关于桥的资料铁桥 1779年，英国的亚伯拉罕达比在英格兰中部科布鲁克代尔建造了世 界上第一座铁桥。这座横跨塞汶河的铁桥，使用5 列铸铁肋构成 30 米长的单跨 半圆拱。桥的铸件有不少精巧的构想。悬索桥原始悬索桥柔软易弯，不利于车辆行走。 现代悬索以钢缆悬挂加肋的 桥板，已解决了这个问题。西文第一座水平桥面的悬索桥设计，见于1595年奥 地利主教瓦兰佐奥的著作中。该设计把铁杆连在一起构成悬索。1801 年芬利首 先在美国宾夕法尼亚州的雅各溪上建造了悬索桥，桥长21 米。1803年，法国率先建造钢丝缆索桥。塞昆建造了几座跨度长达90 多米的桥。维 克发明了在桥上用一根根钢丝构成缆索。而不必把沉重的钢丝缆索吊到桥塔项 上。钢筋混凝土桥世界上第一座钢筋混凝土桥是1899年建于苏格兰连芬南的混 凝土高架桥，每拱跨度为15 米。21 个桥拱顶上各有一铰链，使墩基可以移动。 工程师梅拉特最早懂得三铰链作用，他于1901年在瑞士建成首座三铰拱桥，是 细长的钢筋混凝土桥。一世界最大梁式桥一览表桥 名 主跨 (m) 建成年地 点钢梁CoSta e Sllva 300 1974 巴西里约热内卢Sava 261 1956 南斯拉夫贝尔格莱德Zoo 259 1966 德国科隆Gazelle 250 1970 南斯拉夫贝尔格莱德安康汉江桥176 1982 中国陕西预应力混凝土梁虎门辅航道桥270 1997 中国广东Gate Way 260 1986 澳大利亚布里斯班黄石长江桥245 1996 中国湖北滨名大桥240 1976 日本Koror-Babelthuap 241 1978 美托管岛2世界各国主要大跨钢桁梁桥桥 名 主跨 (m) 建成年地 点魁北克 Quebec 549 1918 加拿大福斯湾 Forth 521 1889 英国苏格兰南港大桥510 1974 日本大匝Gommodore J.J 501 1974 美国法尼亚Orleun Greater New 480 1958 美国路易斯安那Howrah 457 1943 印度加尔哥答Mississipi 446 - 美国路易斯安那East Bay 427 1936 美国奥克兰二世界最大拱式桥一览表桥 名 主跨 (m) 建成年地 点钢拱新河谷（ New River Gorge ） 518 1977 美国西弗吉尼亚奇尔文科（ Kill V an Kull ） 510 1931 美国新泽西悉尼港（ Sydney Harbour） 509 1932 澳大利亚悉尼港ST.Marco-1 390 1929 南斯拉夫萨格勒布弗里蒙特（ Ferment）383 1971 美国俄勒冈兹达科夫（ Zdakov） 380 1961 捷克和斯洛伐克曼港（ Port Mann）366 1964 加拿大温哥华混凝土拱万县长江桥420 1997 中国重庆克尔克 I 桥（ Krk-I ） 390 1979 南斯拉夫贵州江界河桥330 1995 中国贵州邕宁邕江桥313 1996 中国广西格拉德斯维尔桥（ladesville）305 1964 澳大利亚悉尼赵州桥 中国现存最早的石拱桥，又称安济桥。 霁虹桥 世界上最古老的铁索桥。 广济桥 位于广东省潮州市古城东门外。被著名桥梁专家茅以升誉为“ 世界上 最早的启闭式桥梁 ” 俗称湘子桥。 洛阳桥 我国现存最早的跨海梁式大石桥原名“ 万安桥 ” 。 卢沟桥 “ 卢沟晓月 ” 景点，抗日战争全面爆发的标志。 二十四桥 扬州著名景点， “ 二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫？” 武汉长江大桥 中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。 钱塘江大桥 我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。 南京长江大桥 长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。“ 一桥飞架南北，天堑变通途。”【卢沟桥】 全国重点文物保护单位。 位于北京市区西南部丰台区宛平城，横跨永 定河。始建于金大定二十九年(1189) ，明昌三年 (1192)建成。明正统、清康熙年 间重建，是北京现存最古老的石拱桥。桥由白石砌成，长212.2 米，宽 7.5 米。 两侧有栏板、 望柱，望柱上雕凿大小石狮492 只，神态各异。 桥有 11 孔，桥墩、 拱券各部分， 均用腰铁固牢。 桥墩作船形， 迎水面砌作分水。 