绿蚂蚁物流搜索平台绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com 快递快递“围城围城”：灾难还是机遇：灾难还是机遇在申通上海罗泾分拨中心，灰色和橙色相间的申通货车打开车门，巨大的绿色编织袋小山 一样倒下来，化为传送带上黑色包裹和棕色纸箱的河流。24 位身穿工作服的分拣员紧挨着传送带，目不转睛地盯着流过的包裹，身后是两层巨大的 金属分拣架，每个架上贴有地区中转站编号和覆盖的区县，分拣员们按照地区把这些出港 件放到对应架上。令人揪心的包裹大战 “双十一你买了什么？”22 岁的杨玉婷、35 岁的刘军和 42 岁的郑怀祥给出了一样的答案： “什么都没买” 。在申通上海罗泾分拨中心，他们已经为双十一忙碌了 7 天，操作部经理郑 怀祥从 11 日开始就没有早于夜里 12 点下班，办公室司机刘军每天开着雷克萨斯去送紧急 件，客服杨玉婷接 到的投诉电话从平时的一天十几个涨到 100 多个，偶尔还会被性急的客 户骂出眼泪。申通快递罗泾公司董事长陈郁说，双十一当天仅出港件就有 71000 单，差不多是平时的三 倍，在申通上海的 47 家网点中排名前五。双十一当天，申通全网的订单量达到了 3050 万， 在快递公司排行榜中名列第一。据国家邮政总局统计，11 月 11 日共产生 8860 万件包裹，11 日到 16 日期间包裹量达到 5.86 亿件，如果平摊到中国的全部人口，相当于每三个人就有一位等着收包裹。席卷全国的包裹洪流中，这里激起的只是几朵小浪花。这里的人们很少网购，人生轨迹却 被淘宝代表的电商改变。2006 年，郑怀祥在罗泾申通门口开摩的“趴 活” ，偶尔帮忙送送 件，后来干脆进申通干了快递，眼看公司从十几个人发展到了 300 多人，网点订单量从每 天二十几单涨到现在的 2 万多件。初中程度的郑怀祥 去年刚当上操作部经理，他的宝来车 就停在公司停车场，不过平时开得不多， “公司包吃包住，加班还有夜宵” 。2012 年郑怀祥 在老家阜阳县城买了房子，还带 了好几个亲戚到上海干快递，其中一个今年自己包网点当 上了老板。在申通内部，这些人已经是公司的骨干，对于快递公司的业务已非常熟练。但是当双十一 来临的时候，真正在操作间忙碌的人中，多数人都是临时工。 “上岗前培训过可还是有人不 习惯，干一会就头晕。 ”操作部经理郑怀祥说。这是快递企业应对双十一的惯例，因为包裹的短期增量实在太大了。郑怀祥们愿意投身快 递业，是因为这个行业正走在朝阳里，不论大环境如何，快递行业每年还能有 40%-50%的 增长，这足以让其他行业羡慕。但是当双十一来临，这个增长速度又变得不值一提，因为 电商购物节每一年都是“打着滚的增长” ，2013 年的 350 亿，到 2014 年已经是 571 亿元。绿蚂蚁物流搜索平台绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com 一家快递公司用 40%的行业平均增长速度去追逐电商购物节 100%的增速，这是一个必输的 游戏。这意味着，一条鸿沟横在了快递企业的自我发展与电商派送需求之间。像三通一达 这样的快递主力军，如果按照企业自身正常的发展节奏去迎战双十一，有以卵击石的味道， 结果就是“爆仓” 。 快递“围城”：灾难还是机遇 陈郁还记得过去爆仓的“壮观景象” ，他站在二楼走廊指着楼下：“2012 年双十一包裹一 直堆到二楼，我站在这里伸手就能抓起一件。 ”他印象里，2011 年、 2012 年连续两年双十 一快递公司都出现“爆仓”现象，在北上广及武汉等地， “网点全部装满，卸货的车子卸不 掉，送货的车子出不去，整条线路完全瘫痪。 ” 相比之下，今年双十一已经好多了， “虽然 送件时效性肯定会慢，但能保证有序运行。 ” 与双十一斗争久了，有经验的员工会想出一些妙招。中 午时分，今天的进港件已经在这里 完成了第一轮分拨，车间外靠墙堆满了编织袋，一人多高的编织袋上写着暗号般的黑色数 字，每个数字代表一个快递员。