1. 飞机载荷是指A:升力 . B:重力和气动力. C:道面支持力 . D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : D 提示 : 2. 飞机大速度平飞时, 双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力, 下翼面受压力 . D:上翼面受压力, 下翼面受吸力 . 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A 提示 : 3. 飞机小速度大迎角平飞时, 双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力, 下翼面受压力 . D:上翼面受压力, 下翼面受吸力 . 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡, 其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B 和 C都对 . 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风, 为了保证飞机结构受载安全, 飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时, 载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : D 提示 : 11. n 设计与 n 使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A 提示 : 12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风, 则应注意A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多, 可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 13. 在机翼内装上燃油, 前缘吊装发动机, 对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩. B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩. C:有利于飞机保持水平姿态. D:有利于保持气动外形. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼. D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : D 提示 : 15. 飞行中机翼会产生扭转变形, 其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合. B:压力中心线、重心线与刚心线不重合. C:采用单梁结构. D:前缘吊装有发动机. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大. B:从翼尖到翼根逐渐增大. C:载荷大小基本不变. D:翼尖处受载情况严重. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 17. 与机翼受载相对比, 机身受载的特点是A:主要承受对称载荷. B:主要承受非对称载荷. C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主. D:机身主要承受结构质量力. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 18. 前三点式飞机以单侧主轮接地, 此时传给机身的载荷为A:对称载荷 . B:非对称载荷 . C:静载荷D:分布载荷 . 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构, 按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. C:桁架式、硬壳式、薄壳式. D:桁架式、多梁式、硬壳式. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋. B:桁条、蒙皮、隔框. C:桁条、蒙皮、地板、壁板. D:桁条、梁、蒙皮、隔框. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力. B:构件抵抗破坏的能力. C:构件保持原有平衡形态的能力. D:构件的承载能力. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力. B:飞机结构抵抗破坏的能力. C:飞机结构保持其平衡形态的能力. D:飞机结构的承载能力. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A 提示 : 23. 安全系数的定义是A:n 设计 /n 破坏B:n 设计 /n 使用C:n 使用 / n设计D:p 破坏 /p 设计回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计 . B:经济寿命 / 损伤容限设计. C:疲劳安全寿命设计. D:破损安全设计. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩. B:提高操纵效率. C:增大操纵力矩. D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : D 提示 : 26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力. B:保证飞机迅速升降. C:减小干扰阻力. D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : D 提示 : 27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼 . B:差动副翼 . C:内、外混和副翼. D:副翼前缘加配重. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : C 提示 : 28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线. B:线性增加曲线. C:线性下降曲线. D:随机变化曲线. 回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A 提示 : 请选择题型 : 序号测试题型测试题数量1 单选28 2 多选7 3 简答2 4 判断7 5 填空3 当前测试题类型: 多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。B:装载飞机燃油。C:安装操纵机构。D:产生升力。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B,D 提示 : 2. 飞机按机翼平面形状分为A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:双凸翼。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B,C 提示 : 3. 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构安全，飞行中控制所受升力过大的基本方法是A:控制飞行速度。B:控制航迹半径。C:控制发动机功率。D:限制飞机重量。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B 提示 : 4. 下列关于飞机过载的描述，正确的有A:突风过载总比平飞过载大。B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。D:飞机的过载值可能小于零。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : B,C,D 提示 : 5. 机翼的主要变形有A:弯曲。B:扭转。C:剪切。D:拉伸。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B,C,D 提示 : 6. 对飞机结构的主要刚度要求包括A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。D:飞机滑跑不应抖动。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B,C 提示 : 7. 飞机飞行试验包括A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制；地面制动能力。C:飞行载荷试验。D:各系统功能可靠性试验。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : A,B,C,D 提示 : 测试题数量 :7 回答正确数量 :0 正确率 :0 % 返回页首请选择题型 : 序号测试题型测试题数量1 单选28 2 多选7 3 简答2 4 判断7 5 填空3 当前测试题类型: 简答1. 说明飞机过载概念及其实用意义。正确答案 : 飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。过载表明了机体受载的严重程度。设计过载和使用过载值越大，说明该飞机承受过载的能力越强。提示 : 2. 说明安全系数与剩余强度系数的概念。正确答案 : 结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称为安全系数；结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。提示 : 返回页首请选择题型 : 序号测试题型测试题数量1 单选28 2 多选7 3 简答2 4 判断7 5 填空3 当前测试题类型: 判断1. 飞机在垂直平面内作曲线飞行与平飞所受外力类型相同, 有升力、 重力、 推力或拉力、 阻力。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 对提示 : 2. 飞机机动飞行和平飞遇突风时的过载比平飞时大。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 错提示 : 3. 飞机结构强、刚度校核，不仅要经过静力试验和动力试验，而且还应进行飞行试验。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 对提示 : 4. 机翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和变后掠翼回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 错提示 : 5. 复合式机翼通常在靠近翼根处为单块式结构，其余部分为梁式结构。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 错提示 : 6. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，机翼、尾翼传给机身的载荷为不对称载荷，机身在对称载荷下主要产生扭转变形。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 错提示 : 7. 人体承受过载的能力与人体姿态有关，飞机处于严重过载时人体俯卧能承受较大过载。回答 : 错误你的答案 : 正确答案 : 对提示 : 测试题数量 :7 回答正确数量 :0 正确率 :0 % 返回页首请选择题型 : 序号测试题型测试题数量1 单选28 2 多选7 3 简答2 4 判断7 5 填空3 当前测试题类型: 填空1. 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从