(l)活塞环的结构如图 2-124、图 2-125 所示。 (2)活塞环厚度尺寸的检查 1)活塞环厚度的规格尺寸见表 2-10。 2)活塞环厚度尺寸的检查方法。用千分尺检查活塞环的厚度尺寸,如图 2-126 所示。 3)活塞环厚度测定尺寸的处理。活塞环厚度尺寸测定后应与测量的活塞环槽尺寸计算活塞环在环 槽中的侧隙尺寸,如果侧隙超过规定的极限值(如表 2-9 所示),则应更换全部活塞环。图 2-125 油环的结构 表 2-10 活塞环厚度尺寸(3)活塞环开口间隙的检查所谓活塞环的开口间隙是指活塞环装入气缸内时活塞环开口端的间隙。 此间隙的大小反映了活塞环和气缸的磨损情况。 1)活塞环开口间隙的标准规定，如表 2-11 所示。图 2-126 活塞环厚度的测量表 2-11 活塞环开口间隙的标准规定 (mm) 2)活塞环开口间隙的测量方法。活塞环开口间隙的测量方法是将活塞环装入气缸内,使其处在气 缸孔的最下部,并使其安装位置正确,径向平面与气缸内壁保持垂直,然后用塞尺测定活塞环的开 口间隙,如图 2-127 所示。如测定的开口间隙超过规定的极限值,则应更换活塞环。活塞环的更换, 应成组地全部更换。图 2-127 活塞环开口间隙的检查 1-气缸体 2-活塞环 3-塞尺 (4)活塞环漏光度的检查。活塞环与气缸内壁贴合情况的好坏,直接影响发动机的油耗和功率,因 此用检查漏光度的方法来保证活塞环与气缸内壁的良好贴合。 l)活塞环漏光度的一肢要求 气环:在不大于 60 度圆弧上,漏光间隙不大于 0.020mm。 油环:在不大于 75 度圆弧上,漏光间隙不大于 0.020mm。 2)活塞环漏光度的检查方法。将活塞环放入标准环规内或合格的气缸内孔中,使其安装位置正确, 其轴线与环规(气缸孔)轴线相一致,用一遮体遮住活塞环的中空部分,在活塞环的另一侧放置一光 源,从遮光一端观察活塞环的漏光度,以判定它与气缸内孔的贴合情况,如图 2-128 所示。漏光度 超过规定或严重漏光的活塞环,应予更换。 (5)活塞环弹力的检查。活塞环弹力检查指的是对其径向弹力的检查。其检查可在如图 2-129 所 示的活塞环弹力检验仪上进行。检验时将被检活塞环置于检验仪台板的凹槽里,并使活塞环的开 口处于水平方向上。然后沿秤杆移动量块,使活塞环的直径达到相应气缸的直径。这时由量块在 秤杆上的位置,可知在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷是否符合修理标准或原厂规定值。图 2-128 活塞环漏光度的检查 1-气缸体 2-观察方向 3-盖板 4-活塞环 5-光源图 2-129 活塞环的径向弹力测量(6)活塞环背隙的检查。活塞环装在活塞上后,当它们装入气缸中后,活塞环变成了一个正圆形,它 与活塞环槽的底部径向间有一定的间隙,以保证活塞环的正常工作,这个间隙称为活塞环的背隙。 活塞环背隙的检查方法:将活塞环插入活塞的环槽中,用直尺靠在活塞外径上,再用 0.400.45mm 的钢丝来测量有无背隙,如图 2-130 所示。 (7)活塞环侧隙的测量。把活塞环放在各自对应的活塞环槽内，用塞尺插测活塞环与槽的侧隙， 如图 2-131 所示，如果侧隙超过使用极限，再根据环槽宽度值和环厚度值来决定更换零件。图 2-130 活塞环背隙的检查 1-活塞 2-直尺 3-活塞环图 2-131 活塞环侧隙的测量(5)装配在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：扭转环的内圆切槽朝上，外圆切槽环的切槽则向下；锥面环的小端向上；内圆倒角的环，倒角朝上；外圆倒角的环，倒角向下；有的活塞环在一面标注有“上”或“0”、 “”等记号，在安装作业时，须将有标记的一面朝上安装；桶面环或镀铬环应装在第一道环槽内；安装组合式钢带油环时，应首先将衬簧装入槽内，然后安装上、下两道刮片，并将两刮片的开口错开 180。活塞环是具有一定弹力气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。活塞环是具有一定弹力气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。油环的作用是刮下气缸壁上多余和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。缸壁面润滑条件。1.正确选择活塞环正确选择活塞环活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有 6 级修理尺寸级修理尺寸（+0.25+1.5mm），每一级加大），每一级加大+0.25mm。有些厂家也生产特殊尺寸的修理。有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大+0.25mm。2.活塞环的正确检察、选配和修磨活塞环的正确检察、选配和修磨弹力检查。