郑怀祥 说，一个熟练的业务员一天可以派 100 多件，这几 天业务量翻倍，加班到八九点钟也送不完，只能第二天接着干。 “每天的件都按人头分好， 业务员一看就知道这 包是我的，今天没来得及派的件明天要优先送。不像以前，压在最下 面的件有时三四天了还没往下派。 ”郑怀祥说，这个土办法是他们自己想出来的，简单但管 用。 虽然 2014 年双十一再创新高，但各家快递公司显然都做足了功课。在人员、场、车辆三方 面都进行了大量的临时性投入。在物流物流企业云集的上海青浦镇，有人在 11 月 11 日当天中 午看到，货还没有来，但是十几辆大货车已经排成长龙严阵以待的守候在顺丰上海分公司 的门外，等待装车，类似的工作各家快递公司都做了不少。 快递“围城”：灾难还是机遇 但这仍旧是一场令人头疼乃至揪心的包裹大战。 “快递公司就像一根皮筋，每一次双十一都 把你拉到极限。 ”有人这样比喻说。对那些经历过六次双十一的人来说，皮筋没有断，只是 一种幸运，而不是一种必然，下次会怎样，谁也说不好。 收入抵不过投入 11 月 11 日当晚，申通快递副总裁熊大海和几位公司高层留在办公室查看实时数据，当 24 点大屏幕显示 3050 万单时，他反而比之前踏实了些。 “基本符合我们预期。 ”之前熊大海对 双十一的预测是 2500 万单，最终超出的 550 万在“可接受范围”内。 2014 年的双十一意义非凡，这不仅是阿里巴巴上市后的第一个双十一，也是菜鸟网络 2013 年成立以来的又一次大考。 不可否认的是，菜鸟网络为各家快递公司准备双十一提供了巨大的帮助。尽 可能准确地预 测包裹数量是应对双十一的前提。2013 年阿里成立菜鸟网络，将多年沉淀的庞大数据与包 括申通在内的多家快递公司对接，申通总部拿到数据后能 够准确预测出各个网点的订单数 量，根据消费者下单情况及时指导网点调整线路。熊大海说，今年双十一申通能预测出 2500 万件，阿里的数据是重要参考。通过 数据分析，快递公司可以更好地设计路由提高 效率，比如进港件通常发到转运中心再到下面的二级网点，双十一有些地区的订单量比较 大，合并建包后直接发到下面 的二级网点，不用再走转运中心。 与之相对应的是，申通的临时性投入也是历年之最。经过几年爆仓考验，快递公司对双十 一的重视程度就像一个高中生在准备高考一样如临大敌，一般要至少提前两个月动手准备。绿蚂蚁物流搜索平台绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com 熊 大海说，申通在上海新租借了 12000 平方米的仓库作为转运场地，从劳务公司招了约 5 万临时工，占在册员工的 25%。目前申通每年固定投入资金达到 15 亿 元，车辆、仓库和 IT 系统等硬资产占到三分之一。申通这几年每年业务量都有 50%以上的增长，熊大海承认 固定资产投入将长期发挥作用，但对于双十一之后业 务量迅速回落到常态的快递来说，势 必会有一部分资源闲置，特别是春节淡季。更让申通苦恼的是派送时效严重放慢，一个业 务员一天派送 100 多单，双十一期间 订单量翻倍，忙得电话都接不过来，很难保证服务质 量。熊大海估计整个双十一的订单申通要花 10 天左右才能完全消化，一贯送件最快的顺丰 也公告说，双十一期 间的电商件需加时 3 天送达。 申通是典型的加盟制快递公司，每个加盟公司为了迎接双十一也有自己的投入。申 通罗泾 公司董事长陈郁今年花 80 多万新添置了 4 辆大货车，又投资 120 万元增加了一条分拣线， 分拣操作面积增加了 1500 平方米。他承认公司每年的自然增 长也需要投入，不过幅度远 没有双十一高。在陈郁看来，双十一最大的支出还是人工，在册员工 300 人的罗泾网点今 年为双十一招了 300 多个临时工， “临时工 每小时工资 12 元，正式工要给加班费，这几天 租大货车的价格从平时的 300 元涨到 500 块一天。