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本人是本田 07 CRV2.4 车主,从 4S 出保已近 5年时间,完全自 己保养,没再进过 4S 店,首先想说的就是 HONDA 真是可靠的 好车,整车质量好从未进过修理厂,引擎精密而耐久。只要正 确地保养,它会为你服务很多年陪你走无数的里程,一直想把 自己这些年自主保养过程中的经验心得和诸本田众分享,我尽 量做到知无不言言无不尽,本田众觉得有帮助的话也请多多给 米转载也请附上原帖链接 一、机油篇一辆车的自主保养,最重要的就是机油机滤空滤,这三样的 质量的好坏直接决定汽车的使用寿命;本田是典型的日系特征, 对用油不挑剔没有德系车那样严苛的规格参数要求(对粘度和 高温抗剪切值) ,而且基本上矿物半合成全合成通吃;所以合适 的机油很多,因为本田的机头很精密,活塞环和缸壁间隙很小, 而且活塞裙大多有镀钼的降低摩擦系数设计,引擎运行温度也 不像欧系车那么高,机油 HTHS(高温抗剪切值)达到 2.6以上, 粘度稍低的 30甚至一般的 20机油完全够用(现在本田 4s 的原 厂 0w20 机油就是出光生产的半合成) ,可以说得益于自身的高 精度设计,本田对机油的抗磨和高温抗剪切保护的要求没有德系那么高的要求,但对于机油清洁性的要求很高,本田的精密 引擎设计对高温沉积物和活塞环沉积物控制有较高的要求,我 们应该选择对高温沉积物控制较为出色的机油,在认证方面, 除了满足美国石油协会的 API SM/SN 以外,尽量选择通过欧洲 汽车工业协会 ACEA A5/B5 认证和本田自己的 HTO-06 认证, 这两个认证都很符合本田引擎的工作特性:低粘度,对油泥和 活塞沉积物控制的要求很高,本田 HTO-06 虽是个涡轮应用认 证,但同时对高温沉积物控制的要求也很高。 由于以上介绍的本田引擎工作的特性,决定了本田不太适合过 长的换油里程,所以合适粘度的机油,全合成油 1万以内,矿 物油 5-6千以内比较合适。 接下来谈谈适合本田的机油的一些指标,先简单说一下机油的 基础油,1类 2类基础油就是我们常见的矿物油,比如黄壳,3 类和 3+类在美国被认定为全合成油,但欧洲日本并不认可 3类 是全合成,只被看作为“合成油” 。比如灰壳,美版嘉实多 EDGE,美版鹏斯白金, 4类既是聚 a-烯烃PAO,具有低 温流动性好,高温油膜强韧的特点,最知名的代表美孚一号系 列就是以 PAO 基础油著称的全合成机油,5类是酯类 POE,酯 类是极性很强的全合成机油,很多赛道油都是酯类的,比如 MOUTL 摩特,红线机油。那么本田究竟适合哪一类基础油的机油,我的看法是,最佳性价比之选还是 3类的,原因有以下几点,首先,我说过本田 机头由于自身的设计不太适合过长的换油里程,有说法称本田 说明书规定 5000公里换油,那是针对本田 4s 的矿物油,如果 使用 4类 5类的全合成,可以 15000以上换油;我只能说这个 说法部分正确,4类 5类的全合成的寿命的确是可以达到 15000 以上的,但你只要对比一下本田和大众的原厂机滤就会发现, 大众的机滤体积比本田大了将近一倍,这本身就意味着大众机 头就是为 15000以上的换油里程设计的,而本田从飞度到奥德 赛 CRV 的机滤都是一样大小的,换油里程都不能超过 1万公里, 否则机滤就会因为容污量达到极限而首先因失去过滤而扛不住, 为什么这样设计?厂商仅仅是为了多赚保养费吗?并不完全如 此,还是因为本田机头设计精密间隙很小,对沉积物比较敏感, 不是欧系机头的设计思路也不能采用欧系那样超长换油周期, 因此,用成本较高,换油周期长的 4、5类全合成机油有点不值 得,而且高质量的 3类合成油并不比 4类 PAO 的产品差,尤其 像壳牌的灰壳,鹏斯(壳牌旗下的品牌) ,都使用高科技的 3类 加氢基础油工艺、GTL 天然气液化合成工艺,生产出的 3+类 XHVI 基础油无论是粘度指数和挥发率都达到甚至超过 4类 PAO 的水平;包括现在 SN 版的银美孚,也是使用以 3类为主 的 3+4+5 类的基础油。