CHINA PORTS中国港口2014/11港口科技沉箱结构因其施工速度快、 水下工作量少， 结构整体性好， 抗震性能好等优点在我国港口工程中广泛应用。虽然沉箱结构施工已是较为成熟的工艺， 但其施工方法和注意事项较多， 编制造价时如不了解施工组织则可能与实际偏差较大。因此本文就沉箱施工和概预算编制中的要点进行分析讨论， 供类似工程参考。一、 分项施工1. 基槽开挖开挖前需进行原地面测量， 核实工程量。根据工程量和土质条件选择施工船机， 一般采用抓斗式挖泥船或绞吸式挖泥船+抓斗式挖泥船开挖。当地质为岩石时， 需先炸礁， 后采用抓斗式挖泥船进行清渣。开挖到设计标高时， 应对土质进行核对。回淤较大时必须充分考虑各工序间施工的紧密衔接， 以达到确保工程质量和加速工程进度的目的。2. 基床抛石抛石的厚度应为设计厚度+预留沉降量， 夯实基床仅考虑地基沉降量， 不夯实基床还要考虑基床自身沉降量， 可通过试夯来确定预留沉降量。 考虑水流、 风、 波浪和水位对抛石位置的影响， 抛石船位应试抛确定。在抛石前应检查基槽尺寸有无变动， 有显著变动时应进行处理， 当基槽底含水率小于150%或重度大于12.6kN/m3的回淤沉积物 厚度大于0.3m时， 应清淤， 潜水员水下采用泵吸法清除。基床抛石可采用方驳定位， 自航驳配反 铲抛填。基床较厚时可采用自航开底驳粗抛。抛石时必须勤摸测水深， 勤看水尺， 防止抛高。 3. 基床夯实夯实前应对抛石面层作适当整平， 采用方驳 配备履带吊吊挂夯锤进行基床夯实施工。夯锤底面静压强采用40kPa-60kPa， 落距取2m-3.5m。 冲击能不宜小于120kJ/m2， 对于无掩护水域的深水码头每锤的冲击能采用 150 kJ/m2-200 kJ/m2。夯锤具有竖向泄水通道。当夯实后补抛块石的面积大于1/3倍构件底面积或连续面积大于30m2，且厚度普遍大于0.5m时， 宜做补夯处理。4. 基床整平定位方驳由拖轮拖带至现场指定位置附近，采用GPS系统指挥方驳前后下锚和缆进行定位。首先方驳平行于码头轴线驻位， 导轨和刮道布设，然后打调船位， 使方驳垂直于码头轴线， 潜水员人工水下拉刮杠进行整平。整平完毕后， 进行整平导轨的复测工作， 然后再进行一遍刮平工作。对于块石间不平整部分以及抛石标高低于设计标高的部位， 用二片石填充。对于二片石间不平整部分用碎石填充。整平方驳上的下料工人按潜水员指挥， 在潜水员指定的位置处， 利用反铲补料。每段基床整平后应及时安装沉箱。5. 沉箱预制选择沉箱预制场需考虑其预制能力、 场地承载力要求、 沉箱纵横移要求、 下水要求、 出运要求等。沉箱平台设置需满足沉箱预制工期和场地布设要求， 主要考虑吊装、 吊拆模板， 吊装钢筋、 吊固体压载物等要求。铺设平台， 绑扎钢筋， 吊装一半 内芯模板， 钢筋验收后， 吊装另一半内模， 吊装外模板， 模板验收， 浇筑混凝土， 接茬面处理， 拆模，养护。6. 沉箱下水 沉箱纵横移可采用特制台车， 由液压顶推器作为动力， 采用卷扬机校正行走过位置。也可采 用气囊、 滑板等。根据预制场配置设备不同， 沉箱下水分为滑道法、 半潜驳法、 浮船坞法等。 7. 沉箱接高水上沉箱接高分坐底接高和漂浮接高两种， 前者能较好地适应各种环境下施工， 但需要设置基础， 投入成本较大， 对较多沉箱适用； 后者对风 浪、 吃水要求较高， 要注意施工过程的压载要求，占用水域较大， 对少量沉箱适用。沉箱式码头的施工与造价要点分析撰文路萍陈上有622014/11中国港口CHINA PORTS8. 沉箱运输沉箱水上运输可根据情况选用浮运拖带法、半潜驳干运法、 起重船吊运法。