橡筋飞机模型的制作和调试以及放飞橡筋飞机模型，顾名思义，是以橡筋储能作为动力的飞机模型。橡筋飞机模型，有的是橡 筋直升机，有的是橡筋固定翼飞机，本文以固定翼非仿真的一级橡筋飞机模型为例, 以下 简称空模。到目前为止，我个人认为， “蓝鸟号”一级橡筋飞机模型是最优秀的最经济的模 型飞机。因为， “蓝鸟号”安装快捷，是不需要多大的改动就有良好性能的橡筋飞机，所以， 显得更加经济和环保。在我们嘉定区的“迎春杯” “金秋杯”空模比赛中用的空模需要有比 较多的改动，老师可辅导学生动脑筋想办法，可以加入更多的创新因素。要让更多的学生喜爱空模，积极参加空模比赛，并且取得好成绩，除了进行必要的思想教 育、爱国主义教育以外，科技辅导员必须要让空模有更长的留空时间，让学生觉得好玩， 寓教于乐，在玩中学，在探究中求创新。空模的留空时间长短基础是重心正，关键是重量 轻，当然，形状和表面光洁度影响着空模的升力和阻力大小也不可以轻视，怎样提高橡筋 的性能，有很多难以掌握的窍门，橡筋的悬挂方式也应当引起足够的重视。如果说以上空 模的制作和调试都可以有教师参与的话，那么教师不能参与的空模的“放飞”技巧就更加 需要对学生加强指导和训练了。空模比赛的竞争是非常激烈的，兄弟学校的水平也在不断提高。常常可以看到一架架飞得 太高太远的空模丢失了。比赛如战争，这是一场没有硝烟的战争。要取得空模比赛的好成 绩好名次，必须要有性能优异的空模。我把每一架好的空模都建立了档案：所有人、制作 日期、空模重量、橡筋重量、橡筋悬挂股数、橡筋缠绕的日期、缠绕的圈数、盘旋方向、 特点、性能评估（特优、优、良好） 。举例：5 号 橡筋飞机情况记录 性能评估： 优所有人制作日期机重+橡筋悬挂股数盘旋方向和特点赵思豪06.9.209.6g+2g4 股左旋、盘旋半径较大，容丢失缠绕日期和圈数9.20(420)10.9(480)11.2(540)11.20（600）比赛（650）风力的大小4-5 级3-4 级4-5 级4-5 级4-5 级一、减轻重量以“迎春杯”空模为例：飞机模型重 20 克，2.8 克的橡筋拿掉后，飞机模型重 17.5 克。经 过我去掉起落架，削减机身、翼台、机头等，将重量减少到 10 克以下。这样一来，本来用 四股普通橡筋驱动，现在，用两股普通橡筋也可以驱动了，本来用四股进口的橡筋驱动困 难，现在，用四股进口的橡筋驱动足足有余。具体的改进：1、机身要长而细。原来的空模要加一个塑料尾翼连接件，有了细而长的机身，就能把水平 尾翼和垂直尾翼分别直接用双面胶黏糊在机身上。2、将塑料挂钩去掉，用 502 胶水将钩状的轻而薄的木片粘在机身左侧。在黏糊水平尾翼的 机身上钻一个小孔，用一根极细的进口橡筋扣住挂钩出口，免得当空模在高空橡筋全部释 放完毕的时候橡筋脱落，失去平衡而急速下滑。缺点是挂钩不能够前后挪动，用来调节前 后的重心，和调节橡筋的松紧度。我们可以用挪动大机翼前后的位置和带好不同长度的橡 筋来解决问题。3、减轻翼台。减小后，宽度从原来的 30 毫米，减少到 12 毫米，侧面形状由一个横卧的 “日”字变成“n”字，重量不到原来的一半。4、螺旋桨、桨轴和他们的连接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，为了保持左右平衡，左面的机翼可以向左侧多伸展一 点点。这个经验是从一种室内飞机模型的样子中获得的。2、前后的重心。空模主要是前后的重心难以掌握好，因此，在安装的时候就要进行适当的 调节。比如：挂钩的位置决定了橡筋的长短，而橡筋并非越长越好，所以，挂钩也并非越 后面越好。我的经验是挂钩安装在垂直尾翼的末端比较好，大约 30 毫米处：既能有效地利 用机身，悬挂足够的橡筋，同时又能尽量减少阻力。如果橡筋有限制的话，可以适当地将 挂钩安装在前面一点。如果是限制 2 克的话，挂钩大约在 26 毫米处。三、优化形状1、空模的形状一般指机翼、尾翼和螺旋桨的形状。由于是套材，我们在制作空模的时候，主要是调整机翼的形状：不能为了增加升力弄得太弯，增加了空模的阻力；也不能为了减少阻力，弄得太平，弯度不适当，就不是一个好的空模。如图是一个比较好的机翼横截面图。2、垂直尾翼也可以从三角形改变为呈梯形。这样一来，至少有两个好处。其一，减少了垂直尾翼的空气阻力；其二，在改变空模方向的时候，由于流动的空气作用在飞机重心的上方，所以，有一个保持飞机左右平衡的作用。例如：垂直尾翼让飞机左盘旋的时候，通过左机翼的空气比通过右机翼的空气流动慢，左机翼得到升力小，飞机向左倾斜，垂直 尾翼弯折部位在飞机的重心以上将飞机向右侧推动，使得飞机在左盘旋的同时保持左右平 衡。