应该说日系美系使用 3类是目前的一种 趋势。 我现在的 07 CRV 2.4是 K24Z 系机头,就感觉以 3类为主的全合成就非常出色,比如银美孚 5w30 和鹏斯白金 PP 5w30,都有 A5/B5 和本田 HTO-06 认证,沉积物控制有保障,尤其是鹏斯 白金 PP 5w30,安静,油门响应灵敏,使用周期中的衰减比 SM 的银美孚还慢(新版 SN 版的银美孚还没用过) ,如果追求较长 的换油周期可以用美孚 EP 和嘉实多 EDGE(钛嘉) ,EP 是以 4 类 PAO 为主的高级全合成,也有 A5/B5 和本田 HTO-06 认证, 但 EP5w30 在我的 K24 机头上的反应并不太好,主要是噪音偏 大,油门反应也不太灵敏。 还有一些同学盲目去追求像金美孚 0w40,嘉实多公鸡 0w40 这 一类的高级全合成,它们的确是更高级的机油,但只要看看它 们的认证就知道了,它们是给德系法系这些欧洲车设计的,从 粘度、高温抗剪切值、认证的角度都不适合日系的本田,这应 了一句老话:最合适的才是最好的。 银美孚没有金美孚高级,但就是更适合日系、更适合本田的机 头。 基础油之外再就是关于机油添加剂的配方,机油的添加剂简单 说来由抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等成分组成,不同品牌 的机油在添加剂的特点上各有千秋,格外值得引起我们注意的 机油的一个 TBN(总碱值)数值,因为总碱值决定了机油抗氧 化、抗酸性的能力,中国的燃油硫份很高,路况堵塞很严重, 大量的怠速空转会使一部分高硫的汽油通过燃油稀释和燃烧沉 积物以酸性物质的形式进入机油,加上机油中的 ZDDP 抗磨剂也是酸性的硫化物,这些酸性的副产品都需要以钙盐为基础的 清洁分散剂和足够的总碱值来进行中和,否则机油就会提前氧 化变质,所以一般来说,越是长效的机油 TBN 总碱值的含量越 高,而综合我国目前的燃油和路况,机油的总碱值不能低于 8,好在这个数值目前主流品牌的合成机油像美孚(欧版 ESP 系列除外) 、壳牌、嘉实多基本都能做到,而一些长效型机油的 TBN 数值很多都在 10-12左右。 再来说说本田推荐的机油粘度问题;北美和日本的本田推荐 5w20 或 0w20,澳洲和欧洲本田则推荐 5w30,中国本田以前推 荐 5w30、5w40,现在又推荐新车可用 0w20,这让同学们在自 己选择机油的粘度上造成了一定的困扰。在我看来,本田在不 同地区推荐的机油粘度是根据各地不同的条件差异决定的,比 如在北美,美国的政策法令非常看重汽车的节能环保,联邦政 府设有一个 CAFE 节能标准协会,对汽车制造商的节能有很高 的要求,对于不能达到节能要求的制造商会有惩罚性措施,而 且美国大城市的交通堵塞情况也普遍比欧洲严重一些,因此 5w20、0w20 的机油非常适合停停走走的路况,粘度低的机油 节约燃油,散热性能好,而且低温流动性好,比粘度高的机油 达到正常工作温度耗时更短,更适合城市短途驾驶。但是在欧 洲就是另一回事,先不说欧洲的路况,就说欧洲车型机头的设 计都是高温引擎,需要机油具有更高的粘度和 HTHS 高温抗剪 切值,30、40的机油在欧洲才是主流,所以基于 20的机油在欧洲是非主流的现实,本田也不愿将 20机油作为推荐,而且欧 洲路况是以高速为主的,推荐 30肯定是更主流更稳妥的选择。 至于中国,在各种标准上都是倾向采用欧洲的,机油也不例外, 市面上出售的机油大部分都是满足欧规的,像市场销量大的黄、 蓝、灰壳,磁护,极护,金美孚都是 40粘度为主的,在中国推 荐 20粘度的机油也肯定不太讨好,到目前为止,行货市场也几 乎没有 20的机油,但本田 4s 店开始使用 0w20 的机油至少说明 在引擎规格上,国产本田与北美的本田并无差异,当然我国的 路况和空气燃油品质也的确存在一些问题,使用 0w20 机油的 车型说明书上一般都会加一句:如果负载较高或长期高速应提 高机油粘度标号;的确如此,高负载和长期高速都不是 20机油 的优势所在,含硫量高的燃油引起的“燃油稀释”对保持机油 的粘度稳定性也是很不利的,然而,美国本田虽然推荐大多数 车型使用 0w20,但对自己的高性能车型例如 S2000,依然推荐 5w30,道理也是一样的。