快递价格却一直在跌，现在我们每单只 赚两三毛钱。 ”陈郁掰着手指一样样算下来，最后双手一摊， “我们量大还可以，有些小公 司双十一干下来我估计是要亏钱的，收入抵不上投入呀。 ” 灾难还是机遇 双十一只有一天，但是已经在快递业打拼多年的陈郁来说，更多的时候必须要考虑没有双 十一的日子，快递企业应该怎么办。 陈郁说，这两年总部向加盟网点收取的费用有所下降，但快递的单价也在降，算下来给总 部的费用依然占到了网点成本的 50%，另一半人工、租金成本涨得更厉害。在陈郁的记忆 里，七八年前干快递虽然订单少，但利润却高得惊人， “送一张报关单，加急的话要单跑一 趟，一单收几十块甚至 100 块客户都愿意付。 ” 这些年，陈亲身经历着每单利润从七八块落到四五块，到现在只有两三毛钱的过程，他把 原因归结为太多新进公司的低价竞争， “上海发北京，申通给 500 单以上的大客户也要 6 元， 小公司能压到 3 元，怎么赚钱？” 熊大海承认，最近两年快递公司的利润一直在降，人工成本、租金、油价都在涨，员工工 资每年涨幅至少 15%， “淘宝上大量卖三四块钱的商品全国包邮，商家和快递公司之间走 包仓模式，每月以固定价不限件数包运费，低价竞争使得消费者对快递的价值认知越 来越廉价化。 ” 在双十一这一天，价格杠杆无力撬动中国庞大的包裹流走向更良性的循环。 由于双十一期间大公司业务量饱和，小公司有机会拉到新客户，因此他们宁愿赔钱也要挤 进双十一。这也意味着，申通们的领地和客户有被悄悄蚕食的可能。为此，双 十一前夕， 申通在网站上措辞含糊地公告称， “各分公司、基层网点旺季期间可以根据自身的运营能力 研究具体的价格调整方案” 。但据了解，其实只有极少数网点 敢涨价，在低价竞争的大环 境下，涨价就意味着客户流失。 目前，各家快递公司比拼的核心要素依然是速度。包 括申通在内，各家快递公司都引进了 高度自动化分拣系统，机械手、智能机器人几乎成为行业标配。赶在双十一之前，申通在 杭州投资 3.5 亿元建设的自动化分拨 中心投入运营，5000 平方米场地上布局了 4 条分拣流 水线，据熊大海介绍，2015 年申通还将在上海新建一个大型自动化分拨中心。2014 年 11 月，京东 启用了位于上海的“亚洲一号”物流中心，多层空间结合了仓储和分拣两大功能，绿蚂蚁物流搜索平台绿蚂蚁物流搜索平台：www.lvmae.com 同时拥有自动化高密度仓储和高速拣货能力。 分拣是快递的核心，也是技术含量最高的环节。不 过在熊大海看来，快递的效率不能完全 指望自动化分拣，占到快递操作流程 60%的取件、派件还是要靠人。这个行业的特殊性在 于技术密集与劳动力密集并存，特 别是在三四级市场，网点业务量有限，大规模投资自动 化分拣库对企业来说并不现实。自动化无法完全落地的另一个原因是包裹中的非标准件太 多， “很多异型件传 送带上不去，还得靠人” 。 在分拨之后的干线运输上快递公司也在想办法提高速度，目前业务量大的快递公司都拥有 自己的车队，虽然养车成本 高，但准点率高、可控性强。地面之后，竞争的舞台就是天空。 继顺丰之后，圆通将成为第二家拥有自己飞机的快递公司。2014 年 7 月，圆通组建货运航 空公司 的申请获得民航总局批准，注册资金 4 亿元的圆通货运航空以杭州萧山国际机场为 基地，计划在未来 3 年内实现 15 架自有飞机、76 个机场间互飞、1000 余吨 日运量的目 标。目前在第三方快递业内 75%的运力靠汽车，15%的包裹走航空，10%走铁路，空运的成 本最高，各家通常只把商务件和加急件走航空。 在熊大海看来，申通在业务量上已经与对手拉开差距，但用户体验还有很大改进空间。顺 丰可以做到一个 400 电话通全国，只要客户用顺丰发过件，客服就能报出你 的名字和地址， 一小时上门取件，派件前 2 小时短信通知，时效性之外的附加服务支撑了顺丰更高的溢价 空间。快递业内公认，顺丰的用户体验是行业里做得最好 的。 “申通现在离