一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析自 2006 年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上的竞争力度， 分析其原因主要有以下几点：（1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自 2001 年起，其增 速一直很高，2006 年，柴油大型客车产量同比累计增长 9.68%，柴油大客底盘 增长 57.92%；中型客车产量累计增长 22.04%；轻型客车增速虽为 9.26%，但轻 客的柴油化在 2006 年度取得了实质性突破，达到 41%以上，而且柴油轻客的增 速为 20.37%，大大高于汽油轻客（2.6%）的增速，使得轻客中柴油机的市场需 求量相对增大。（2）客车对发动机性能要求的各项指标都高于卡车，特别是城市客车刹车、 起动频繁，排放、噪声、油耗标准苛刻，长期以来，我国大型高档豪华客车市 场一直被国外品牌占据，跻身其中，能使配套的柴油机企业提升知名度。另一 方面，由于北京、上海、深圳、广州等一些大城市提前实行国排放标准，通 过客车市场（特别是城市客车市场），柴油机企业可以先行掌握数据，为今年 在全国实施国标准做好充分的准备。（3）我国客车出口迅速，为发动机企业扩大出口进而抢占国际市场提供了 一个良好的窗口。目前世界三分之一的客车为中国制造，2006 年前 11 个月仅 柴油客车出口就达 12553 辆，其中，30 座位的大型客车出口 6034 辆，同比 增长 116.66%；10座位29 的柴油客车共出口 5828 辆，同比增长 83.85%， 等等。（4）我国客车企业大都没有自己的发动机厂，目前达国、排放性能优良 的客车用发动机很少。实行国以后，客车发动机的市场集中度将大幅度提高， 占领客车市场是扩大发动机产销量的一个非常难得的机会。图 1 我国客车近年出口趋势图图 2 2006 年度各月各类客车（含底盘）产量走势图 二、柴油机企业纷纷推出客车专用发动机系列二、柴油机企业纷纷推出客车专用发动机系列正是由于看准了客车用柴油机市场的巨大发展潜力，一些主流柴油机企业 近年来纷纷根据客车用柴油机的实际要求，通过加大起动机的功率、对发动机 的性能进行改进，使其更适合客车的要求。同时他们对原发动机系列重新进行 划分排列，将客车用柴油机、气体发动机作为一个单独的系列改进配置、调整 参数，进行开发推广。目前以客车专用发动机系列推向市场的企业产品情况见 表 1。 表 1 我国主要柴油机企业客车专用发动机系列情况客车专用发动机情况货车专用发动机情况企 业 名 称四缸机六缸机四缸机六缸机一 汽 锡 柴欧 ：4DX、4DF 、4DL、K 系 列 欧 ：4DF、4DL欧 ：6DF、6DL、6DN、6DF2D 、天然气、K 系列 欧 ：6DF、6DL、6DN、天然 气 欧 ：CA6SF219NE4、CA6SF 226E4欧 ：4DX、4DF 、4DL、4DW、 K 系列 欧 ：4DF、4DL欧 ：6DF、6DL、6D N、6DF2D、K 系列 欧 ：6DF、6DL、6D N潍 柴欧 ：226B411 欧：WP4欧 ：WD615、226B、WD12、W T615/226B611 欧 ：WP12、WP10、WP6欧 ：226B411欧 ：WD615、WD12 、226B 欧 ：WP12、WP10、 WP6 上 欧：SC5D、 欧：SC8DT、SC8D、SC9D 欧：SC5D 欧：SC9D、SC8D 柴 欧 ：SC5DK、S C5DT欧：SC8DK、SC8DT 欧 ：SC9DF360Q3欧：SC5DK欧 ：SC9DK、SC8DK 、SC8DT 欧 ：SC9DF一 汽 大 柴欧 ：CA4D32、 CA4DF2 欧 ：BF4M1013欧 ：CA6F2L、CA6DF2、CA6D