梯形垂直尾翼比原来的尾翼的弯折部位更高，所以，使得飞机在左盘旋的同时保持左 右平衡的能力更强。3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安装之前用指甲压刮几下，使之结实，光滑，更 加薄，再用砂纸将空模打磨光，从而减少阻力。四、增加储能 橡筋飞机是依靠存储在橡筋中的弹性势能驱动空模升空飞行的。没有高质量的橡筋，就没 有空模比赛的好成绩。有了高质量的橡筋，还要做到以下几点：1、提高弹性。为了让橡筋更加富有弹性，在决定橡筋长度打好结以后，应该给橡筋上蓖麻 油。橡筋的弹性并非是越新越好，刚刚开始用的橡筋我们叫它生橡皮筋，第一次，一般要 拉到橡筋弹力的 70%-80%，并且做好记录，让橡筋有一个休息恢复的时间，再拉到 90%左右。一根优质的橡筋要经历：定长打结上油拉 70%休息拉 80%休息拉 90% 休息拉 95%休息比赛时拉 96%休息下次比赛时再用。如果说橡筋缠绕到 100%绷 断的话，在比赛的时候我们一般缠绕到 95%-98%。2、建立档案。为了在橡筋最佳状态参加比赛，每一架好的空模都有档案，每一根橡皮筋也 都有档案，橡筋重量、橡筋悬挂股数、橡筋缠绕的日期、圈数和次数都有记录。五、巧妙调试最佳空模是这样的：有比较大的逆风爬升角度，失去动力的时候有良好的下降姿态，不是 一路下滑，当下滑稍快时，能够抬头平飞，甚至小角度爬升。所谓的小动力试飞我从来不 进行的，因为，我在制作的时候就非常注意平衡关系，试飞的时候调整的幅度较小、调整 的方面少，调整到最佳姿态的次数比较少。如何把一架制作精良的空模，调试到最佳状态呢？1、将空模的橡筋悬挂好，用两手指顶在机翼中间偏后的地方，前后挪动机翼在机身的位子 使之保持平衡。2、水平尾翼应该与纵横两轴是平行的，向上弯折的角度不应该太大，一般小于 10 度。富 有经验的高手，一看水平尾翼向上弯折的很大就会说，这个飞机飞不好。3、如果橡筋没有重量限制，可以用悬挂不同长度的橡筋和挪动挂钩前后的位子来调节前后 的重心。4、盘旋的方向会影响空模的飞行姿态，所以，有的空模要左盘旋、有的要右盘旋。左右盘 旋的大小也会改变空模的飞行姿态：盘旋半径太小，会让空模失去速度而下滑，太大容易 飞丢。因此，垂直尾翼的弯折角度大小要适当。要根据场地大小和风力的大小而灵活决定。5、空模橡筋弹性不均匀，初始动力释放过快，容易拉翻。克服拉翻就需给模型一个适当的 低头力矩，其实质是减小机翼的迎角以减小多余的升力。具体调整措施有：A、重心前移。通过改变机翼和水平尾翼升力力矩以增大低头力矩；B、减小机翼安装角；C、增大水平尾翼安装角。水平尾翼后缘下瓣即“推杆”作用也相当于增大了水平尾翼的 安装角。D、加大螺旋桨的下倾角(也称下拉角)以增大低头力矩。这四项措施中，第 D 项是基本的措施。因为它不影响滑翔性能。而且更主要一点是这 种力矩变化和动力变化大体同步。初始阶段动力大拉翻趋势严重时，拉力低头力矩也大， 后期动力变小拉翻趋势减弱后，拉力低头力矩也变小。所以这种调整方式有可能适应动力 飞行的全过程。前三种方式往往不能适应动力全过程，例如前期合适了后期可能出现低头 下冲现象。同时它们还影响滑翔性能。因此，只有微调或同时要调整滑翔和安定性的情况 下才采用。六.正确放飞空模比赛中，放飞是完全要由学生掌握的技巧，比四驱车比赛的“放车”技巧难度大。我 认为第一要多练习，第二要讲道理。1、逆风放飞。如同真飞机一样，逆风起飞，逆风降落。我在这里的创新是：如果左盘旋， 可以逆风右偏 1015 度；如果右盘旋，可以逆风左偏 1015 度。这样可以让空模有更加 多的逆风上升时间。2先前再后。先放前面拿螺旋桨的手，螺旋桨惯性势能稳定了，再放拿空模的手，并且， 给予空模一个初始推动力。3水平角小。根据风力的大小和橡筋的力量大小而定，一般 15-25 度。风大，飞机在水平 方向上的角度要小一点，反之，大一点。目的，不要拉翻空模，也不要爬升乏力而倒退下 滑。总之，空模的制作、调试得越好，放飞的技术要求就越低。当大家感觉到一个空模型 号很难飞的时候，就是机遇与挑战并存的时候。驾轻就熟，从心情上来说，工作好象玩耍， “痛并快乐着” ，很劳累，但是，非常开心。只要虚心好学、勇于创新、追求完美，永不满 足，热爱学生、尊重家长，在学校领导的支持下，我们清水路小学的空模成绩将会在 2006 年度两次团体一等奖的基础上争取更大光荣。以上是我十几年辅导学生参加橡筋空模比赛之经验，有不当之处敬请大家斧正。鸣谢