公路工程常见质量问题及防治措施一、摘要一、摘要公路工程建设和发展同其它基础设施建设一样，从小的方面讲，关系着老百姓收入的提高和生活质量的改善；从大的方面讲，一个国家的公路工程建设步伐起步早、发展快和持续性，必定会带动国民经济的迅速发展，从而提高本国的综合国力。我国公路工程建设起步晚、发展慢、等级低这一综合国情，已经严重制约着我国经济的快速发展。随着改革开放的深入和中国加入世界贸易组织，我国公路工程建设事业飞速发展，正向高速公路、国道干线、县乡道路、村村通公路等多层面和东、中、西部全方位地展开。但是，由于各地形、地质、水文、气候等条件千差万别，在工程建设中遇到的质量问题也各式各样，不一而足。现将本人参加工作四年来所遇到的重要质量问题加以阐述并详细叙述防治措施。二、路基工程二、路基工程1 1、怎样处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？、怎样处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？路基清表前原有的斜坡、坑穴、水渠、淤泥处，会出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害，若在路基施工过程中处理不当，会给余后的路基路面带来质量隐患。因此，在施工中应做到下列预防措施：对通过路基、路床的陷穴，要找到源头将其封堵，并引排周围地表水，使其不再流入陷穴进口。对原有的坑穴、墓穴，开挖后强夯回填等措施处理，开挖的方法可采用导洞、竖井和明挖。处理好的洞穴，其土层表面均应用 3:7 灰土填筑夯实或铺筑老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度按设计要求（不小于 30cm），并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方边坡外的上侧 50cm，下侧 10cm20cm。若陷穴倾向路基，虽在 50cm 以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。路基穿过水渠时，首先将积水排除，尔后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于 1.0m 的台阶，再由渠底逐层填筑压实。路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再进行填筑；当水位较高又无法排除时，可采用抛石（或强度较高、粒径适宜的建筑垃圾）挤淤法施工。2 2、路基、路基“ 弹簧弹簧”如何防治？如何防治？路基出现“弹簧”现象原因大致是，含水量超过最佳含水量；碾压层下层出现软弱层，下层弹簧反射至上层；翻晒、拌和不均匀；局部填土混入淤泥、腐殖土等不良土体；透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水囊”。因此，在施工中应做到下列预防措施：避免用液限大于 40、塑性指数大于 18 的土直接作为路基填料。清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生 “弹簧”的部位，挖掉翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。严禁异类土壤混填，防止“水囊”形成。填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方可填筑上层。3 3、台背填土下沉如何防治？、台背填土下沉如何防治？台背填土下沉危害极大，除能导致桥头跳车现象外，还会造成桥涵或构筑物与台背连接处，出现积水渗水，严重影响桥头搭板下台背的稳定性。因此，在施工中应做到下列预防措施：台背回填应选择小型振动压路机，对碾压不到位的死角、与构筑物的结合部选择合适小型机具进行夯实，分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚度，确保压实度层层合格。填料优先选用砂类土或透水性土或增加石灰、水泥等稳定剂，改善处理。桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不应小于台高加 2.0m；底部距基础内缘不小于 2.0m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34 倍；涵洞填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度。