第三章 发动机技术状况检测与诊第三章 发动机技术状况检测与诊断断断断3.1 气缸密封性检测气缸密封性检测评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。“奥迪（奥迪（Audi）”）”R8发动机发动机一、气缸压缩压力检测一、气缸压缩压力检测1 利用气缸压力表检测法利用气缸压力表检测法1.利用气缸压力表检测法利用气缸压力表检测法气缸压力表：气缸压力表：见右图。见右图。检测方法检测方法：见下图见下图。检测方法检测方法：见下图见下图。将节气门置于全开位置将节气门置于全开位置拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度用起动机带动曲轴旋转用起动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读数，每缸测，指针稳定后读取读数，每缸测23次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上检测结果的影响因素检测结果的影响因素用气缸压力表测得的气缸压用气缸压力表测得的气缸压用气缸压力表测得的气缸压用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响还受发动机转速的影响，即与活即与活还受发动机转速的影响还受发动机转速的影响，即与活即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关密切相关。气缸压缩压力与发动气缸压缩压力与发动密切相关密切相关。气缸压缩压力与发动气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线见图。机曲轴转速的关系曲线见图。起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因因此因此用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。因此因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差误差，以获得正确的检测结果是十分重要的以获得正确的检测结果是十分重要的。误差误差，以获得正确的检测结果是十分重要的以获得正确的检测结果是十分重要的。诊断：诊断：有的气缸在有的气缸在有的气缸在有的气缸在23次测量中，次测量中，压力时高时低压力时高时低，压力时高时低压力时高时低，相差较大，说明相差较大，说明气门有时关闭不气门有时关闭不气门有时关闭不气门有时关闭不严密。严密。“梅赛德斯-奔驰（梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”）”S500发动机发动机相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。“丰田（丰田（TOYOTA）”凯美瑞（）”凯美瑞（Camry）发动机）发动机一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油油2030mL，注入偏低缸再测注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸若压力上升说明气缸油油2030mL，注入偏低缸再测注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严关闭不严。关闭不严关闭不严。一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃燃，则属于积炭则属于积炭燃燃，则属于积炭则属于积炭过多或经几次大过多或经几次大修因缸径加大或修因缸径加大或修因缸径加大或修因缸径加大或缸体与缸盖的结缸体与缸盖的结合平面加工过甚合平面加工过甚合平面加工过甚合平面加工过甚而改变了压缩比。而改变了压缩比。“马自达（马自达（MAZDA）”）”M2发动机发动机2.利用气缸压力测试仪检测法利用气缸压力测试仪检测法用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测检测方法见下图。检测方法见下图。用起动机用起动机旋上仪器配置的压力传感器旋上仪器配置的压力传感器拆下被测气缸的火花塞或喷油器拆下被测气缸的火花塞或喷油器由传感器输出的气缸压力信号经放大后送入由传感器输出的气缸压力信号经放大后送入A/ /D转换器进行数模转换转换器进行数模转换用起动机用起动机转动曲轴转动曲轴35s旋上仪器配置的压力传感器旋上仪器配置的压力传感器拆下被测气缸的火花塞或喷油器拆下被测气缸的火花塞或喷油器输入显示装置指示出所测气缸的压缩压力输入显示装置指示出所测气缸的压缩压力用电子气缸压力测试仪检测用电子气缸压力测试仪检测该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发测定发该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。用起动机驱动发动机曲轴所需的转矩用起动机驱动发动机曲轴所需的转矩M与起动电流与起动电流I ，有有一一定的函数关系定的函数关系，即即：Is，有定的函数关系有定的函数关系，即即：Mf（Is）M与与Is近似成线性关系。发动机起动阻力矩是由机近似成线性关系。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成在正在正械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。在正在正常情况下前者可以认为是常数常情况下前者可以认为是常数，后者是随气缸压缩过程而波后者是随气缸压缩过程而波，后者是随气缸压缩过程而波后者是随气缸压缩过程而波动的变量，利用示波器可直接动的变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线记录起动机的电流曲线，如图如图记录起动机的电流曲线记录起动机的电流曲线，如图如图所示。