由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对弹力检查。由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备，柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备，可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。开口间隙的检查和修磨。修磨开口间隙要靠一定的钳工技术，也具有一开口间隙的检查和修磨。修磨开口间隙要靠一定的钳工技术，也具有一定的难度。活塞环的开口间隙，对气缸密封性有直接影响。间隙过大，漏气严定的难度。活塞环的开口间隙，对气缸密封性有直接影响。间隙过大，漏气严重；间隙过小，活塞环受热膨胀后就会卡死或折断。此间隙一般为重；间隙过小，活塞环受热膨胀后就会卡死或折断。此间隙一般为0.250.8mm 不等。第一道气环的受热温度最高，因而开口间隙最大，下面几不等。第一道气环的受热温度最高，因而开口间隙最大，下面几道气环受热温度相对较低，所以开口间隙也相应小些，具体应按照机型要求去道气环受热温度相对较低，所以开口间隙也相应小些，具体应按照机型要求去修磨。检查开口间隙时，须先将活塞环放入气缸中，用活塞顶将环推入工作位修磨。检查开口间隙时，须先将活塞环放入气缸中，用活塞顶将环推入工作位置，使其保持水平，用厚薄规测量开口处。间隙过小或无间隙时，就应当修磨。置，使其保持水平，用厚薄规测量开口处。间隙过小或无间隙时，就应当修磨。在无修磨设备条件下，通常用细纹板锉加工，要求达到端面平行，上下开口一在无修磨设备条件下，通常用细纹板锉加工，要求达到端面平行，上下开口一致，留出刀角，防止拉缸。修磨后的活塞环应做好气缸号、顺序排列号致，留出刀角，防止拉缸。修磨后的活塞环应做好气缸号、顺序排列号自上而自上而下下，以便正确按装，防止错乱。向气缸内放入或取出活塞环时，手指应握在开，以便正确按装，防止错乱。向气缸内放入或取出活塞环时，手指应握在开口对称方向，避免环被拉断。口对称方向，避免环被拉断。3.边间隙的检查和修磨边间隙的检查和修磨边间隙也称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将边间隙也称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点：一是气环平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点：一是气环只能磨削环的下侧面。二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是只能磨削环的下侧面。二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。四是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。下的台阶，若间隙过小，也应磨削。4.背隙的检查和修磨背隙的检查和修磨活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应在一般应在 00.35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。如果环槽过浅，应车深环槽。5.漏光度的检查漏光度的检查先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小盖板，直径略比气缸套直径小 23mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于漏光总弧长不应大于 45，每处漏光弧长不大于，每处漏光弧长不大于 25；漏光的径向间隙不大；漏光的径向间隙不大于于 0.02mm；在距离活塞环开口两边各；在距离活塞环开口两边各 30的范围内不得有漏光现象。实践表的范围内不得有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经明，在上述范围内，经 3040mm 冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。三、活塞连杆组的结构与维修三、活塞连杆组的结构与维修 ( (一一)AFE)AFE 型发动机活塞连杆组的结构与维修型发动机活塞连杆组的结构与维修 1 1、活塞连杆组的拆装、活塞连杆组的拆装 活塞连杆组的分解图如图 1-81 所示。活塞、活塞销及连杆的结构分别如图 1-82、图 1-83 和图 1-84 所示。活塞连杆组的拆装可按图 1-81 所示进行，但应注意以下几点：图 1-81 JV 型发动机活塞连杆组分解图 1-第一道气环 2-第二