰等环境负面影响，工程结束后负面影响也将随之消失，环境质量将得到逐步恢复。运营期产生的环境负面影响较轻轨列车小，主要是列车运行产生的噪声影响。 结合沿线环境特征，按照施工期和运营期分别对本工程环境影响进行详细分析，见表1。 表1 环境影响分析 时段 项目名称 可能造成的环境影响 施工期 施工准备期 征地、搬迁、施工场地整备、地下管线改移等 干扰地面交通，不便市民出行 产生扬尘，影响局部空气质量 拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观产生噪声，影响居民日常工作和生活 高架线及车站 桥梁钻孔、轨道铺设、房建等 产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响 占道施工，干扰地面交通 遇到大风或降水，易产生水土流失 车辆段及出入线 房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖、房建等 产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响 占道施工，干扰地面交通 遇到大风或降水，产生水土流失 其他方面 材料运输、施工人员 产生噪声、振动、废水、扬尘、废气、固体废物等环境影响运营期 通车 运营 列车运行 （不利影响） 高架线及车辆段产生噪声、振动等影响 高架站及车辆段产生污水、固废等 高架线、车辆段等产生局部景观影响 磁浮列车对周边环境的电磁影响 列车运行 （有利影响） 示范意义 改善区域交通条件，方便市民出行 推动门头沟新城的建设，改善沿线投资环境 根据表1，本工程产生的环境影响以能量损耗型（噪声等）为主，以物质消耗型（污水、固体废物等）为辅；生态环境影响以城市社会环境影响（征地拆迁、城市交通、社会经济等）为主，以城市自然环境影响（城市景观等）为辅。 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程环境影响报告书（简本） 33沿线环境概况 3.1自然环境概况 （1）地形地貌 工程沿线地貌类型主要为冲洪积平原，地形平坦开阔，后段局部为低缓丘陵区，地形起伏相对较大。 （2）地层特征 工程沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层，下覆侏罗系、三叠系玄武岩、凝灰质砂岩等。第四系主要成因类型有全新统人工堆积层（Q4ml）、全新统新近沉积层（Q42 al+pl）、全新统冲洪积层（Q4al+pl），上更新统冲积层（Q3al）。 （3）水文地质特征 北京市位于永定河、大清河、北运河等水系冲洪积扇的中上部地段。西部以碎石类土为主，向东则逐渐形成黏性土、粉土与碎石类土的交互沉积，第四系覆盖层厚度也由数米增加到数百米。地下水的赋存状态也从西部单一潜水层，向东、东北和东南逐渐演变成多层地下水的复杂状态。 沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。 （4）气象 门头沟区和石景山区属于我国季风气候区，为暖温带大陆性半湿润季风气候，春季干旱多风、秋季秋高气爽、夏季炎热多雨、冬季寒冷干燥；年均气温为1112；门头沟区土壤标准冻结深度为1.0m，石景山区为0.9m；多年平均降水量626mm；蒸发量大于降水量，年平均水面蒸发量18002000mm。 （5）地震动参数 根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工程沿线地震动峰值加速度为0.20g。 （6）土壤 工程沿线土壤类型以褐土为主，土壤亚类以淋溶褐土、碳酸盐褐土、褐土性土为主，在永定河沿岸分布有卵石滩等未成土类型。 （7）植被 工程沿线植被属于暖温带落叶、阔叶林类型，一般林地为灌木林或杂木混交林，森林覆盖率在4060之间。由于沿线尤其是门头沟区农业生产历史悠久，北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程环境影响报告书（简本） 4村庄附近原生植被已基本被人工种植植被所代替。在永定河平原段局部洼地发育着以芦苇、香蒲等为主的沼生植被。 3.2环境质量现状 （1）声环境 工程沿线现状噪声监测值为昼间51.1dB67.7dB，夜间为39.6dB52.6dB。在14处监测点中，昼间有6处超标，超标量为1.8dB12.7dB，超标率约为43%；夜间有4处超标，超标量为0.3dB6.3dB，超标率约为29%。 根据监测结果，门头沟区内有2处监测点主要受道路交通噪声影响，1处监测点主要受施工噪声影响，其余监测点主要受社会生活噪声影响；石景山区内监测点主要都受道路交通噪声影响。 （2）环境振动 工程沿线现状环境振动监测值为昼间VLz10 41.4dB56.5dB，夜间VLz1035.6dB43.7dB。监测点处现状环境振动昼夜监测值均符合GB10070-88城市区域环境振动标准中相应的标准限值要求。 （3）水环境 西段工程沿线仅分布永定河，工程拟以桥跨方式通过永定河平原区（三家店-崔指挥营），此段被划定为地下水源补给区，现状无水。 （4）大气环境 根据2009年北京市环境状况公报，门头沟区和石景山区空气中主要污染物年均浓度值及超标情况见表2。 表2 沿线空气中主要污染物年均浓度值及超标情况 单位：mg/m3行政区划 主要污染物 PM10SO2NO2年均浓度值 二级标准值 超标情况 年均浓度值 二级标准值 超标情况 年均浓度值 二级标准值 超标情况 门头沟区 0.132 0.10 超标 0.033 0.06 达标 0.059 0.0