所示。3 检测标准检测标准3.检测标准检测标准由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同缸压缩压力的标准值不尽相同。根据国家标准的规定根据国家标准的规定，缸压缩压力的标准值不尽相同缸压缩压力的标准值不尽相同。根据国家标准的规定根据国家标准的规定，完成大修后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与完成大修后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差各缸平均压力的差，汽油机小于汽油机小于8，柴油机小于柴油机小于10。各缸平均压力的差各缸平均压力的差，汽油机小于汽油机小于8，柴油机小于柴油机小于10。二、气缸漏气量（率）检测二、气缸漏气量（率）检测气缸的漏气量气缸的漏气量（率率）也可用于对气缸密封性进行检也可用于对气缸密封性进行检气缸的漏气量气缸的漏气量（率率）也可用于对气缸密封性进行检也可用于对气缸密封性进行检测。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；测。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；若将具有若将具有一一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入若将具有定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入若将具有定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。1 检测原理检测原理1.检测原理检测原理气缸漏气量（率）测试仪的结构及测量原理如图所气缸漏气量（率）测试仪的结构及测量原理如图所示示。示示。2 检测方法检测方法2.检测方法检测方法漏气量检测漏气量检测拧下所有气缸的火花塞或喷油器拧下所有气缸的火花塞或喷油器（柴油机柴油机）发动机预热至正常作温度发动机预热至正常作温度接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，在火花塞（喷油器）孔上装好充气嘴在火花塞（喷油器）孔上装好充气嘴卸下分电器盖卸下分电器盖，安安拧下所有气缸的火花塞或喷油器拧下所有气缸的火花塞或喷油器（柴油机柴油机）发动机预热至正常发动机预热至正常工工作温度作温度摇转曲轴摇转曲轴，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4MPa卸下分电器盖卸下分电器盖，安安装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一缸跳火位置，然装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一缸跳火位置，然变速器挂高变速器挂高将将1缸充气嘴接上快换接头，向缸充气嘴接上快换接头，向1缸充气缸充气摇转曲轴摇转曲轴，使分火头对准活塞定位盘下一缸刻后转动定位盘使刻度使分火头对准活塞定位盘下一缸刻后转动定位盘使刻度1对准分火头尖端对准分火头尖端变速器挂高变速器挂高速档，拉紧手制动速档，拉紧手制动度线度线各缸重复检测一次按以上方法检测下一缸漏气量各缸重复检测一次按以上方法检测下一缸漏气量漏气率检测漏气率检测用手摇转发动机用手摇转发动机拧下所有气缸的火花塞或柴油机喷油器拧下所有气缸的火花塞或柴油机喷油器发动机预热至正常工作温度发动机预热至正常工作温度观察观察5的指针是否在的指针是否在0点点若不在若不在可用可用将仪器接通气源将仪器接通气源先关闭充气嘴先关闭充气嘴用手摇转发动机用手摇转发动机，直到第一缸活塞到达压缩行程上止点，直到第一缸活塞到达压缩行程上止点拧下所有气缸的火花塞或柴油机喷油器拧下所有气缸的火花塞或柴油机喷油器发动机预热至正常工作温度发动机预热至正常工作温度将橡胶软管的快换接头安到第一缸火花塞或喷油器孔座上将橡胶软管的快换接头安到第一缸火花塞或喷油器孔座上点点，若不在若不在，可用可用调整调压阀调整调压阀3 诊断诊断打开充气嘴，进气压力表指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率打开充气嘴，进气压力表指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率3.诊断诊断漏气量漏气量若测量表上的压力指示值小于标准值若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封则说明密封若测量表上的压力指示值小于标准值若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封则说明密封性较差。性较差。漏气率漏气率漏气率漏气率对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率一一般在般在35。关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率般在关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率般在35。大修后，若漏气率超过大修后，若漏气率超过10，则表明大修质量不，则表明大修质量不良。良。当活塞到达压缩行程上止点位置时当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处若在进气管处若当活塞到达压缩行程上止点位置时当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处若在进气管处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声见漏气声，则表明排气门密封不良则表明排气门密封不良。见漏气声见漏气声，则表明排气门密封不良则表明排气门密封不良。