1新手上路十大注意事新手上路十大注意事项项 行行驶驶前松手制前松手制动动路口提前做准路口提前做准备备紧紧急情况下使用警示灯急情况下使用警示灯1.贴贴“实习实习”标标根据北京市交管局上周作出的规定，9 月 1 日起，凡在实习期内驾驶机动车的司机都应当统一粘贴黄底 红字的“实习”标志。有驾驶证的实习司机，10 月 1 日前需要到车管所各分所免费领取该标志。2.调调整座椅位置、后整座椅位置、后视镜视镜位置位置座椅调整有两个目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的话，可能会影响驾驶员的情绪，从而引发交通事 故。出于安全的考虑，踏板(油门、制动)踩到底时，腿部应仍有些弯曲，以有利于紧急情况下腿部及时施力。后视镜的调整是为了消除视野盲点。后视镜不仅能够看到车辆后部和两侧的交通情况，还应适当看到 自身的情况。这样可以更有利于倒车和停车。3.待待电脑电脑自自检检完完毕毕后再启后再启动动对很多电喷车来说，车辆在打开点火钥匙时，行车电脑都会进行电脑自检，以消除行车时的安全隐患， 其检查项目一般包括 ABS、制动系统、润滑系统、ESP 系统等多项。汽车电脑自检的时间一般比较短，大概 三四秒钟左右，此时最好不要启动，待各项仪表都正常后，再启动车辆。4.松开手制松开手制动动新手还容易犯一个错误，就是冷启动走车时，忘记松开手制动。虽然此时如果油离配合好，车辆一样可 以行驶，但是车辆的损耗会增加，油耗上升，而且还会伴随着焦糊的气味。新手在等红灯时，拉起手制动， 然而车辆再行驶时就忘了松手制动。此时，如果车辆起步熄火，最容易急得满头是汗，又找不着毛病。建议新手先养成“走车就松开手制动” 的好习惯，免得车辆受损，自己着急。5.勿高速勿高速时时空空挡挡滑行滑行一位汽车维修专家曾表示：低速空挡时的制动距离和有挡时的制动距离相差不多，有些老司机做空挡 滑行其实不是为了省油，而是防止车辆熄火。新司机对于一些驾驶习惯应该有所甄别地合理学习。 6.超超车车、并、并线时线时打打转转向灯，多看后向灯，多看后视镜视镜不打转向灯就超车、并线，是很多事故的诱因，也是很多新手犯错挨骂的“老借口”。对于“跟车太紧”的 新手来说，这种情况的危险系数更大，容易发生追尾和被追尾。比如没有安装宽曲率后视镜的车辆，如果司 机没有扫视到车身两侧，就容易忽略两侧并行的车辆。如果后面来车过快、车身过小的话，前车在并线时就 容易剐蹭。另外，打左转向灯时主要看左后视镜，打右转灯时主要看右后视镜，连续超车时必须时时观察左右后视 镜里车身两侧的情况。7.路口前要及路口前要及时时并并线线老司机常说新手：在路口前(150 米左右)不并线，非要等到路口才恍然大悟，然后紧急掰轮、影响交通。新手的情况不仅是手生，而且路生。对道路的不熟悉，最容易导致在路口处左顾右盼，无所适从。提前 想好怎么走，路口前勤看几眼路标指示牌，就不容易犯错了。另外，在长直路面上行驶，新手要养成眼界开 阔的习惯，不要紧盯着车辆前方的几十米远的地方。8.过过弯弯时时切忌高速切忌高速车辆在转弯时都会出现侧倾，而且侧倾幅度会随着车速的增加而加大。新手由于对车辆性能不了解，不 知道车速和道路弯度如何匹配，所以建议不要高速过弯。高速过弯时司机身体容易倾斜，同时导致司机对方向盘的控制力不够。9.紧紧急情况下使用双急情况下使用双闪闪警示灯警示灯 如果新手在路上发生紧急情况，最好使用双闪警示灯，其意义是警示后车“此车出现意外情况，请注意” 。“双闪”在仪表控制盘上是一个带有红色三角形标志的按钮，按下即可。尤其是在高速路上，不旦要打开 “双闪”对后车进行警示，还要配合使用三角警示牌。否则就容易发生后车追尾等事故。 10.驻车时别驻车时别忘拉起手制忘拉起手制动动 停车后，不要忘记拉起手制动。这样做是为了防止溜车，特别是在坡形路面。老司机常讲：开车首先 要从停车开始。所以对于新手来说，“停车拉起手制动”是养成合理用车习惯的第一步。2夜夜间间行行车车七大注意事七大注意事项项会车注意右侧增加跟车距离准确判断路况日前，张先生一家去密云水库旅游，晚上抄了一条近道回城，没路灯，路两侧是一排排大树，路面仅可 供两辆车并行。路上黑黢黢的，时不时迎面开来一两辆高大威猛的运货卡车，路上指示标识也不是很多。才 购车没多久的张先生出了一身冷汗，他说再也不走这样的路了。那么夜晚行车究竟要掌握哪些本领，注意 哪些事项呢？1.会会车车注意右注意右侧侧非机非机动车动车夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮，要注意右侧行人和自行车。与对向车相 距 150 米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即 减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边 停车，千万不要赌气以强光对射。2.控制控制车车速速夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，驾驶员一般比较容易高速行车，因而很可 能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、 桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯 以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时 须低速小心行驶。3.增加跟增加跟车车距离距离驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随 时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。4.尽量避免超尽量避免超车车超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超 车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。5.克服克服驾驶驾驶疲疲劳劳夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶 员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意， 另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。6.准确判断路况准确判断路况一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上 坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶 于一段下坡路中。没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮，而 坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化 情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可 能是路上坑洼等。7.