平遥洁源天然气有限公司 五里庄门站、加气站 员 工 手 册编制： 审核： 批准：2017年1月 前言 安全事关广大员工的幸福和安康，事关公司的价值和 在公众中的形象，希望每一位员工都能够重视安全、实现 安全。 公司鼓励员工养成良好的作业习惯，公司有责任为员 工提供安全的工作环境，员工应严格遵守安全规定。 公司鼓励员工对安全工作提出建议和批评，员工有权 拒绝执行可能危及安全的违章指挥，停止任何不安全的作 业，任何人出于安全考虑的原因而停止了工作或提出建议， 都应该得到表扬、鼓励和奖励。 公司鼓励员工汇报事故隐患并从事故中吸取教训，所 有员工发现险情事件、不安全的行为和状况都应汇报，对 发现的所有险情事件、不安全的行为和状况都应调查分析， 并共享其中的经验教训，这对改进安全来讲是非常重要的。 为进一步规范岗位员工安全培训，夯实安全生产基础， 平遥洁源天然气有限公司调度科组织分岗位编写了平遥 洁源天然气有限公司门站、加气站员工手册系列培训教 材。手册以安全为主线、以风险识别和控制为依据，紧密 结合岗位员工的现实需要，旨在有效指导一线岗位职工的 工作和学习。本系列培训教材为岗位员工提供了应该了解 的基础安全信息，每一位员工都应该认真学习、熟悉这些 信息，并运用到工作中去。 本书是为门站、加气站操作工编写的安全手册，主要 内容包括：门站、加气站总体介绍、安全禁令、基本安全 要求、门站、加气站操作规程、常见问题汇总和应急处理、事故应急预案等。 目 录第一章CNG加气站总体介绍 第1节 门站、加气站概述1 第2节 CNG的基本属性特点1 第3节 门站、加气母站主要设备4 第4节 门站、加气母站工艺介绍4第二章安全运行管理 1.安全管理 反违章禁令5 防火防爆十大禁令5 门站安全管理细则6 加气站安全管理制度10 压缩天然气槽车安全管理制度10 加气站消防安全管理制度11 加气站消防器材管理制度12 加气设备安全管理制度13 加气站电气设备安全管理制度14 CNG母站生产巡检制度15 配电、发电室安全管理制度16 门站、加气站安全重点区域管控制度及措施16 安全隐患排查治理制度19第三章 设备参数及操作规程 加气机操作规程21 加气柱操作规程22 压缩机安全操作规程23 脱水装置操作规程25 移动式压力容器充装操作规程26 压缩机循环冷却水操作规程26 储气井排污操作规程28 回收罐、缓冲罐、排污罐排污操作规程29 燃气锅炉操作规程30 燃气发电机操作规程31 调压撬倒路操作规程31消火栓操作规程32 加臭机操作规程32第四章 应急处理 第一节 设备常见故障汇总 33 第二节 日常应急处置35 第三节 事故应急救援预案350第一章CNG加气站总体介绍 第一节 门站、加气站概述 我公司气源为国家天然气三条动脉之一陕京二线，首先由省天然气公司分输站 输送的压力为1.3MPa天然气，进入我公司门站设计压力为0.8-2.5MPa，每小时处理量为2.5 万Nm 3 的调压设备，通过过滤、计量、调压、加臭等一系列工艺流程，一部分压力调至 0.25MPa的天然气由管道输送至平遥县城市管网进入用户；一部分未经调压的天然气由管 道输送至CNG加气站。 CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 本站设备分为六大块：燃气调压计量、净化干燥系统、天然气压缩系统、控制系统、储气 系统、售气系统。 第二节 CNG的基本属性特点 1、比重常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值单位 比重 与空气比重的比值甲烷 kg/m3 0.71 55%天然气 kg/m3 0.78 60%天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散 到空气中。 2、热值热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。天然气主要成分的热值：成分 高热值104（kJ/kg） 低热值104（kJ/kg）甲烷 5.55 5.01汽油的低热值为4.44104kJ/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算， 1立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。 3、沸点在常温、常压下，天然气为气体状态；甲烷的沸点-162，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常 难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。 4、颜色、味道和毒性甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性；天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。1 5、点火极限2气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超 过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 6、理论空燃比单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃 比。汽油、甲烷的（重量）理论空燃比分别为14.7：1、16.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。 7、辛烷值辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更 高的压缩比。目前使用的汽油辛烷值一般为90、93。天然气的辛烷值一般在120130之间，其抗爆性要好于汽油。 8、自燃温度在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起 天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度；天然气的自燃温度为732；汽油的自燃温度为232482；较高的自燃温度表明天 然气的安全性好于汽油。 9、起燃方式：天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压 缩比下点燃工作。天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作：在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式； 10、车用天然气的质量要求项目 质量指标高位发热值(MJ/m3) 31.4硫化氢(H2S)含量(mg/m3) 15总硫（以硫计）含量(mg/m3) 200尘埃含量(mg/m3) 15尘埃微粒直径（m） 10二氧化碳(CO2)含量V/V 3.0氧气(O2)% 0.5含水量(mg/m3) 一般地区16，冬季温度在-20-40时应10。3水露点 在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13,当最低温 度低于-8，水露点应比最低气温低5。“”：目前未列入国家标准 11、压缩天然气汽车的特点压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。 但在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用燃料车目前 广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。11.1、排放性能：天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有 害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分（如对区域环境影响的毒性物质、 烟雾、酸性物质等也比汽油、柴油要少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排放量比汽油少 25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为 真正的清洁燃料而加以推广使用。11.2、经济性：维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑 油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用 CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。11.3、动力性：目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、 点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分 发挥；天然气的理论空燃比为10：1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导 致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%左右。11.4、安全性：系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：储气瓶必须是指定的专业厂家生产；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；每一个储气瓶出厂之前必须100%进行安全检验；储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压器上设有安全 阀，保证在系统出现故障时的安全性；4天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。11.5、续驶里程：压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相 当于汽油的1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑 到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天 然气的续驶里程较少。 12、压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储存天 然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa（相当于将天然气 压缩200倍）。 第三节 门站、加气母站主要设备门站主要设备有：门站调压撬1座、远东调压撬1座，自用调压箱1台，燃气锅炉2台， 壁挂炉2台，燃气发电机1台，配电柜2台，数据传输系统一套。加气站主要设备有：加气机3台、加气柱2台，压缩机2台，缓冲罐1台，回收罐1台， 干燥器1台，储气井4座，冷却水塔1座，监控一套、数据传输一套。 第四节 门站、加气母站工艺介绍门站气源来自陕京二线平遥分输站，进口压力为1.5Mpa，进入1#