若在散热若在散热器中听到漏气器中听到漏气器中听到漏气器中听到漏气声，同时出现声，同时出现水泡水泡，则属气则属气水泡水泡，则属气则属气缸垫漏气。若缸垫漏气。若被测气缸的相被测气缸的相被测气缸的相被测气缸的相邻缸火花塞口邻缸火花塞口有漏气声有漏气声，则则有漏气声有漏气声，则则属气缸垫在相属气缸垫在相邻缸间烧穿邻缸间烧穿。邻缸间烧穿邻缸间烧穿。“福特（福特（Ford）”福克斯（）”福克斯（Focus）RS发动机发动机气缸漏气率参考值见下表。气缸漏气率参考值见下表。气缸密封状况仪器读数值（）气缸密封状况仪器读数值（）良良好好010良良好好010一般一般1020较较差差2030较较差差2030换环或镗缸换环或镗缸3040三、进气管真空度检测三、进气管真空度检测1 检测原理检测原理1.检测原理检测原理进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压之差之差通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的之差之差。通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。气缸密封性，主要是针对汽油机而言。进气管真空度首先取决于发进气管真空度首先取决于发进气管真空度首先取决于发进气管真空度首先取决于发动机工作状态。检测进气管真空动机工作状态。检测进气管真空度度，大多数是在怠速条件下进行大多数是在怠速条件下进行，度度，大多数是在怠速条件下进行大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速因为技术状况良好的汽油机怠速时时，进气管真空度有进气管真空度有一一稳定的值稳定的值，时时，进气管真空度有稳定的值进气管真空度有稳定的值，同时怠速时进气管真空度高，对同时怠速时进气管真空度高，对因进气管因进气管、气缸密封性不良引起气缸密封性不良引起因进气管因进气管、气缸密封性不良引起气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。的真空度下降较为敏感。进气管真空度还与发动机技术状况有关，通过对进进气管真空度还与发动机技术状况有关，通过对进气管真空度的检测可以发现很多部位的故障气管真空度的检测可以发现很多部位的故障。气管真空度的检测可以发现很多部位的故障气管真空度的检测可以发现很多部位的故障。2.检测方法检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软软检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真真空助力或真空控制装置从进气管取真上的检测孔上上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。检测步骤如图所示。空的孔，即可作为检测孔）。检测步骤如图所示。将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接发动机预热至正常工作温度发动机预热至正常工作温度在真空表上读取真空度读数在真空表上读取真空度读数变速器置于空档变速器置于空档，发动机怠速稳定运转发动机怠速稳定运转将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接发动机预热至正常工作温度发动机预热至正常工作温度3.诊断诊断在海平面高度发动机怠速运转时在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳若真空表指针稳在真空表上读取真空度读数在真空表上读取真空度读数变速器置于空档变速器置于空档，发动机怠速稳定运转发动机怠速稳定运转在海平面高度发动机怠速运转时在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳若真空表指针稳定在定在5770kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高度之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高每升高500m，真空度应相应降低真空度应相应降低45kPa。每升高每升高500m，真空度应相应降低真空度应相应降低45kPa。怠速时，指针在怠速时，指针在50.6667.55kPa间有规律地摆动，间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障表示气门粘滞或点火系统有故障。表示气门粘滞或点火系统有故障表示气门粘滞或点火系统有故障。当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落1016kPa，表明气门与导管卡滞表明气门与导管卡滞。表明气门与导管卡滞表明气门与导管卡滞。如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/ /min左右运转左右运转，则指针在则指针在3374kPa范围内迅速摆动范围内迅速摆动。左右运转左右运转，则指针在则指针在3374kPa范围内迅速摆动范围内迅速摆动。如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低1013kPa，且缓慢地在且缓慢地在4760kPa范围内摆动范围内摆动。1013kPa，且缓慢地在且缓慢地在4760kPa范围内摆动范围内摆动。如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r/ /min时时，突然关闭节气门突然关闭节气门，指针迅速跌落至指针迅速跌落至62000r/ /min时时，突然关闭节气门突然关闭节气门，指针迅速跌落至指针迅速跌落至616kPa以下；当迅速开启节气门时，指针不低于以下；当迅速开启节气门时，指针不低于616kPa，则活塞环工作良好则活塞环工作良好。16kPa，则活塞环工作良好则活塞环工作良好。