南京航空航天大学硕士学位论文摘要随着国家民航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放，民营资本及外资已被允许进入我国的民用航空市场。2004 年，民航总局批准民营资本筹建鹰联航空、奥凯航空、春秋航空和华夏航空 4 家运输航空公司。在随后的一年多时间内，又有十几家民营航空公司相继获批成立。我国民营航空公司的产生导致整个民航市场的竞争格局发生了改变，国有航空企业垄断经营的现象将逐步被打破。面对强大的国有航空企业以及激烈的市场竞争，我国民营航空企业应该如何运营才能寻得市场生存空间？什么样的运营模式才是我国民营航空公司的最佳选择呢？围绕这些问题，本文分三大部分进行了研究。首先，对国外低成本航空公司理论与实践进行了借鉴研究，主要包括国外低成本航空公司的产生、现状与发展，低成本运营模式的特点、一般的运营方式、优势与不足，外国理论界的研究成果。其次，对我国航空业的放松管制政策的研究。考虑到低成本航空的出现和发展与政府对航空业的放松管制政策有着密切的关系，通过研究我国民营航空公司的产生及其对民航市场结构、行业竞争力的影响，提出政府对民航业放松管制的政策建议。最后，重点研究国内民营航空公司的运营管理模式和发展战略。笔者在国内外学者低成本运营的经验和理论的基础上，尝试探索有中国特色的民营航空公司低成本运营管理创新模式，提出了我国民营航空公司应该选择低成本与差异化相结合的发展战略。本文主要运用了产业经济学、管理经济学和竞争战略理论，根据向民航总局、民航管理干部学院和民营航空公司进行实地调研获取的大量第一手资料，结合收益管理的定量分析模型，采用比较分析、定性分析与定量分析相结合、规范分析与实证研究相结合的研究方法，围绕政府的放松管制及成本结构探讨我国民营航空公司运营模式和发展战略的选择。本文的创新之处在于，笔者并没有仅仅借鉴国外低成本运营的成功经验，单纯地建议我国民营航空公司采取和它们类似的运营模式。而是充分考虑了我国航空公司运营的各方面限制条件，并且结合了我国民营航空公司的实际情况，提出了适合我国民营航空公司发展的低成本运营模式低成本与差异化相结合的价值创新策略。重点强调了“低成本”问题的核心应该不仅仅是寻找降低成本的办法，而是探索航空公司可持续发展、持续赢利的途径。关键词：低成本运营模式、民营航空、收益管理、差异化、客户关系管理i我国民营航空公司低成本运营管理模式研究ABSTRACTWith the decentralization of the China Administration of Civil Aviation(CAAC), both the nongovernmental business and foreign capital are allowed toinvest in the field of civil aviation. CAAC approved to set up 4 private airlinecompanies such as UE Airlines, Okay Airlines, Spring & Summer Airlines andChina Express Airlines in the year of 2004.As a result the structure of civilaviation industry has been changed.How can the private airline companies compete in the market? Which is thebest operating model? In order to solve these problems,the paper divides threeparts. First, study of low-cost carriers in foreign countries, such as the operationmodel of some well-known low-cost airlines in America, Europe and Asia.Second, study of policies of civil aviation industry and the circustomes ofChinese civil aviation market. Third, study of private airline companies operatingmodel and developing strategy.The author makes use of industry economics, management economics andcompetitive strategy theory, revenue management model and many researchmethods such as comparative analysis, qualitative analysis and quantitativeanalysis, theory analysis and example analysis.The paper discusses the feasibility and necessity of developing the low-costcarries.The author doesnt just make use of the low-cost operating model offoreign airline copanies.Considering the chareteristics of our private airlinecompanies and the circustomes of Chinese civil aviation market,the author putsforwards