避免台背填土与路基衔接面陡峭。中小桥宜采用先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺。对于高填方台背，路基填筑完毕，可在其顶部进行强夯追密；用土工格栅在土中分层铺筑并与台背砼锚固。三、水泥砼路面三、水泥砼路面 1 1、如何防止路面水泥砼抗折强度不足、离散性大？、如何防止路面水泥砼抗折强度不足、离散性大？水泥砼路面试块强度检验时，常常会出现：同批砼试件的抗折强度平均值低于设计要求强度加试件强度标准差与合格判定系数 K 的乘积之和；同批砼中最低一组试件的强度值低于 0.85 倍设计强度；同批砼中个别试件强度值过高或过低；冬季施工，与现场同条件养护的试件，强度达不到预期的拆模或撤除保温时的强度要求。出现上述情况，一般主要有砼原材料不符合要求、配合比不准确、拌和不均匀，拌和时间不够、冬季施工没注意防冻、试件本身没有代表性等因素。因此，在施工中应做到下列预防措施：确保原材料质量；严格控制砼配合比（采用低水灰比和浆集比）；冬季施工，要有早强或保温措施，防止砼早期受冻，在遭受冻结之前，早期养护的强度须达到设计强度的 30%；严格按规范要求的取样频率和试件制作方法操作，加强对试件的保管和养护。四、沥青砼路面四、沥青砼路面1 1、二灰（石灰、粉煤灰）碎石和水泥稳定碎石结构，哪一种容易控制或减少开、二灰（石灰、粉煤灰）碎石和水泥稳定碎石结构，哪一种容易控制或减少开裂，为什么水泥含量越高，裂缝越多？裂，为什么水泥含量越高，裂缝越多？在公路建设中被普遍用于基层的二灰碎石和水泥稳定碎石，其两者产生裂缝的主要原因是由其特有的干缩性和温缩性造成的，它的多少与以下因素有关：结合料的类型和剂量、被稳定土的类别、颗粒含量、小于 0.5mm 细土含量和塑性指数、小于 0.002mm 的颗粒含量和矿物的成分、压实成型的含水量和龄期等。一般情况下，由于重视了养生，干缩现象比温缩现象要少。而二灰稳定碎石温缩性小于水泥稳定碎石，所以，二灰稳定碎石较易控制或减少开裂。大量试验证明，水泥含量越高，最大干缩应变和干缩系数越大，说明越容易开；因此，在设计水泥剂量时，一般最大剂量通常为 5%6%，也是充分考虑既要达到设计要求的强度，又要控制减少干缩裂缝。2 2、车辙、拥包、搓板是怎样形成的，如何防止？、车辙、拥包、搓板是怎样形成的，如何防止？高等级公路通车一段时间后，逐渐产生的车辙、拥抱和搓板等病害，其主要原因：矿料级配及规格不稳定（集料时粗时细、石粉含量时多时少）。沥青砼配合比设计不精确、沥青油量偏大。路面温度过高、行车渠化和超载。沥青质量不合格（粘度低、感温性强）。因此，在施工中应做到下列预防措施：针对矿料、沥青和沥青拌合站，从源头把关，严格把好施工前检查、施工中检查、施工后验收三大质量关。严格控制沥青混合料生产配合比，增强施工碾压，达到压实度要求；采用连续级配粗粒式沥青砼，控制沥青和矿粉含量，适当增加粗集料的含量；空隙率控制在 3%5%为宜。3 3、沥青砼面层的空隙率不合格怎么办？、沥青砼面层的空隙率不合格怎么办？沥青砼路面施工检验过程中，常会遇到空隙率测定值较规定范围值偏小或达不到要求，一方面是因为空隙率由计算理论密度和试件的毛体积密度求算而得，在施工过程中，若矿料级配经查符合设计要求，那么根据矿料相对密度、混合料试件密度等实测指标推算得的试件毛体积密度就会出现试验误差。另一方面空隙率偏大或偏小，应认真查找沥青混合料的级配范围是否波动离散，控制不严，细集料含量是否偏低，或油石比是否控制不严，含量是否偏低等情况，或种种造成压实不足的原因。因此，在施工中应做到下列预防措施：在目标配合比设计阶段，选择符合路用性能要求的矿料、级配和沥青。在生产配合比设计阶段，严格控制混合料的级配、油石比和摊铺碾压工艺。五、桥梁工程下部结构五、桥梁工程下部结构1 1、如何保证钢筋笼不上浮？、如何保证钢筋笼不上浮？首批灌注砼的数量没有满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要；导管在灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快，砼将钢筋笼托起；或提升导管速度过快，带动砼上升，导致钢筋笼上浮。