如果气缸垫窜气，指针会从正常值突然跌落至如果气缸垫窜气，指针会从正常值突然跌落至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值指针又恢复正常值。33kPa，当泄漏气缸在工作行程时当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值指针又恢复正常值。如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过浓过浓，则指针缓慢摆动则指针缓慢摆动。过浓过浓，则指针缓慢摆动则指针缓慢摆动。进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低1030kPa。30kPa。怠速时，指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或怠速时，指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞排气系统堵塞。排气系统堵塞排气系统堵塞。如果点火过迟，则指针稳定地指示在如果点火过迟，则指针稳定地指示在4757kPa之之间间。间间。如果气门开启过迟，则指针稳定在如果气门开启过迟，则指针稳定在2750kPa之间。之间。如果火花塞电极间隙太小如果火花塞电极间隙太小，则指针缓慢地摆动在则指针缓慢地摆动在如果火花塞电极间隙太小如果火花塞电极间隙太小，则指针缓慢地摆动在则指针缓慢地摆动在4754kPa之间。之间。4.检测标准检测标准4.检测标准检测标准根据国家标准规定，大修竣工的汽油发动机在怠速根据国家标准规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时时，进气管真空度应在进气管真空度应在5770kPa范围内范围内。进气歧管真进气歧管真时时，进气管真空度应在进气管真空度应在5770kPa范围内范围内。进气歧管真进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过，四缸汽油机不超过5kPa（大气压力以海平面为准大气压力以海平面为准）。）。5kPa（大气压力以海平面为准大气压力以海平面为准）。）。进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高1000m，真空度将降低真空度将降低10kPa左右左右。检测时检测时，应根据当应根据当1000m，真空度将降低真空度将降低10kPa左右左右。检测时检测时，应根据当应根据当地海拔高度修正检测标准。地海拔高度修正检测标准。四、曲轴箱窜气量检测四、曲轴箱窜气量检测1 检测原理检测原理1.检测原理检测原理气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降会使密封性下降工作介质和燃气将会从不密封处窜入工作介质和燃气将会从不密封处窜入会使密封性下降会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。窜气量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密曲轴箱。窜气量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密封程度越高封程度越高窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加加封程度越高封程度越高。窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀，如左图所示。机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀，如左图所示。曲轴箱窜气量与使用工况有关曲轴箱窜气量与使用工况有关但在确定工况下但在确定工况下，曲轴曲轴曲轴箱窜气量与使用工况有关曲轴箱窜气量与使用工况有关。但在确定工况下但在确定工况下，曲轴曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。所箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。所以以，以曲轴箱窜气量作为诊断参数以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活可间接了解气缸活以以，以曲轴箱窜气量作为诊断参数以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活可间接了解气缸活塞组结构参数的变塞组结构参数的变化状况化状况，并诊断其并诊断其化状况化状况，并诊断其并诊断其故障。右图表明曲故障。右图表明曲轴箱窜气量与功率轴箱窜气量与功率轴箱窜气量与功率轴箱窜气量与功率和油耗的关系。和油耗的关系。2.检测方法检测方法曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测。其其曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测。其其使用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时，在测量使用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时，在测量小孔处产生负压小孔处产生负压微压传感器检测出负压并将其转变成微压传感器检测出负压并将其转变成小孔处产生负压小孔处产生负压，微压传感器检测出负压并将其转变成微压传感器检测出负压并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废气流电信号。流过集气头孔道的废气流量越大量越大，测量小孔处产生的负压越测量小孔处产生的负压越量越大量越大，测量小孔处产生的负压越测量小孔处产生的负压越大，微压传感器输出的电信号越强。大，微压传感器输出的电信号越强。