轨轨道道换换乘枢乘枢纽单纽单体体规规划与划与设计设计（ （2 号号线线） ） 设计设计任任务书务书一、一、项项目名称目名称轨道换乘枢纽单体规划与设计（2 号线）二、二、规规划背景划背景苏州市轨道交通 2 号线已开工建设，建成之后对缓解城市南北向交通压力将起到重要的作用。轨道交通 2 号线北起京沪高铁苏州站，南至吴中区迎春南路站，全长 26.4km，共设 22 个车站，已于 2009 年年底动工。依据苏州市综合交通规划（2007-2020）及苏州市公交场站与公交主干线规划，结合轨道交通 2 号线部分站点规划有轨道换乘枢纽，这些枢纽节点在承担城市内外交通中转换乘功能的同时，也承担着为周边居住和商业组团通勤交通服务的功能，如何充分发挥轨道换乘枢纽的最大效益，协调处理好轨道站点与其他交通方式的衔接和换乘成为下一阶段枢纽规划和设计的重点。为此，结合轨道交通 2 号线的建设，围绕部分重要站点进行轨道换乘枢纽的规划与设计，依据土地综合开发利用原则，将换乘枢纽承担的各种功能最佳的结合在一起，在提高轨道交通服务范围的同时，也方便城市各种交通设施与轨道交通的衔接和换乘，节约城市用地，更好地促进了轨道站点周边经济的快速发展。三、三、设计设计任任务务根据现状条件和规划情况，目前，2 号线沿线共有 2 个换乘枢纽具备单体规划设计的条件，分别为阳澄湖中路站、迎春南路站。规划设计应理顺公交枢纽的内部各类功能布局，提出换乘枢纽的空间设计和换乘方案。四、四、规规划和参考依据划和参考依据1、 苏州市城市总体规划 2、 苏州市城市交通白皮书3、 苏州市综合交通规划（2007-2020）4、 苏州市公交场站与公交主干线规划5、 苏州市轨道交通线网规划修编研究6、 苏州市轨道交通 1、2 号线站点周边规划优化研究7、 轨道交通 2 号线综合开发策划研究五、五、设计设计原原则则应通过设计构建人性化的环境空间最终达到出行者、运营单位、城市和交通系统协调受益的目的。(1)以枢纽站内外和换乘设施之间的人行交通组织和系统设计为纲领进行交通流组织设计；(2)充分重视各种交通工具的运输特性，扬长避短交通流之间应尽量避免交叉干扰；(3) 换乘枢纽应与周边建筑、道路系统进行整体设计，枢纽应进行地区性交通与环境规划；(4) 满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运协调管理；(5)考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便减少其换乘过程中的障碍。重视完善人性化的信息发布和信息诱导系统；六、六、规规划目划目标标结合苏州市轨道交通 1、2 号线站点周边规划优化研究和轨道交通 2 号线综合开发策划研究等成果，在集约化土地利用等原则下，将枢纽承担的各种功能进行最优化组织和设计，以实现如下目标：1、实现轨道换乘枢纽功能的多样化和综合化；2、优化地铁与周边地块的连接；3、建立良好的公交与地铁接驳换乘系统，形成“无缝接驳”，提高客运枢纽的服务水平；4、建立安全、便捷、舒适的行人系统，体现以人为本的理念；5、整合现有及规划的公交场站及相关设施，提高公交系统的效率；6、协调其它方式接驳设施的布局和交通组织，尽量满足不同需求客流的需求。七、七、设计设计内容和内容和设计设计深度深度1、总体要求本次规划主要任务是对换乘人流进行有效“疏”、 “导”，尽可能地提高效率，使不同的公共交通方式在枢纽处形成连贯的公交衔接体系，达到地铁和公共汽车、不同线路的公共汽车之间的最短时间换乘。同时，合理布置公交枢纽的公交车、出租车及社会车辆（包括自行车）的停车区，真正实现轨道交通与其他交通方式的最佳换乘。2、建设控制指标本次规划两个与轨道站点配套的两个公交场站，用地已经在上位规划中得到落实。各项指标如下表所示：3、建筑控制要求建筑设计应统一考虑，实行一体化设计，形成有机整体，体现苏州地域特色，与周边环境相协调。应满足容积率、绿地率、建筑密度、道路退线、消防等相关要求，同时适当控制工程造价和施工难度。4、枢纽单体规划与设计要求(1)空间资源整合设计：通过设计整合枢纽及周边的场站设施、道路设施、人行设施、建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利用率。缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使得人流车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动各种交通方式之间衔接紧密。轨道站点配套公交场站位置规模（m2）容积率1 阳澄湖中路站 阳澄湖中路与采莲路东北58180.32迎春南路站迎春南路与石湖东路东北62820.3（2）空间环境塑造提出枢纽整体城市空间和节点的设计意向。力求与周边用地有机结合，塑造良好的城市空间形象和景观尺度。合理处理各空间之间的承接关系，并对空间界面提出设计方案，同时应提出建筑物的结构体系解决方案。（3）交通组织设计通过对基地周边道路网分析，明确附近主要道路网是否需要改善，基地交通设施布局和交通组织应与周边道路及土地利用规划良好衔接。参考国内外相关经验，对各类交通设施规模和布局进行充分考虑，提出和合理的轨道交通、机动车、非机动车以及行人的交通组织方案。通过对枢纽内各种交通方式的换乘关系和相关方式的运输特性进行优化设计，使不同交通方式按照协调的秩序、合理的分布到达枢纽。最大限度地缩短乘客在换乘枢纽内等待滞留的时间，提高枢纽时空使用效率。八、八、规规划期限划期限近期 2015 年，远期 2020 年九、九、规规划成果划成果1、规划设计成果的内容必须符合规划设计任务书的有关要求和国家有关标准。2、设计成果包括研究报告和必要的专项分析图件及相应的计算机归档文件。3、研究报告分为基础资料和调查分析资料及必要的附件、专项图件。研究报告应准确、完整地阐述设计意图和内容。设计单位应提供设计成果 7 套，规格为 A3（内含附图缩印件，其中主要图纸需彩色缩印件）。4、计算机文件要求全部设计成果均应制作计算机文件，图形文件采用 AutoCAD R14 的 DWG 格式文件，文本采用 Microsoft word6.0 以上的格式文件。电脑渲染图的计算机文件应采用国内较为普及、通用的计算机软件，汇报文件采用 Microsoft PowerPoint 格式文件，提交以上计算机文件光盘 2 套。十、十、报报送与送与审查规审查规定定1、我局分两次对设计进行审查，并出具审查书面意见和整理会议纪要，设计单位负责提供审查所必需的汇报资料和内容介绍。2、整合设计论证后，设计单位应根据论证意见修改并制定正式成果，并按规定时限报送我局。十一、十一、规规划划编编制制进进度安排度安排1、2010 年 10 月上旬，落实编制单位；2、2010 年 10 月底，完成现状调查及资料收集与分析；3、2010 年 12 月底，提交规划初稿，组织汇报；4、2011 年 1 月底，完成规划评审成果，组织专家评审。苏州市规划局苏州市城市规划编制（信息）中心2010.9.9