E2 欧 ：BF6M1013、CA6SE、CA6 SF欧 ：CA4D32、 CA4DF2 欧 ：BF4M1013欧 ：CA6F2L、CA6D F2、CA6DE2 欧 ：BF6M1013、CA 6SE、CA6SF 重 汽 杭 发欧 ：WD415.18 （21、23、24 ）欧 ：WD615.58（56、62、50 、87、44、69、46、47） 欧：WD615欧 ：WD415.18 （21、23、24 ）欧 ：WD615.62（87 、69、47） 锡柴推出的 X、L、F、N 系列及天然气客车专用发动机中，除 X 系列外， 都有达到欧及以上排放标准的发动机。锡柴欧机型基本上采用了电控共轨 的技术路线，燃油喷射系统实现了 5 次连续喷射。在客车专用发动机中，锡柴 近年重点发展了 6DL 系列，该系列发动机的 30 余种零部件为国际采购，具有 80 万公里寿命。在 6DL1 系列中又分别达到欧排放标准的 26、28、30、31、32 机型和达到欧排放标准的 26E3、29E3、32E3 等机型， 本系列柴油机的排量为 7.7L，缸径 110mm，功率覆盖 191235kW。6DL2 系列中 又分 35E3、37E3 机型，全部达欧排放，排量为 8.6L，缸径扩大到 112mm，功 率覆盖 258272kW。在更大排量（12.53L）的 N 系列柴油机中，缸径扩大到 131mm，功率覆盖 280397kW。 锡柴高压共轨柴油机的最大优势是柴油机的整机互换性高，当配套客车 厂家整车需进行升级时，只需直接更换柴油机产品，而整车布置不再需要进行 变更，这样大大缩短了客车厂家的产品开发进度。 一汽大柴客车专用发动机的欧机型主要集中在 CA6DE、BF6M 系列和天 然气发动机上，特别以新投产的道依茨柴油机抢占客车市场，该发动机现具有 年产 5 万台的产能，目前有 4.76L 和 7.145L 两种排量的机型，大柴同时对 CA4DC、CA6DF、CA6DF3L 系列产品进行升级，以满足欧排放要求，其功率覆 盖 85340 马力。大柴欧机型主要采用电控单体泵的路线，这种方式对油品 的适应性强，且单体泵布置在缸体上，由凸轮轴驱动，有效降低了机体的振动 和噪声。 在潍柴客车专用发动机的欧平台中，WP10 系列柴油机的排量达到 9.726L，缸径为 126mm，功率覆盖 175276kW。其道依茨和 WD615 机型为欧 平台，其中道依茨 226B 系列柴油机是由中德合资潍坊潍柴道依茨公司（潍坊柴 油机厂与德国道依茨公司建立的合资公司），采用德国 DEUTZ 公司先进技术生 产的柴油机。有 3 缸、4 缸、6 缸三种形式，缸径均为 105mm，排量分 3.12L、4.16L、6.23L 三个档次，与此相对应，其功率为 70kW、110132kW、132176kW。 上柴客车专用发动机的缸径基本为 114mm 中，最大的亮点是欧排放的 柴油机 SC9DF360Q3，其排量达 9L，功率为 265kW，该柴油机是在 D6114 柴油机 的基础上研制而成，针对城市客车的运行特点，制动功率高，装备应用最广的 美国 Jacobs 公司的发动机缸内排气制动装置，大大提高运输效率和安全性，降 低客车使用成本。在欧平台中，其琅驰系列发动机的排量从 5.3L 到 8.8L， 功率覆盖 113206kW，适配 812m 客车。除电控部分外（上柴电控系统大部 分采用电装公司的高压共轨），有近 90%的配件与其原欧机型是通用的，配 件供应充足。 在玉柴的发动机系列中，其欧的 YC6L40 柴油机型的排量为 8.424L，功率达 258kW，已批量配装北京公交市场；其欧柴油机已形成了 YC6L、YC6G、YC6J、YC4G、YC4E、YC4F、YC6M 等 7 大系列的近 40 款机型。从 配轻型客车的四缸机到 12m 大型高档客车的六缸机，系列齐全。