摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机的构造与工作原理 （图文）（图文）(2009-12-05 06:37:48) 转载 标签： cdi 点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈分类： 实用生活常识 摩托车发动机原理终生受用摩托车发动机原理终生受用 原文地址分类： 摩托车使用技术 手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理/url 图 1-1 新大洲 GY6-125 发动机 w_ 图 1-2 江门中裕 GY6 发动机“y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时， 我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许 将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊 这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家 的机车知识、普及机车文化。 - 宗申集团官方论坛 - 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些 最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也 许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面 的文章，大家共同分享，共同提高。 wxos 宗申集团官方论坛 - 宗申集团 官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是 GY6 的资料，图 1-1,图 1-2 是两个 GY6 发动机。图 1-1 是用于新大洲白雪公主的 GY6，图 1-2 是江门中裕产的。GY6 在 国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为 XX152QMI，例 如 JC152QMI，其中 JC 是金城厂的缩写、1 是指单缸、52 是指缸径、Q 指强制风 冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是 GY6 的资料，一方面因为它是目前国内踏板 上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可 靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了 GY6 发动机结构，再去 看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6 的参数几呼 是固定的：缸径 52.4X 57.8mm,压缩比 9.2:1，但是国内生产的 GY6，功率和扭 距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到 5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在 4000 转 时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是 2700 转，所以感觉 GY6 起步还是较为 有力的。另一共同点是 7500 转时达到峰值功率，所以 GY6 的最大转速并不高。化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内 GY6 踏板大都 使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图 2-1所示： 图 2-1 合资 MIKUNI BS24vI 图 2-2 国产化油器 PD24J图 2-1 是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托 车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、 南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图 2-2 是浙 江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图 2-1 上的 黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门 打开提供较浓的混和气，随后关闭。图 2-2 刚好是相当于图 2-1 的背面部份， 我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓 装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图 2-1 所 示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。 图 2-1 中部靠最左边有一棵“一字“镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方 有一棵“十字“镙钉，是浮子室泄油镙钉。图 2-2 中部最左边有一个半园形的可 动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大 小,从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活 塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供 混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般 不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机 组成零件中较为昂贵的部份，图 2-1 所示的合资 MIKUNI BS24 市场配件价格是 ￥870 左右，图 2-2 所示的一般国产货也在￥300 左右，而我们经常看到的五羊 本田公主（不是 GY6 发动机），WH125T 的进口化油器是￥1657 大洋。曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑 平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音 缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排 气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃 烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、 进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成 了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。 图 4-1GY6 气缸头盖 图 4-2 气缸头 图 4-3 凸轮轴固定座 7f2l 配气 机构： 当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么， 这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最 佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与 火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆 发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。 r 宗申集团官方论坛 - 宗申集团官方论坛 d图 5-1 凸轮轴组件; url=http:/www.wvwv8.com/news/uploadimage/20034221165895883.jpg图 5-2 正时链条（局部）图 5-3 气门摇臂组件_图 5-5 凸轮轴正时齿轮 图 5-6 凸轮图 5-7 进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图 5-1 是凸轮轴组件， 它通过图 4-7 中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2 给出了正时链条的一段， 正时链条就是我们经常说的“小链条“。图 5-3 是气门摇臂组件。图 5-4 是气门 组件。下面我们来逐一讲解。 o 图 5-1 凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从 动链轮(图 5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目 是 2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在 这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图 5-1 凸轮轴组 件中间的二个零件：凸轮（图 5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 /u 图 5-3 就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图 5-7 所示。在图 5-3 中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图 5-3 中气 门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我 们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓 固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要 驱动的下一个目标是气门组件。 /U“- 图 5-4 是气门组件，图中包含：进、排 气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂 上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或 者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 71 我们 上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长， 所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉 与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变 化。因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。 R7v9xh 现在，我们来 完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转， 当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气 门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在 弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时 从动齿轮两者齿轮数为 2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排 气门各开启一次。以上就是 GY6 配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构， 不仅仅是 GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气 机构早在 80 年代的 GS125 铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的 建设 YAMAHA SRV-1 上也仍是使用这种配气结构。相信 MCR125 也是，这种配气 结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响， 我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是 非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。 0N8x1 现在国内比 较好的骑式车金城铃木刀 JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴 4 气门，这样，上 述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这 是题外话。 1“6EDxO 在 GY6 发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁 铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后， 这个提前角度也就是固定的。另外，在 CDI 点火器中也能产生有限的点火提前 角度，通常是 10 多度。所以，GY6 的上所能够提供的点火提前角变化范围是比 较小的。 CT- 国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不 同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道 的合资车 GN125 就采用了以集成芯片 2981 为核心的点火器电路。但是这些大排 量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片， 只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过 CPU 分析计算各传 感器采样值，产生最佳的点火提前角。 C 目前国产的大部分车子，使用的都是 CDI 点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供 多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只 要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将 CDI 几个字母印在车上炫耀，实 在是不敢恭维。变速和传动系统 g （1）为什么需要变速器和离合器？ !h+?: 我们在前边内 容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴 的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200 转 左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不 同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。 f 除此之外，当 我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切 断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间， 起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。 )fm （2）变速器工作原理 XL4b 在讲解实际的 GY6 变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样 会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小 齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加； 大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。 该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无 级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化， 车速和扭矩就发生相应变化。 N （3）踏板车上的一次变速