本文由 seasnake_1 贡献pdf 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。自动变速器1 液力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行 星齿轮）和电子-液压控制系统三 部分组成。泵 轮 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 部分，将动力传至机械式变速器 的输入轴。 导 油流起反作用，达到增扭作用。涡 轮 输出 轮 反作用元件，它对电子液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星 齿轮来实现各档 变速比。 行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮个元件组成。任一元件 固定，其余 两个作输入或输出用多片 离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现 换档装 置。行星齿轮 变速器液力自动变速器有两种 力自动变速器一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的 电子 信号输入， 根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。 按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变 速器的升档和降 档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通断两种状态中转 换。 变速器换档感觉 通过电 控压力控制电磁阀（pcsPressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离 合 器（TCC-Torque Converter Clutch） 结合和分离时间，以及某些应用场合 变矩器锁止 离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀 （按应用场合可 能不止一个电磁阀） 。 变 速器的这些工作特性的电子控制，能按照 汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间） 和 换档品质。自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开 度 和车速。车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它 把与 车速相关的信息传递给动力传动控制模块。 节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor） 节气门开度测量驾驶员踩 下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来 调整换档规律、管 路油压和 换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 动力传动控制模块 可以在给定速度下按照 节气门开度来决定进行升档和降档的时间。 作为实例： 下页图中 所示为一个 2.5 升汽油机的工作特性曲线，可以看到节气门 全开、30%节气门时的发动 机 功率和燃油消耗率曲线。曲线说明发动机动力性或经济 性较好的工作范围： 节气门全开， 发动机转速在最大功率转速 40005000 转分范围，动力性最佳。 在大约 80以上负荷 （功率）时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差 在 4080负荷（功率）经济 性较好。60负荷，发动机转速在 2000 转分时最省 油。 在 20负荷以下，机械摩擦 损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这 个范围 工作。 低转速 1200 转分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。 节气门关闭时发动机吸收功率， 在较高转速时可有效进行发动机制动。自动变速器基本换档控制 升 档： 设想两个节气门开度不同的驾驶员从原地停车起步， 保持一定节气门开度行驶。 l 号驾驶员保持 10节气门开度，缓慢加速汽车，在较早时间， 发动机转速 2000 转左右 换入 第二档、三档和四档，保持较好的经济性。 2 号驾驶员保持 50节气门开度，迅速加速汽车，在较晚时间，发动机转速 4500 转左右 换入第二档、 三档和四档，功率大动力性好，保证得到较大的加速度 另一个升档例子，如果 2 号驾驶员 正以时速 60 公里每小时和节气门 50开度以三档行 驶时，将节气门收回到 10开度时， 变速器会立即升入第四档。这样使发动机在较低的转 速下工作，能节油,并且噪音小。 降 档 ： 作为降档控制的一个例子，假设号驾驶员正以时速 30 公里每小时行使，并挂在 第二档（由动力传动控制模块所决定的节气门开度时） 。如果号驾驶员要超车， 将 加速踏板至 50节气门开度，像号驾驶员那样，变速器就会降到第一档。发生降档是 由 于变速器按标定在时速 30 公里每小时时，如果节气门开度传感器读出 50节气门开度，就要操纵变速器换到第一档。1 号驾驶员通过增加节气门开度到 50%所发出的命令 要求 的适当的加速性能是由降挡来提供的。换档感觉指的是离合器和制动带的接合速度。换档感觉是通过调整管路油压来控制的。 动 力传动控制模块通过压力控制电磁阀（PCS）来控制自动变速器管路油压。记住蓄能器和 带 量孔的止回球阀也帮助“微调”自动变速器换档感觉。 较高的管路油压提供更快的离 合器或制动带的接合，这也称为牢固接合。在较高速度时需要牢固的接合，在急加速或发 动机负荷增加时可以防止离合器接合后打滑。 压力控制电磁阀 由动力传动控制模块控制的 电磁阀，用以根据汽车运行工况来连续 调整变速器的管路油压和换档感觉。与换档电磁阀 不同，压力控制电磁阀调整液压，并不 是个简单的通/断电磁阀。这种类型称为脉冲宽度调 制（PWM）的电磁阀。 变矩器锁止离合器 电磁阀调节变矩器锁止离合器的接合和分离压力。 除时间外，还 控制了变矩器锁止离合器电磁阀的接合和分离“感觉” 。图中显示了采用经脉 冲宽度调制 的电磁阀的变矩器离合器接合的不同阶段。A 和 C 之间的时间就是变矩器锁止 离合器的接 合时间。电子控制的其它特点 电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿 调节。有些变速器类型有 一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、 动力模式、冬天模式和手 动换档模式。动力模式：在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压， 以 一直获得较牢固接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速 档 前提供更高的加速度。 冬天模式：在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动 力传动控制模块就会 命令变速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给 驱动轮，在较滑的情 形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从 红灯停车起步时更容 易和更安全。有些变速器类型没有冬天模式，但通过把选档杆置于手 动二档可以提供类似 的功能。在这些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止 出现。这就迫使汽车 从变速器第二档开始起步。 手动换档模式：手动换档模式允许驾驶员 以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的 换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆” ，并 可在手动一档（第一档） 、手动二档（第二 档） 、手动三档（第三档）和超速档（第四档） 之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动 机转速过高时仍停留在一档或二档的话，动力传 动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动 模式来保护。 失效保护 如果变速器电子设备因 任何原因而失效，系统设计会保护变速器。 诊断能力 在电子控制下，动力传动控制模块在 几乎所有汽车运行工况下连续 不断地收集信息。 这样，当发动机或变速器的性能未能达到 要求的性能时，动力传动 控制模块就能检测出来， 如果性能差到一定程度时，动力传动控 制模块就会在其记忆 中存储一个诊断问题代码（DTC） 。1