桥两头有华表各一 对，石碑各一座， 一为清康熙年间修桥碑， 一为乾隆御题 “卢沟晓月 “碑，为“燕京 八景“之一。桥东为宛平城，1937 年 7 月 7 日，日军炮击卢沟桥，进攻宛平城，抗日战争全面爆发。这就是著名的“卢沟桥事变 “，至今桥身仍可见 当年的弹痕。赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上。 它不仅是中国第一座石拱桥， 也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如 “初云出月，长虹饮涧 “。这座桥建于隋朝公元605 年至 618 年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有 1350 多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰 雪风霜的侵蚀和 8 次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。1 赵州桥简介赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元 605-618) 年间，是著名匠师李春建造。桥 长 64.40 米，跨径 37.02 米，是当今世界上跨径最大、 建造最早的单孔敞肩型石 拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型， 这是世界造桥史的 一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。赵州桥距今已 1400 年，经历了 10 次水灾， 8 次战乱和多次地震，特别是1966 年邢台发生的 7.6 级地震，邢台距这里有40 多公里，这里也有四点几级地震， 赵州桥都没有被破坏， 著名桥梁专家茅以升说， 先不管桥的内部结构， 仅就它能 够存在 1300 多年就说明了一切。 1963 年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当 地的老人说， 站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共 修缮 8 次。在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料， 二是减少桥身自重 （减少自重 15%），而且能增加桥下河水的泄流量。1979 年 5 月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的 桥基进行了调查，自重为2800 吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高 1.55 米的桥台，直接建在自然砂石上。这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生 1933 年考察时还认为这只是防水 流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：“ 为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80 厘米，即发 现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58 米，每层较上 层稍出台，下面 并无坚实的基础， 分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的 基础。因再下 30-40 厘米便即见水， 所以除非大规模的发掘， 实无法进达我们据 学理推测的大座桥基的位置。” 为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100 米处新建的桥梁，其结构还是沿袭 赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5 个。= 2 千古风流一名桥 -广济桥 到广不到潮，枉费走一遭；到潮不到桥，白白走一场。（广东民谣）这“ 潮” ，指的是潮州；这 “ 桥” ，说的便是广济桥。