SMA-13SMA-13 罩面试验段施工方案罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（SMA-13 改性沥青混合料路段） ，我们根据部颁标准并结合多年的施 工经验，作了试验路段的施工组织设计，请监理工程师审批。 一、概述 本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向 K，采用 SMA-13 改性沥青混合料，预计 m3，总长度为 m，计划在 月 日实施。 二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况 1、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底，并配置了全套施工机械，人员安排如下：项目负责人：叶利明技术负责人：吴法昌现场负责人：李强质检负责人：张栋测量负责人：李强试验负责人：张栋安全负责人：王竹红现场技术管理人员 5 名摊铺机工 3 名、压路机工 5 名、拌和楼操作工 1 名、装载机工 2 名辅助工 38 名机械设备配置如下机械名称数量规格型号拌和楼21200/2500摊铺机2ABG-325、326钢轮振动压路机4BW200AD滑移机1CASS空压机 112m3DH-50 压路机1铣刨机1W2000洒水车1东风自卸汽车2020T2、原材料检测及混合料配比SMA13 型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩） 、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青，各项指标均符合要求。沥青混合料的生产配合比为： 养护中心 MARINI 拌合楼：0-4mm 集料： 12%、4-6mm 集料：5 %、6-12mm 集料：37%、12-16mm 集料：35%、矿粉：11%、油石比 6.04%、纤维 0.3%。 嵊州 QLB-2500 拌合楼：0-4mm 集料： 12%、4-6mm 集料：18 %、6-12mm 集 料：46%、12-16mm 集料：15%、矿粉：9%、油石比 6.04%、纤维 0.3%。 三、具体的施工方案 （一）沥青混和料拌和 1采用两台拌和楼 MARINI-1200 和 QLB-2500 拌和按同一目标级配拌和。 严格按照公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）生产拌和。2按照经监理工程师批准的沥青混凝土配合比先行试拌，并在小范围内 进行调整，混合料的拌和时间根据具体情况经试拌确定，使所有集料颗粒全部 裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。调整到完全符合要求，把试 拌的混合料废弃掉，然后投入正常的拌和。拌和沥青加热温度为 160170 度， 石料加热温度为 180190 度，混合料温度为 170180 度。每天开始几盘集料 应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌混合料。 3在正常的拌和作业中，对混合料进行抽样检验：取样频率为每台拌和楼 每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石 比、矿料级配和改性沥青 SMA-13 的物理力学性质。要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。 4.间歇式拌和机配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器 测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时 及时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检 验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。5沥青混合料拌和后，在未运送前，应贮存于保温性能好的成品储料仓， 贮存过程中混合料降温不得大于 10，且不能有沥青滴漏。改性沥青混合料的 贮存时间不得超过 24 小时。混和料出厂必须经过检验，温度高于 190或低于 160的沥青混和料不得出厂。 （二） 、沥青混和料的运输 1.采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的 出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于 150mm。在运料卡车侧面中部设专 用检测孔，孔口距车箱底面约 300mm。 2.拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料 的分离现象。3.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前 方应有五辆运料车等候卸料。 4.运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，卸料过程中继续覆盖，直到卸料 结束取走蓬布，以资保温防雨或避免污染环境。 5.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 1030cm 处停住，不得撞击摊铺机。 卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 （三） 、罩面施工方案 1、施工放样。 在施工前，组织人员对需要加铺的路段进行测量，主要测量中央分隔带边 缘线及硬路肩边缘线。罩面层根据原地面测量数据和设计数据，进行施工放样， 根据前段时间施工数据,松铺系数暂定为 1.20，罩面采用走平衡梁的方式摊铺。施工路段接头 10m 处开始铣刨，以保证罩面路段与原路面接顺。 2、清理现场并喷洒粘层油 在罩面施工前清扫路面松散物，接头处面层和罩面层采用铣刨，以便接顺。 最后用空压机吹净尘土，保持工作面整洁无尘埃。在征得监理工程师批准后， 洒布粘层油，喷洒量控制在 0.4-0.6L/M2，摊铺接头处喷洒足够的粘层油。保证 上下层及接头处粘接良好。 3、沥青砼摊铺 （1）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。采用两台摊铺机梯 队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产 量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按 2.5mmin 左右予以调整，做到缓慢、 均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人 工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找 补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。 （3）改性 SMA-13 沥青混合料摊铺时，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上 应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝 510cm 摊铺。两台摊铺机距离不应超过 10m。 （4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器， 并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内 混合料表面以略高于螺旋布料器 2/3 为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在 全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。检测松铺厚度是否符合规定， 以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧 密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。 （5）要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗 应在刮板尚未露出，尚有约 10cm 厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到 连续供料，并避免粗料集中。积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以 减少面层离析。 （6）摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于 15时不宜摊铺。 摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料 应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。4、压实 （1）沥青混和料经摊铺后，立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进 行局部调整，然后进行充分均匀的碾压。压路机按照从外侧向中心碾压的顺序 进行碾压。沥青混合料经摊铺整型后，应立即进行充分、均匀的碾压。 （2）压实工作按确定的压实设备的组合和程序进行，并备有经监理工程师认可 的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄部位的压实。 （3）注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。碾压工作应在混合料处 于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度不低于 150，碾压终止温 度不得低于 110。 （4）根据沥青混合料的特点,本试验段拟按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾 压八字方针，按初压、复压、终压三阶段进行，压路机以5 KM/H 的速度进行 均匀的碾压。每台摊铺机后面跟两台钢轮压路机，摊铺一定长度（20-30 米） ， 初压钢轮压路机静压一遍，复压振动四遍，终压静压一遍。至无轮迹为止。 压路机碾压速度（km/h） 表十初 压复 压终 压 压路机类型 适 宜最大适 宜最大适 宜最大振动压路机1.52(静压)5 (静压)45(振动)45(振动)23(静压)5 (静压)（5）压路机静压时相邻辗压带重叠 1/3 轮宽，振动时相邻碾压常重叠宽度不得 超过 1520cm。要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的 起动、停止必须减速缓慢进行。要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便 于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾 压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。 （6）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。不得向压路 机轮表面喷涂油类或油水混合夜，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液， 喷洒应呈雾状，要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。禁止使用柴油和机油 的水混合物喷涂。5、新铺路面的边缘修整 路面加铺完成后，应安排人员对路面边缘进行修整，保证边线顺直。对路 面边缘及接缝处压实不理想的局部地方，利用小型压实工具进行充分压实。 6、路面竣工标高的测定 在施工结束后，组织人员对加铺后的标高进行测量，并整理，作为计量的 原始数据保存。并根据原路面标高、摊铺后标高、压实后标高计算松铺系数。 7、清理现场 施工结束后，安排人员对施工现场进行清扫，保证施工现场的清洁。四、试验检测 试验路段混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）98钻孔法，12 点2平整度（mm）3每 100 m 测 2 处10 尺摩擦系数 FB(BPN)45摆式仪，12 处3抗滑构造深度 TD(mm)0.81.2砂铺法，12 处4渗水试验不大于 60ml/m 渗水仪：12 点外观要求：表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和集料 集中等现象；表面无明显碾压轮迹，接茬紧密，平顺；面层与其它构筑物应衔 接平顺，无积水现象。 五、试验段要验证的内容 1、生产配合比的合理性。 2、检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 3、通过试铺确定摊铺、压实工艺，确定松铺系数等。4、检验试验段的压实度、平整度及渗水系数、摩擦系数、构造深度等各项 指标。 六、质量控制方法和手段 1抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢 固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺、技术标准、质量标准的全过程管 理。 2开展全面质量管理，建立严谨的自检体系，做到层层把关，使责任权利 相结合，做到从原材料检验、各工序生产、竣工交验，一切以原始记录为依据， 一切以数据说话，确保工作科学性，严肃性。 3严格按照招标文件中的各项规程和规范施工，对不符合标准、规范或要 求的坚决返工，同时严格具体管理办法。 4健全试验设施，工地试验室负责全项目的监察试验工作，做好原材料鉴 定和混合料的配合比设计。 七、安全保证措施1为保证工程顺利进行，必须抓好安全生产，文明施工，抓好全员教育， 强化安全意识，使全体员工人人懂安全，人人讲安全，事事时时保安全。 2建立健全安全组织机构，强化安全检查手段。项目部将成立全安领导小 组，以项目经理为组长，各施工队参加的安全小组，并设一名专职安全员，自 上而下形成安全生产体系，杜绝事故发生，做到安全生产双丰收。 3、为保证罩面工程顺利展开，我们将会同业主及相关路政、交警部门制订 详细的交通控制方案，严格按照商定的交通方案进行交通控制，确保在顺利施 工的同时，保持交通的安全有序运营。 我们将严格按照施工组织设计的要求，认真实施罩面工程，争取保质保量， 按期完成罩面。浙江沪杭甬高速公路养护中心 上三线（新天段）路面整修工程项目经理部二 0 一一年六月二十五日上三高速公路路面整修工程（SMA 罩面试验路段）施 工 方 案浙江沪杭甬高速公路养护中心 上三线(新天段)路面整修工程项目经理部 二 0 一一年六月