进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽车发动机各气缸 交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用Px 表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与 工作气缸的数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封 性、点火性能的变差而减小。 进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表” 。若进气管的真空 度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本 符合要求。因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。 进气管真空度的基本检测方法是：起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档， 让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果 没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表） ，就可以进行检测。检 测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下来，也可以采用发动机综合性 能分析仪测量进气管负压的波形变化。当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般 为 64kPa71kPa。如果进气管的真空度太小，说明进气系统存在漏气现象。 1、进气管真空度失常对发动机性能的影响、进气管真空度失常对发动机性能的影响 （1）导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低，说明有空气从旁路进入了进气管，由 于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制，空气流量传感器的测量值必然低于 实际进气量，而电控单元（ECU）是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油 量偏少，由于“油少气多” ，即混合气过稀，因此发动机运转无力。 一辆上海大众 POLO 进取轿车，出现加速无力，排气管烧红（尤其是氧传感器的安装根部） ，尾 气呛人的故障。经过仔细检查，发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空 软管脱落，造成节气门后部漏气，引起进气管真空度下降，进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大， ECU 便指令喷油器增大喷油量，从而导致燃烧不完全，废气中含有大量的未燃混合气，由于三效催化 转化器的作用，这些未燃混合气在转化成 CO2 和 H2O 的过程中释放大量的热量，造成排气温度过高， 最终引起排气管烧红的故障。将脱落的真空软管插好，故障排除。 （2）造成发动机起动困难。 （3）导致怠速不稳。若进气管漏气，进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数关系，空气流量 传感器无法测出真空的进气量，造成 ECU 对进气量的控制不准确，导致发动机怠速不稳定。 （4）增加尾气中污染物的排放。进气管真空度降低，意味着发动机的负荷和燃烧室温度增加，从 而提高每循环废气的最高温度，因而导致尾气中的 NOx 含量增加。 2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响 由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小，进气管真空度的变化意味着发动机的 转速及负荷发生了变化，因此在电控汽车上，发动机进气管的负压被作为一种动力源，广泛应用于电 子控制系统的执行器等装置上，例如膜片式进气歧管绝对压力传感器，燃油压力调节器、曲轴箱强制 通风（PCV）系统、燃油蒸气回收（EVAP）系统、废气再循环（EGR）系统、巡行控制系统真空式 执行器及制动系统真空助力器等。若进气管真空度失常，将严重影响上述各系统的正常工作。 3、进气管真空度失常故障诊断要领、进气管真空度失常故障诊断要领 （1）对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在 3/4 时间内都指示在正常范围 内，只有 1/4 时间批示在正常范围以外，就意味着有 3 个气缸工作正常，另外一个气缸有故障。另外， 若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约减少 6。8kPa；若某一缸气门漏气，真空度大约减少 13。5kPa；若点火时刻提前 3，真空度大约增加 3。4kPa。 （2）怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障，在一般情况下应当首先检查进气系统。按照故 障出现概率的高低，引起发动机怠速不稳的原因依次是：节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏 物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏。这是因为若进气管漏气，将导致进气管的真空度降低，ECU 会发出加浓混合气的指令，造成发动机怠速提高，但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达 到理想的比例，所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。 另外，可以观察故障诊断仪上的怠速空气控制（IAC）值进行验证，若 IAC 值低，通常表明进气系 统存在真空泄漏，因为真空泄漏将使进气歧管内的压力降低，ECU 会增加喷油量，使怠速运转上升。 ECU 检测到该情况后，又会通过断开 IAC 阀工作来降低怠速运转，最终导致怠速不稳定。 （3）引起尾气排放不合格的原因很多（包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸 盖有裂纹、活塞、活塞环磨损等） ，但是真空泄漏是比较常见而且比较隐蔽的原因。当电喷发动机尾气 排放超标时，应当注意检查空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器） ，辅助空气阀、怠速空气控 制阀，废气再循环（EGR）阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气等，因为这些 地方漏气都会引起发动机的空燃比异常。 （4）一般说来，若进气管真空度不足，在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下，就是进 气管漏气。要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封，该密封垫的材料是纸质或石棉， 经过长时间使用后，由于高温的作用，容易出现损坏和漏气现象。 （5）若踩住加速踏板才能起动发动机，松开加速踏板发动机就熄火，说明故障原因是进气量过少 基本可以排除进气系统漏气的可能。 （6）电控汽车的故障自诊断系统一般不直接记录有关进气管漏气的故障代码，进气管漏气引起的 故障往往以氧传感器故障的形式出现，要注意甄别这种故障代码“张冠李戴”现象。 （7）若检测到进气管的真空度比标准值低，而气缸压力比标准值高，往往是由于配气相位推迟了。（8）要注意检查曲轴箱内空气泄漏的可能性（例如机油尺导管以及机油滤清器盖周围） ，所有经 过曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管的额外空气都未经计量，在怠速时，这部分空气会扰乱空 气与燃油混合气的微妙平衡。 （9）进气管真空度过低的另外一个重要原因是排气管堵塞，如果排气管（通常是三效催化转化器） 时通时堵，则排气时的反压力增大，使进气管的真空度降低，引起排气不充分、转速不稳定、加速无 力以及进气管“回火”等现象。 4、进气系统漏气部位的简便查找方法、进气系统漏气部位的简便查找方法 汽车发动机对进气系统的真空度非常敏感，即使稍微漏气也将影响发动机的空燃比。因此汽车发 动机对于进气和排气管路的布置及其连接极其重要，从空气滤清器的进气口，一直到消声器的排气出 口，都控制的十分严密。在维修实践中，常见的故障部位有，进气管破裂、真空管松脱、进气歧管与 气缸盖密封不严、EGR 阀或曲轴箱通风系统的 PCV 阀关闭不严等 判断发动机进气系统的泄漏部位可以采取以下几种简便方法。 （1）堵口法。在节气门前拆开进气管路，同时拔掉空气流量传感器的导线侧连接器然后起动发动 机，使之怠速运转，再用硬纸板堵死节气门体的进气口，如果发动机不熄火，说明进气管存在漏气现 象。 （2）浇水法。对于较陈旧的发动机，可以采用“浇水法” ，即在发动机怠速运转时把水浇在进气 系统中怀疑漏气的部位（注意要防止电器元件内部和连接器进水） ，检查该处是否有气泡。 （3）喷剂法。在比较安静的环境下，若听诊到若隐若现的“咝咝”进气口声，说明进气系统可能 漏气，可以用化油器清洗剂对着真空软管、节气门体后面的进气管、进气歧管与气缸盖的接触处及喷 油器安装孔等可能漏气的部位喷射，若发动机的转速明显提高（上升 150r/min 以上） ，停止喷射化油 器清洗剂，发动机的转速又缓慢下降，再喷射，发动机的转速又有所上升，说明此处存在漏气。若喷 过化油器清洗剂后发动机转速无变化，说明该处密封良好。 （4）充气法。在进气管相关部位涂沫肥皂水，然后用软管将压缩空气充入发动机的进气系统，观 察或者用手感知检查各软管以及连接处是否漏气。汽车维护与修理李明诚2008-8-23