该信号输送到仪表箱该信号输送到仪表箱，由仪表指示由仪表指示该信号输送到仪表箱该信号输送到仪表箱，由仪表指示由仪表指示出大小，以反映曲轴箱窜气量的大出大小，以反映曲轴箱窜气量的大小小。曲轴箱窜气量检测仪如右图所曲轴箱窜气量检测仪如右图所小小。曲轴箱窜气量检测仪如右图所曲轴箱窜气量检测仪如右图所示。示。检测步骤如下检测步骤如下：检测步骤如下检测步骤如下：密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量将取样探头插入机油加注口起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量将取样探头插入机油加注口3.诊断诊断在定期检测中在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加若某次窜气量测值突然明显增加，在定期检测中在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加若某次窜气量测值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大低速比高速时窜气量大说明活塞环磨损已接近使用极说明活塞环磨损已接近使用极低速比高速时窜气量大低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极说明活塞环磨损已接近使用极限。限。在某在某一一稳定转速检测时稳定转速检测时，若指针无规律按若指针无规律按一一定幅度定幅度在某稳定转速检测时在某稳定转速检测时，若指针无规律按定幅度若指针无规律按定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。摆动，说明有拉缸或断环故障。附录：复习提纲附录：复习提纲1 评价气缸密封性的四个主要参数评价气缸密封性的四个主要参数。1.评价气缸密封性的四个主要参数评价气缸密封性的四个主要参数。一、气缸压缩压力检测一、气缸压缩压力检测1 检测气缸压缩压力的两种检测法的名称检测气缸压缩压力的两种检测法的名称。1.检测气缸压缩压力的两种检测法的名称检测气缸压缩压力的两种检测法的名称。2.用压力表检测气缸压缩压力时发动机、节气门状态、用压力表检测气缸压缩压力时发动机、节气门状态、压力表安装位置压力表安装位置、带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间。压力表安装位置压力表安装位置、带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间。3.影响用压力表检测气缸压缩压力试验结果的因素以影响用压力表检测气缸压缩压力试验结果的因素以及测试误差产生的主要原因及测试误差产生的主要原因。及测试误差产生的主要原因及测试误差产生的主要原因。4.气缸压缩压力的故障诊断。气缸压缩压力的故障诊断。5 用气缸压力测试仪检测压缩压力时用气缸压力测试仪检测压缩压力时，其压力传感器其压力传感器5.用气缸压力测试仪检测压缩压力时用气缸压力测试仪检测压缩压力时，其压力传感器其压力传感器的安装位置。的安装位置。6.电子气缸压力测试仪的检测原理电子气缸压力测试仪的检测原理。6.电子气缸压力测试仪的检测原理电子气缸压力测试仪的检测原理。7.起动机驱动曲轴所需转矩与起动电流的关系式。起动机驱动曲轴所需转矩与起动电流的关系式。8.发动机起动阻力矩的组成及其特性发动机起动阻力矩的组成及其特性。8.发动机起动阻力矩的组成及其特性发动机起动阻力矩的组成及其特性。二、气缸漏气量（率）检测二、气缸漏气量（率）检测1 气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测时检测时，发动机的状况发动机的状况、活塞所活塞所1.气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测时检测时，发动机的状况发动机的状况、活塞所活塞所处位置。处位置。2 气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测时检测时，充入压缩空气的途径充入压缩空气的途径。2.气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测时检测时，充入压缩空气的途径充入压缩空气的途径。3.气缸漏气量（率）测试仪的结构气缸漏气量（率）测试仪的结构4 气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测中的故障诊断检测中的故障诊断。4.气缸漏气量气缸漏气量（率率）检测中的故障诊断检测中的故障诊断。三、气缸漏气量（率）检测三、气缸漏气量（率）检测1 进气管真空度的定义进气管真空度的定义、所针对的机型所针对的机型。1.进气管真空度的定义进气管真空度的定义、所针对的机型所针对的机型。2.进气管真空度检测的条件及其意义。进气管真空度检测的条件及其意义。3 进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态。3.进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态。4.进气管真空度与海拔高度之间的关系。进气管真空度与海拔高度之间的关系。四四、曲轴箱窜气量检测曲轴箱窜气量检测四四、曲轴箱窜气量检测曲轴箱窜气量检测1.曲轴箱窜气量增多的原因。曲轴箱窜气量增多的原因。2.窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道。2.窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道。3.曲轴箱窜气量大小可反映的状况。曲轴箱窜气量大小可反映的状况。4.曲轴箱窜气量与功率、油耗间的关系。曲轴箱窜气量与功率、油耗间的关系。5 曲轴箱窜气量的故障诊断曲轴箱窜气量的故障诊断。5.曲轴箱窜气量的故障诊断曲轴箱窜气量的故障诊断。