浮运拖带法需进行沉箱浮游稳定性、 沉箱压载和吃水计算。半潜驳运输一般在航道水深不满足拖运沉箱吃水要求时采用， 需对下潜装载、 航运、 下潜卸载的各个作业阶段验算半潜驳的吃水、 稳性、 总体强度、 甲板强度和局部承载力和在风浪流作用下的船舶运动响应以及沉箱自身强度和稳性。小沉箱一般考虑起重船吊装驳船运输、 现场吊安。9. 沉箱储存安装沉箱安装前应对基床进行检查， 回淤大于规范和设计要求时应进行清淤。为保证第一个沉箱安装的精确性， 对第一个沉箱进行粗安装， 依靠第一个沉箱控制第二个沉箱精确安装， 然后再起浮调整第一个沉箱。沉箱由拖轮拖带到现场， 靠定位方驳进行压载， 同时以已安装的沉箱作为基准，采用组合滑轮组精确控制沉箱安装。沉箱数量较多时可能需要二次存放。10. 沉箱内和沉箱后回填填充时要均匀对称， 各舱格壁两侧的高差不宜超过1m， 以免沉箱倾斜或格舱壁开裂。箱内、 棱体、倒滤层及后方回填如有陆上施工通道可采用自卸汽车抛填， 不具备时采用平板驳配反铲水上抛填。11. 码头上部结构施工 一般先进行胸墙施工， 再进行护轮坎施工， 最后进行预留面层施工。胸墙一般处于水位变动区， 为保证混凝土质量， 应趁低潮时浇筑砼， 保证在水位以上浇筑、 振捣混凝土。考虑到沉降， 应预 留一部分待沉降稳定后再浇筑至胸墙设计标高。二、 造价分析 根据交通运输部颁布的 沿海港口建设工程概算预算编制规定 ， 概算编制必须严格执行国家 的方针政策和有关规定， 实事求是地根据工程所在地的建设条件和施工方案， 正确选用定额、 费用 和价格等各项编制依据。可见了解建设条件和制定施工方案是概预算工作的基础和前提， 这样才 能做出与实际发生情况相符合的概预算， 从而有效控制工程造价。下面结合不同的施工条件对定 额的取用进行分析。1. 基床挖泥定额的取用 沿海港口水工建筑工程定额 （简称 现行定额 ） 中码头基床挖泥采用的是抓斗式挖泥船， 根据挖泥水深和土质区分为多种情况。需要注意的是， 挖泥水深等于施工水位减去挖槽底的设计标高， 加上平均允许超深， 再减去平均泥层厚度的一半。当采用绞吸式挖泥船开挖时可按指标价计入。一般情况下采用抓斗式挖泥船比绞吸式挖泥船的挖泥单价贵， 当开挖方量很大时对造价的影响很大。2. 基床抛石定额的取用现行定额 中码头基床抛石分为综合定额和单项定额。编制概算时以综合定额为准， 编制预算时以单项定额为准。对于码头主体而言初步设计阶段常常达到施工图阶段的设计深度， 因此当设计施工方案不同于综合定额设定的施工情况时， 应综合考虑适当调整以获得更为切近实际的造价。综合定额工程内容包括装船、 拖运、 抛填、夯实、 整平、 理坡。当施工方案为爆夯而不用机械夯实时， 可套用不夯实基床的综合定额， 并将块石用量调整为夯实基床定额中的块石用量。但当基床较厚时， 设计施工方案可为下层回填开山石， 上层抛填块石， 然后爆夯， 最后整平。此时应分别套用基床抛石、 水下理坡、 基床整平单项定额。爆夯可采用 沿海港口水工建筑工程参考定额 中基床爆夯定额。另外基床抛石定额是按抛填水深划分的， 而不同于基床挖泥定额的挖泥水深， 基床抛填水深等于施工水位减去基床面的设计标高， 这点很容易混淆忽视， 因为基床抛石工程费用占码头工程总费用的比重较大， 所以会对造价带来较大偏差。3. 沉箱溜放定额的取用 现行定额 中溜放按体形和体积分为五种情况， 其中方形320m3以内和方形800m3以内两个定额为滑道下水方式， 方形1200m3以内、 圆形800m3以内和圆形1200m3以内三个定额为半潜驳下水方式。选用半潜驳下水时比滑道下水的溜放单价大大提高， 因此概预算编制时应结合选用预制场 的实际情况取用定额。