世界主要铁矿石出口商世界主要铁矿石出口商澳大利亚澳大利亚 一是 BHP 铁矿有限公司，即必和必拓公司。BHP 公司的矿山位于澳大利亚西部皮尔巴 拉地区，分别是纽曼、扬迪和戈德沃斯。这三个矿区的总探明储量约为 29 亿吨，铁矿年产 量总和超过 7000 万吨。在亚里南部，还有未开发的 C 采区，保有储量 45 亿吨。所有矿山 生产的铁矿石都通过长 426 公里的铁路线运输到黑德兰和芬尼康岛的港口混匀，再装船外 运到国际铁矿石市场销售。 二是哈默斯利铁矿有限公司（由力拓公司控股） 。哈默斯利铁矿有限公司是澳大利亚第 二大铁矿石生产公司，在西澳皮尔巴拉地区有五座生产矿山（即汤姆普赖斯铁矿、帕拉布 杜铁矿、恰那铁矿、马兰杜铁矿、布诺克曼第二矿区） ，探明储量约为 21 亿吨，公司铁矿 年生产能力为 5500 万吨。预计在建扬迪采矿工程完工后，该公司铁矿年生产能力将达到 6500 万吨以上。该公司所有生产矿山生产的铁矿石都通过铁路线运输到丹皮尔港口混匀， 装船外运国际铁矿石市场销售。 三是罗布河铁矿联合公司。罗布河铁矿联合公司是澳大利亚第三大铁矿石生产公司。该 公司的铁矿资源集中在潘那瓦尼加附近的罗布河谷，矿脉延续近 100 公里，估计褐铁矿储 量 30 亿40 亿吨。现生产矿山位于罗布河谷的 MesaJ 矿区，目前公司铁矿年生产能力为 3000 万吨。其建在 MesaJ 矿区的洗选试验厂完成了为生产低 AI0203 的球团料的试验。其 在西安格拉斯矿床有含铁大于 60的铁矿储量 7 亿吨，可作为球团矿的原料，设计的铁矿 年生产能力为 800 万1000 万吨，正在完成可行性研究，有望近期开发建设。 巴西巴西一是淡水河谷公司（CVRD） 。该公司是世界第一大铁矿石生产和出口公司。其铁矿资 源集中在“铁四角”地区和巴西北部的巴拉州，拥有挺博佩贝铁矿、卡潘尼马铁矿、卡拉加 斯铁矿等，保有铁矿储量约 40 亿吨，年生产能力在 12 亿吨，球团矿生产能力在 2000 万 吨左右。 二是巴西联合矿物公司（MBR） 。MBR 是巴西第二大铁矿生产出口公司。该矿山位于 南部的“铁四角”地区，保有铁矿储量约 10 亿吨，公司铁矿年生产能力 2300 万吨。 三是弗尔特科矿业公司。其生产矿山在“铁四角”地区，保有铁矿储量 3 亿吨以上，铁 矿年生产能力 2000 万吨。 四是萨马尔库矿业公司。其生产矿山在“铁四角“地区，保有铁矿储量约 15 亿吨，铁矿 年生产能力 1200 万吨。 印度印度一是库德雷美克铁矿有限公司。矿山位于卡纳塔克邦，距曼加洛尔港 67 公里，矿山探 明铁矿储量 7 亿吨，矿石类型为磁赤铁矿，平均品位 TFe 为 386，矿山规模 2060 万 吨，可年产含 TFe 为 66567的铁精矿 750 万吨，由一条 668 公里的管道把精矿 输送到曼加洛尔港。其在港口合资建有球团厂，规模为 300 万吨/年。二是拜拉迪尔铁矿。其矿山位于中央邦南部的巴斯塔尔县，估计储量 30 亿吨，其中含 铁达 65的矿石 6 亿吨。该矿山采矿综合生产能力为 1100 万吨年，除供国内钢铁企业 使用外，约 400 多万吨经维扎加帕特南港出口。 三是多里玛兰铁矿。该矿山位于卡纳塔克邦的贝拉里地区，探明储量 155 亿吨，平 均品位 TFe 为 645。该矿石类型为赤铁矿-针铁矿-褐铁矿，采选能力 400 万吨/年，矿 石运到 560 公里处的马德拉斯港出口。 四是果阿地区。果阿地区铁矿分布广、矿床规模小、含铁品位高，基本是小型机械化 或人工开采，生产矿点较多。年产 50 万200 万吨的矿山有丹普、萨尔戈卡、图道等铁矿。 该地区铁矿石出口量保持在 1100 万1300 万吨的水平，约占印度铁矿石出口量的三分之 一。 五是奇里亚铁矿。其位于比哈尔邦的辛格布姆县，铁矿储量 197 亿吨，含铁品位 TFe 为 6263，矿石类型为赤铁矿。