some main paths for realizing the low-cost operation model in China.Through the analysis the author thinks that low-cost operating model is good forprivate airlines.Key Words: low-cost operating model, private airlines, revenue management,differentiation, customer relationship management（CRM）ii承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅,可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。(保密的学位论文在解密后适用本承诺书)作者签名：日期：南京航空航天大学硕士学位论文第一章 绪论1.1 研究背景及意义在国家市场准入的前提条件下，民营资本开始被允许进入公共航空运输业。而民营航空公司采取低成本运营模式是其站稳民航市场、提高企业乃至整个行业竞争力所应选择的经营管理模式。第一、国家的政策准入是民营航空公司产生的前提条件。近年来，国家政策开始逐步引导民间资本进入民航领域。2003年，国家民航总局在完成国有航空公司资产重组的基础上，开始探索非公经济进入民航业的改革问题；2004年民航总局加快改革步伐，出台国内投资民用航空业规定1草案；2005年元月出台公共航空运输企业经营许可规定2，前所未有地向国际民航运输界和国内民间资本大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。民航总局表示，今后民航将逐步放松国内航线经营权审批，用市场化办法配置航线资源，放宽市场准入，引导、促进国有投资主体、非国有投资主体和外资按照国家产业政策和民航法规规定投资公共航空运输、通用航空、民用机场和其他民用航空相关项目，进一步推进运价改革。2005年国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见3出台，文件允许非公有资本进入垄断行业和领域，在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。从实践上看，2003 年浙江出现的第一家民营企业均瑶集团出资收购宜昌三峡机场并控股东方航空武汉航空公司 18%股份事件，标志着民营资本叩开了壁垒森严的国家高度垄断行业大门；2004 年，民航总局批准民营资本筹建鹰联航空、奥凯航空、春秋航空和华夏航空 4 家运输航空公司，其中奥凯航空公司已于 2005 年 3 月 11 日开始运行，之后不久，春秋航空、鹰联航空也相继完成了首航。截至 2006 年 5 月，中国民营航空公司获批增至13 家，并且仍有不少民营资本计划进入民航市场。总之，中国民营资本登场民航空运业，迈开了中国航空业向多元化主体和竞争性市场转变的第一步，标志着非公经济进入国家高垄断行业的最新进展。第二、民营航空公司的出现是民航市场需求持续扩张的必然产物。中国经济持续快速增长的产业效应之一就是中国民用航空业的迅速发展。据统计，从 80 年代初到 2004 年，我国民航运输总周转量、旅客周转量均保持年平均增长率 19%以上，大大超过世界同期 6%的水平，在世界上1我国民营航空公司低成本运营管理模式研究的排名由 1978 年的第 37 位跃升到 2004 年的第 5 位。近年来，我国民航业突飞猛进之势更是有增无减，正逐步成为世界民航领域中举足轻重的力量。截至 2006 年 7 月，全国民航共完成本年累计运输总周转量 165.7 亿吨公里，完成旅客运输量 8907.7 万人，完成货邮运输量 184.5 万吨，与上年同比分别增长 16.1%、16.7%和 11.8%4。前些年，根据国际航空业经验保守统计，中国 GDP 今后 10 年增长速度估计为 7%以上，若航空运输的增长速度为 GDP的 2 倍，则其年增长率为 14%以上。现在看来，我国 GDP 的增长速度已经达到了 8%甚至 9%以上，那么航空运输的增长速度则至少有 16%以上。国内航空公司对飞机的需求迅速增长的情况，也反映了我国民航市场的快速发展。据通用电气（GE）旗下 CFM 国际公司近期发布的预测报告，中国地区的飞机需求增长速度是全球平均的 2 倍，未来 20 年全球需要大约15000 架飞机，而未来 10 年中国地区对飞机的需求仍然大于其他任何地区。另一方面，我国旅游业的快速发展使其成为国民经济重要增长点。比照欧美国家旅游休闲旅客平均占 60%80%的乘客份额水平，我国刚启动的消费升级（温饱型向享受型升级）存在巨大航空需求空间。而目前，我国机票价格明显偏高，每张机票价格约占人均年收入的 10%15%，而美国一张机票的平均价格仅为其人均年收入的 0.5%5。中国的收入分配结构属金字塔形，消费能力也是金字塔形，构成“金字塔底座”的巨大人群青睐廉价商品，相对于发达国家而言，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。低成本航空在中国确实有不可估量的发展空间。第三、民营航空公司采取低成本运营模式是其应对竞争的理性选择。随着“开放天空”潮流以及世界各国民航运输业的发展，民航运输市场的竞争已经不仅仅存在于国家内部，国外的航空公司也逐渐加入到中国民航运输市场的竞争之中。自 2000 年 12 月 19 日开始，经民航总局批准，美西北航在国航的 8 个国内航班上实行代码共享，成为首家在中国国内航班上实行代码共享的外国航空公司。除此之外，国外的低成本航空公司也进入了中国内地民航市场。2006 年 4 月，亚洲航空公司(AirAsia)已经获权飞往中国 6 个地点。飞虎航空也于