4. 沉箱预制定额的取用现行定额 中沉箱预制按固定预制场和临时预制场分类。固定预制场定额按体形和体积分为方形320m3以内、 方形800m3以内、 方形1200m3以 内、 圆形 800 m3以内和圆形 1 200 m3以内五种情港口科技63CHINA PORTS中国港口2014/11况。临时预制场定额分为方形80m3以内、 方形200m3以内两种。当形状不同时可参考上述同体积规格的定额， 异形沉箱预制需对人材机用量进行系数调整。5. 沉箱二次存储定额的取用当沉箱数量较多时， 需将一部分沉箱进行二次存储。套用定额时， 应根据施工方案， 依次套用定额： 沉箱拖运到储存场、 沉箱安放在储存场、 沉箱由储存场拖运到现场、 沉箱安放就位。6. 沉箱后回填定额的取用棱体、 倒滤层的回填主要是按照施工方案区分陆上、 水上施工。一般可根据施工水位大致区分， 当具备陆上施工通道时应尽量采用陆上铺填定额。7. 其他影响造价的因素根据工程所在地的建设条件， 设计时基本可选定合适的沉箱预制场， 应充分利用该预制场的预制能力， 从而合理设计沉箱尺寸， 减少沉箱数量， 可达到减少工程工期、 降低工程造价的目的。（作者单位： 中交水运规划设计院有限公司中交公路规划设计院有限公司）港口科技国务院总理李克强11月8日上午在人民 大会堂会见来华出席APEC会议的巴基斯坦总理谢里夫时专门提到， 双方要共同建设好瓜达尔港口等重大基础设施项目。2001年， 中方应巴基斯坦请求援建瓜达尔港。2012年， 中国从巴基斯坦手中接过瓜 达尔港经营权。从巴基斯坦瓜达尔港到后来的斯里兰卡汉班托塔港、 希腊比雷埃夫斯港近年来， 中国越来越多地在海外参与港口项目。根据媒体公开报道不完全统计， 从 2002年正式开工援建瓜达尔港至今的十多年里， 中国参与的10多个海外港口项目， 2013年占3个， 今年占了5个。专家分析称， 中国国际贸易不断发展且高度依赖海上运输； 适应国家 “走出去” 战略的发展；“一路一带” 战略的提出等背景因素都促进了中国不断地参与海外港口项目， 港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英表示， 全球商品贸易主要是通 过海运来完成。港口是海运这个物流链的支点， 中国要发展海外港口很正常。“但是中国不能像美国一样通过海外发展军事基地的方式来发展港口。 ” 中国人民大学国际关系学院教授王义桅说， 美国在海外有各种军事基地， 控制着重要的海峡通道。中国现在需要走向海洋， 打开海上通道， 确保海上通道的安全，不可能选择军事的方式。所以通过与港口国家进行合作， 参与海外港口项目是中国通过非传统方式建立海上贸易通道的新型方式。 中国交通运输部国际合作司副司长任为民表示， 港口在建设21世纪海上丝绸之路进程中起着至关重要的作用， 沿线国家和地区间的港口投资建设运营合作， 是未来建设21 世纪海上丝绸之路的重要方向。在任为民看来， 在 21 世纪海上丝绸之路这个大的框架下， 未来港口布局应该有3个特点： 世界级大港大多数位于海上丝绸之路的沿线； 有众多的世界级的石油、 铁矿石等资源装卸港； 沿线 还有众多的地方和区域性港口。中国国际问题研究所研究员滕建群也认为， 中国提出的 “一路一带” 建设， 从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向世界各地的蓝图， 这一通道的最根本设想就是要在路和带 上有一系列的港口支持。这条通道不仅仅承载着越来越多商品的流通， 而且也将承担起更多的安全义务。“一路一带” 战略将推动中外新型港口合作64