该矿没有大规模开采，产品供国内使用，矿山具 有增产潜力，可增加商品矿出口。 南非南非一是锡兴铁矿。该矿可露天开采的高品位铁矿石（TFe 为 6668）还有 9 亿吨左右， 铁矿年生产能力 2000 万吨以上，产品 8090出口。 二是萨巴津比铁矿。该矿区储量近 5 亿吨，生产能力为 500 万吨年，矿石内销为主，所 出口的铁矿石通过铁路线运输到萨尔丹哈湾港口，装船外运国际铁矿石市场销售。 世界铁矿石运输航线铁矿石运输采用散杂船，海岬型，巴拿马型，灵便醒船舶都有。目前我国的铁矿石海运能力不高，进口的铁矿石只有 20%左右由本国运输。我国铁矿石海运现状：我国铁矿石海运现状：当前全球铁矿石的运输船有 724 条，中国却只有 30 条。正因如此，中国在海运费上几度失 去控制权。在这一年中，西澳和巴西至中国的现货海运费分别上涨 113%和 102%。值得注 意的问题是，这是在 2007 年中国进口铁矿石 3.83 亿吨，同比增 17.4%，占全球铁矿石海 运量的 49%的情况下出现的。当 前国内企业所运输的铁矿石中，中国远洋所承运的铁矿 石市场份额在 20%左右，日本、欧盟企业垄断了中国绝大部分的海运市场。分析师贾良群表示，国内航运企业铁矿石运力的短板，可归结于两大原因：中国造船 业的发展相对滞后、铁矿石进口迅速增长而令企业始料未及。中国 2002 年造船总量仅为 446 万重吨，制造大型铁矿石运输船的技术尚不成熟。彼时， 中国进口铁矿石量开始增长，当年进口量 1.11 亿吨，比 2001 年猛 增 20.3%，占全球铁矿 石总进口量的 21.8%；2006 年中国进口铁矿石占全球海运贸易量的 45.96%，比 2001 年提 高 25.49 个百分点，对全 球铁矿石海运贸易的影响越来越大。铁矿石的进口几乎是一夜之间成长起来，中国钢铁工业发展，在国际上没有先例可循， 贾良群称，中国钢铁产 业的实际增长，不仅远远超出了矿业能够扩产的速度，也超过了钢 铁专家们最乐观的预期。2003 年时人们预测中国钢铁产量最高能达到 2.5 亿至 3 亿吨，但 2005 年末时中国产量已经达到 4 亿吨，2008 年很快就要跨过 5 亿吨的门槛。由于专家、航 运企业对中国钢铁产业认识的不足，加之新建铁矿石运输船需要一 个较为长期的过程，这 就成为中国航运企业丧失国内铁矿石航运价格主导权的重要节点。在租船合约市场上，只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业签有一些长期合同，运量仅 占全国进口铁矿石的 15左右，其他大部分钢铁企业小而分散，既没有与大船东对话的实 力，也错过了签订长期合同的最佳时机。中国钢铁工业协会市场调研部主任陈先文表示，2002 年时运费价格低迷，巴西航线只 有 4 美元吨，很多航运企业都亏损，但也很少有企业与船东签订长期协议， 只是做现货 运输。如今供求关系彻底逆转，铁矿石成为卖方市场，只有宝钢等少数几家签署过长期协 议的企业能够规避现货价格的风险。许中波解释，目前租船市场为欧美日本控制，能租到余船较少。由于日本将一部分船 力拿去美国运煤，又减少了一部分铁矿石运力，使得租船市场较为紧张。就 2008 年而言， 铁矿石运输船世界增量不大，先前中国企业签署长协的意识较差，不似外国钢企多签署长 协船留给中国企业的长协订单不多”。此外，国外炒运输期货，海运也当金融期货炒卖，如 此亦抬高了船运价格。快速扩充国内海运船力迫在眉睫。中国 6 月份铁矿石进口 3,779 万吨，比 2007 年 6 月 增长 40.5%，上半年累计进口 23,004 万吨，同比增长 22.5%。 铁矿石进口将会与中国钢铁工业的发展同步，而中国钢铁工业直至 2015 年前都应该可以保 持适量增长，贾良群称，目前无法预计中国钢铁工业发展的峰值，但即使抵达峰值，中国 铁矿石的进口依存度至少会达到 50以上甚至更高，