因此，在施工中应做到下列预防措施：为防止钢筋笼上浮，当灌注的砼顶面距离钢筋笼底部 1.0m 时，应降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口 4.0m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2.0m 以上，即可恢复正常灌注速度。发现钢筋笼有上浮迹象时，可适当加压，以防止继续上浮。2 2、钻孔桩发生中心偏位后如何处理？、钻孔桩发生中心偏位后如何处理？为了避免钻孔施工出现中心偏位，应做到：认真复核桩位，做好骑马式控制桩并加以保护，以便能够准确确定钻头中心及对钢筋笼进行准确定位护筒尺寸及埋设方式应符合要求，其四周回填密实。因此，在施工中应做到下列预防措施：当中心偏差在允许范围内，可以通过调整变截面钢筋使调整后的钢筋笼的中心达到设计要求即可。当中心偏差超过规范允许范围时，可视其偏位方向及偏差的大小由设计单位来决定处理方案。若在横桥方向上偏移，可以通过与相邻桩做一承台来解决；若在顺桥向出现偏差时，可以与相邻桩做一扩大基础来解决；若无法用上述方法来处理，则可在原桩两侧补桩，然后在补桩上做承台。六、桥梁工程上部结构六、桥梁工程上部结构 1 1、预应力梁张拉起拱后造成跨中梁顶高程与设计高程不符，并影响桥面铺筑层、预应力梁张拉起拱后造成跨中梁顶高程与设计高程不符，并影响桥面铺筑层厚度，如何解决？厚度，如何解决？预应力梁安装就位后，跨中梁顶高程高出设计高程，桥面铺装层厚度无法满足设计要求。因此，在施工中应做到下列预防措施：合理设计和制作预应力梁底模，计算弹性与非弹性变形，从而正确确定预拱度。梁跨径大于 20m 的 T 梁，应设置反拱。合理安排生产周期，注意早期强度与弹性模量的关系，适当利用龄期增长砼的强度，使之同时增加砼的弹性模量，延迟张拉时间，减少预制梁的上拱度。改善砼级配设计，适当减少砂率与单位用水量，从而减少砼徐变引起的上拱度。调整桥面纵、横坡和桥面高程，以保证最小桥面铺装层厚度。张拉后，存放期间可考虑加压以减少上拱度。尽量压缩从预制吊装到桥面铺装的时间，以减少砼徐变引起的上拱度。2 2、在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？、在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？梁板安装时，支座产生偏压或空鼓，导致支座安放后不平稳，有翘曲现象。一般 由于支承面不平整，尤其是大面积砼表面没有抹平；预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。因此，在施工中应做到下列预防措施：选用符合标准规定的钢板。加强支承面砼的整平工作，确保大面平整。改善砼级配，减少泌水率和收缩在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，排气孔溢出砼时为止。钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，注入环氧树脂填实。七、桥梁工程（桥面系）七、桥梁工程（桥面系）1 1、如何防止桥面出现横向裂缝？、如何防止桥面出现横向裂缝？桥面出现横向裂缝原因复杂多样，大致可分为如下几种主要原因：连续桥面伸缩缝处的无粘结筋失效，或与桥面隔离效果不成功，伸缩缝砼产生无规则裂缝。墩台不均匀下沉，拉裂桥面铺层。预应力砼连续梁负弯矩区上缘受拉致使桥面铺筑产生水平裂缝，普通砼与预应力砼交接处易裂缝，预应力锚固区易产生裂缝。弯、坡、斜桥的桥面铺筑受力复杂易开裂。桥头跳车及桥面伸缩缝不够平整，高速重载车的冲击和破坏力，超过砼的强度出现裂缝。水泥的水化热高，收缩性大。横向联接钢板未焊接。针对上述出现横向裂缝的原因，分别进行桥面连续结构要符合设计，无粘结筋和隔离措施要确保、连续梁的负弯矩区引起的铺筑破坏，应在铺筑层以下设置沥青隔离层，使连续梁与桥面铺筑分离，加强负弯矩区的钢筋网和受力钢筋、桥面连续不宜过长，以五孔一联为宜，对于弯、坡、斜这三种特殊桥型宜三孔一联且长度不超过 100m。处理措施：连续桥面伸缩缝处出现裂缝，可采用沥青灌缝，防止漏水；桥头处、伸缩缝处的裂缝，应及时处理桥头跳车、更换伸缩缝；对墩台下沉情况应先采取措施控制继续下沉，将裂缝处切割或凿毛处理并加剪力键。加粗加密桥面铺筑钢筋，浇筑强度高的砼或钢纤维砼。2 2、如何防止桥面出现纵向裂缝？、如何防止桥面出现纵向裂缝？新旧桥沉降不一致，或桥面分幅施工，由砼收