所以我的结论是 5w30 或 0w30 在中国是相对稳妥的选择, 但因为中国太大了,还是要看具体驾驶环境而定,比如在南方 的同学(气温长年 0以上)以及经常满载、长途高速多的同 学还是选择 5w30 或 0w30 比较合适,北方的同学和长期市区短 途、偶尔高速的同学可以考虑美孚 AFE 0w20,0w30,或 EP 5w20 来获得更好的低温流动性、冷启动保护,在频繁起停的城 市驾驶中获得更好的节能和散热效果。总体来说,我还是推荐本田车友使用大品牌的机油:美孚、壳 牌、嘉实多;关键是因为他们的产品具有完善的认证:API SM 以上,最好有 ACEAA5/B5,和本田 HTO-06 认证;尤其是认准 通过本田自家 HTO-06 认证的机油一定是适合本田的机油,例 如银美孚、鹏斯白金、EP、和嘉实多极护。我本人虽然也会用 一些小众品牌的“精品机油” ,但我不向大家推荐这些机油,因 为这些小厂牌基本上都不会去取得这些花费不菲的认证,如果 你只想保养好你的 HONDA 而无意研究机油本身的话,那么请 记住:通过认证的机油不一定是最好的,但一定是最安全适用 的选择。 二、 机滤空滤篇 一个高质量的机滤其实比机油更关键,总看到一些同学说怎么 像美孚EP,嘉实多EDGE这样的长效油2-3000公里就衰减了, 是不是买到假油了?其实很多都是用了不合格或假冒的机滤, 滤纸材料差很快堵塞,旁通阀就会被机油压力顶开,失去了机 滤对杂质颗粒的过滤作用,这样神马高级机油都没戏啊,或者 有些质量较差的机滤旁通阀压力设定不达标,旁通阀也会轻易 被正常的机油压力顶开而失去过滤。所以提醒诸位一定要选择 大品牌的正品机滤,没有选择经验就用4S的原厂机滤也是稳妥 的选择,尽量别用路边店的机滤,也不用轻易相信淘宝上或小 修理厂的所谓原厂机滤,大部分都是高仿货,质量非常差。本田原厂机滤的质量的确好,但出保后建议使用大品牌为本田配 套的机滤,以防买到假冒的原厂机滤。 其实只要是大品牌的正品,像MANN、马勒、FRAM、 电装、WIX这些不管国产进口质量都还是有基本保障的,一般 不会发生5000KM以内滤纸堵塞、旁通阀开启失去过滤保护这样 的事故,只不过国外产的机滤细节和用料会更好一些,过滤精 度和长效性都会更好些而已。和假冒、高仿的机滤有质的区别。 判断一个机滤的好坏主要看以下几点:第一是滤纸,过滤精度 要达标,滤纸面积和折数要充足保证容污面积,经过纤维化定 型处理,有一定硬度保证在机油压力下不变形。二是看旁通阀, 压力设定要符合原厂机油压力设定,旁通阀压力设定太低,旁 通阀会被的机油的压力顶开而失去过滤。压力设定太高也在滤 纸堵塞的情况下旁通阀会无法及时打开,引起引擎断油干磨。 第三是要看机滤的滤网和基座,一定要是金属的,最好是不锈 钢的,能够在机油压力下固定和保护滤纸不变形。最后一个判 断的标准是止回阀,最好的硅胶材质制成,比一般的橡胶止回 阀更耐腐蚀,耐高温。本田原厂的机滤内部就是橙色的硅胶止 回阀,而霍尼韦尔的FRAM机滤被普遍认为质次价高,就是因为 滤网和基座都是硬卡纸做的,旁通阀也是塑料的,滤纸虽然很 厚折数少也未经过定型处理。 符合上述条件,质量口碑较好的本田机滤有:曼牌的国产 W610/3,而德国产的W610/6是硅胶止回阀,质量做工也更胜一筹,曼牌的滤纸质量好过滤精度高,不锈钢材质的滤网和基座, 整体做工用料最扎实。WIX的51356和57356是美国生产的, 滤纸经过“玻璃纤维化”处理过滤精度都很出色,旁通阀在上 部的结构很独特,硅胶止回阀。还有泰国产的电装S0002除了 滤纸折数比原厂略少,品质也可与原厂媲美,而马勒、索菲玛、 豹王等厂商生产的本田机滤虽然都是合格的,
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