准准备应备应急灯急灯 夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告 标牌，当遇故障紧急停车时，可以给自己的车辆辟出一块安全区域。 雾雾天行天行车车注意事注意事项项 这两日大雾，行车时发现一些车友不注意雾天行车规则。10 年前的驾校师傅都教，不知现在的师傅为 什么不教了。 1。 。雾天能见度小于 1 公里时，必须开大灯和后雾灯。开大灯不仅是为了看清前车，更重要的是提醒前 车。否则前车在雾大时并线前很难发现后面有车，容易造成后车追尾。 2。 。雾天晚上不能开远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，容易在雾里造成散射，这样司机眼前造 成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。 3。 。如果雾继续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前 方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。也非常管用。 4。 。当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开双蹦灯。一则黄色的灯光穿透强。二则闪烁的灯光对 后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。 35。 。如在大雾中高速路上行驶，速度不要过慢，因为这样容易被后车追尾。如果出于恐惧不敢开了，应将 车停在紧急停车带，开双蹦。然后在车后 50-100 米处放置发光物体。此外，乘车人必须下车，翻过路边护栏， 在道外等待。要知道，很多人在高速上就是因为停车后留在车内被后面的来车追尾撞死的。 越野越野驾驶驾驶技技术术 倘若你是以为追求速度的 4X4 车友，那么此篇一安全为主的驾驶家属，可能不符合你的需求；倘若你 是一位对 4X4 车新手，那么请你不可不看这篇为克服恶劣环境之越野技术大公开，以避免不必要的危险发 生。险险升坡升坡行走在林道是难免回遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才 是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就会担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得 比较轻，档位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的档位。一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时， 请选择最大的档位，但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在 4L 档，变速箱排在23 档；而自排车的档位设定为分动箱在 4L 档，变速箱在 12 档。其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡 坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外，爬陡坡 要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的 车拥有超强的扭力。万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是一件简单的事。 首先要以最慢最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。险险降坡降坡遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友， 还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区 别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速 度的局面。只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入 4L 1 档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度， 缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了，因为自排车的档拖力过小，无 法牵制陡坡下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入 4L 1 档，不过刹 车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并 且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况发生。弯角上坡篇弯角上坡篇其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。 按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向 前；除非你的爱车是四，五千 c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极 限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的档位，不过也多半选在 4L 1 或 2 档；选在 4L 2 档，是怕 4L 1 档动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在 4L 1 档的时机，仍是在 4L 2 档之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至 4L 1 档，以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同 手排车一样，可先用 4L 2 档试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至 4L 1 档了。除了档位的选择要正确外，车子的速度引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快， 但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎 转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道陡坡。弯角下坡篇弯角下坡篇通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的 下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，笔者相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继