广济桥，俗称湘子桥， 在潮州古城东门外， 横跨韩江， 居闽、粤交通要律， 以“ 十 八梭船廿四洲 ” 的独特风格，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等同居中国名桥之列， 被著名桥梁专家茅以升誉为“ 世界上最早的开合式桥梁” ，现为全国重点文物保护 单位。韩江古无桥。潮州三阳志 桥道栽： “ 由东以入广者，至潮有一江之阻。沙平 水落，一苇可航；雨积江涨，则波急而岸远。老于操舟者且自恐，阅一日不能四 五济，来往者两病之。 ” 为渡江，人们往往 “ 日夜野宿，以伺其便 ” 。可见无桥之苦， 摆渡之难。宋乾道七年（ 1171），潮州太守曾汪 “ 乃造舟为梁，八十有六，以接江之东西岸， 且峙石于中，以绳其势、根其址，凡三越月而就，名曰康济桥” 。这便是最早的 广济桥。康济桥经越 3 年，于淳熙元年（ 1174 ）夏，被无情的洪水冲毁。继任的太守常 祎重修之，并将浮舟增至106 只，使“ 舳舻编连，龙卧虹跨 ” ，十分壮观。桥成尚 有余资， “ 遂创杰阁于西岸，以镇江流，名曰仰韩” 。其实，这个 “ 杰阁 ” 就是西岸 的第一墩。 它的创建，拉开了从两岸向江心筑墩架梁的旷日持久工程的帷幕。西 岸桥墩从淳熙元年至绍定二年（1228 ），历 54 年间由朱江、王正功、丁允元、 孙叔谨诸太守相继完成桥墩10 座。又以丁允元筑墩最多，功绩最著，西桥因此 而称“ 丁侯桥 ” 。东桥以绍熙五年（ 1194 太守沈宗禹 “ 蟠石东岸 ” 筑“ 盖秀亭 ” 为始， 经陈宏规、林山票、林会诸公筑建，至开禧元年（1205 ），共筑成桥墩 13 座， 命桥名为 “ 济川” 。开庆元年（ 1259 ），太守林光世 “ 造新舟二十四，铁缆七十丈， 从旁翼而贯之 ” 。至此，全桥格局始定。此后，该桥亦兴亦废， 时毁时修， 风风雨雨又经理了二百多年，至明中叶才迎来 了它最辉煌灿烂的时期。明宣德十年（ 1435），桥又一次被洪水毁坏。知府王源“ 以修桥为己任，捐俸倡 之，所部撩属及富家巨室，皆争先恐后。于是，购木石，募工佣，凡墩之颓毁者 补之，石梁中断者易之 ” 。完工后， “ 西岸为十墩九洞，计长四十九丈五尺；东岸 为十三墩十二洞，计长八十六丈。中空二十七丈三尺，造舟二十有四为浮桥” ， 统一全桥名称曰： 广济桥。桥成后，“ 立亭屋百二十六间 ” ，又在桥墩上修筑 “ 广济 桥廿四楼 ” ，使广济桥的华丽称甲一方，令邦人李龄发出了“ 吾潮胜状在于广济一 桥” 的赞叹！正德八年（ 1513），广济桥遭台风破坏，知府谭伦“ 继修如制 ” ，复增一墩一楼， 减去福州 6 只，遂成 “ 十八梭船廿四洲 ” 的格局。此后，广济桥又屡有兴废，历经沧桑，但基本格局没大的变化。直到1958 年， 因国道交通的需要，将中断浮桥拆除，改为三孔钢桁架及两个高桩乘台式桥梁， 并对所有石墩进行了加固补强。1988 年，广济桥被列为全国重点文物保护单位。广济桥结构奇特，形式殊异，华彩夺目，不愧为潮州名城的表征，不愧为我国 桥梁史上的特例， 具有十分重大的历史价值、 艺术价值和科学价值。 其主要特点， 概括起来有三个：第一、 “ 十八梭船廿四洲 ” 梁舟结合，刚柔相济，有动有静，有起伏有变化，是广济桥的一大特色。其东、 西段是重瓴联阁、联芳济美的梁桥，中间是“ 舳舻编连，龙卧虹跨 ” 的浮桥。这简直是一道妙不可言的风景线。清乾隆间有诗赞道：“ 湘江春晓水迢迢，十八梭船 锁画桥。 ”“湘桥春涨 ” 因而列 “ 潮州八景 ” 之首。从结构上说，梁舟结合，实开世界 上启闭式桥梁之先河。 启闭的作用主要在于通航、 排洪，正如粤襄记载：“ 潮 州东门外济川桥 晨夕来年感开，以通舟楫。” 而每当韩江发洪水，又可解开 浮桥，让汹涌澎湃的洪流倾泻。还有关卡的作用，“ 郡县以广济桥为盐船所必经， 乃始榷取盐税 ” 。后来，上级甚至派人与潮州府共管，方志有载：“ 清雍正三年 （1725），由盐运同驻潮州与知府分管桥务，东岸属运同擎放引盐，西岸属潮 州府稽查关税。 ” 第二、 “ 廿四楼台廿四样 ” 广济桥草创阶段，便有筑亭、“ 覆华屋 ” 于桥墩上的举措，并冠以“ 冰壶 ” 、“ 玉鉴” 、 “ 盖秀” 等美称。明宣德年间， 知府王源除了在 500 多米长的桥上建造百二十六间 亭屋之外， 还在各个桥墩上修筑楼台， 并分别以奇观、 广济、凌霄、凳瀛、得月、 朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云蘅、冰壶、小蓬莱、凤鳞州、 摘星、凌波、飞虹、观滟、浥翠、澄鉴、升仙、仰韩为名。至此，桥楼之设，乃 造其极。诚如明代李龄在广济桥赋中所云：“方丈一楼、