玉柴在此系列 中还专门研制了一款为客车配套的 YC6L 卧式柴油机，功率为 206kW。目前，运 营在北京的欧玉柴发动机达 700 台。在电控高压喷射装置的选择上，玉柴 245 马力以下柴油机使用共轨技术，245 马力以上的柴油机用单体泵。出于环保和节约能源的考虑，各柴油机厂家近年加大了天然气发动机的研 发，其中一汽锡柴的天然气发动机分 CA6SF2 和 CA6SL1 两大系列，在 CA6SF2 系 列中，CA6SF219NE4 和 CA6SF226E4 达到了国排放标准，其余 CA6SF217E3 等三款达到欧标准；在 CA6SL1 系列中，也有三款发动机达到 欧标准。锡柴的天然气发动机全部为六缸，主要适配 1012m 大型客车。潍 柴的 WT615/226B 系列客车用气体发动机由潍坊潍柴培新气体发动机有限公司生 产。分 WT615 单燃料发动机和 D226B6（4）双燃料两种机型，功率 60190kW。上柴气体发动机中，SC8DT 为六缸机，配 812m 双层客车或带空 调空车，达欧标准，基本接口与原柴油机一致，功率 172206kW。另有四缸 机 SC5DT，达欧，标准功率为 113130kW。珀金斯（天津）最近也推出了 Phaser180TiN 天然气欧排放的发动机，132 马力，排量 5.99L。图 3 2006 年客车各种燃料发动机市场比例图表 2 国内几种常用柴油机喷油系统的配置情况制造商发动机型号最大功率/扭矩喷油系统备 注ISBe275202kW（2500r/min） 950Nm（14001700r/min）博世，高压 共轨欧 康明斯 ISBe250184kW（2500r/min） 950Nm（14001700r/min）博世，高压 共轨 欧 SC8DK260Q3192kW（2200r/min） 1050Nm（12001400r/min）电装，高压 共轨欧 上柴 SC8DK230Q3192kW（2200r/min） 1050Nm（12001400r/min）电装，高压 共轨欧 CA6DL129E3213kW（2300r/min） 1100Nm（1400r/min）电装，高压 共轨欧 锡柴 CA6DL126E3191kW（2300r/min） 1100Nm（1400r/min）电装，高压 共轨欧 BF6M101324E 3174kW（2300r/min） 850Nm（1400r/min）电控单体泵欧 大柴道依 茨BF6M101328E 3206kW（2300r/min） 1050Nm（1400r/min）电控单体泵欧 YC6G24030177kW（2200r/min） 960Nm（14001600r/min）电控单体泵欧 玉柴 YC6G27030199kW（2200r/min） 1080Nm（14001600r/min）电控单体泵欧 三、以实施国三、以实施国排放标准为契机，我国柴油机企业展开客车市场的竞争排放标准为契机，我国柴油机企业展开客车市场的竞争表 3 2006 年我国柴油机企业客车与货车发动机的产量比例发动机企业名称客车/货车 一汽解放锡柴31% 一汽解放大柴9.3% 东风康明斯15% 东风朝柴67% 广西玉柴40% 扬州柴油机股份公司11%近年来，我国商用车特别是重型货车和大型客车表现出一种与乘用车不一 样的配套趋势，即客户可以指定自己购买的汽车装配哪家企业的柴油机，这就 极大的激励了柴油机企业在客车市场加大投入扩大占有率的热情。而国的实 施，使这些企业将竞争的焦点对准了北京、上海、深圳和广州。目前，一汽锡柴的 L、F 系列国柴油机主要与郑州宇通、苏州金龙、厦门 金旅、厦门金龙、江淮客车、丹东黄海、西沃等国内知名客车公司配套。锡柴 的客车战略是其欧发动机先以深圳为突破口，再向上海、北京推进。目前， 仅深圳一地，就有 400 多辆装配锡柴国发动机的客车在运行。与锡柴同属一汽集团的大柴 2006 年在客车市场上也有大动作。大