59 一竺 一一, 巴竺兜竺竺, 三竺一 一川江分节驳船队驳载驳减阻增载运输周兵(长航东风船厂)提_ 要为减少内河运输“返空”或“半载”的现象,笔者设想组成一个“驳载驳”船队,即上水时,将原有六 驳船 队改为四驳船队,其中两艘空驳则由举重浮船坞分别 吊装在两艘尾 驳上。这种“驳载驳”的新型 船队,既可产减阻、增载, , ,又有利于“干支直达”和内河运输的统筹安排,从而增加内河运输的吞吐量。笔者结合川江驳船 队的运输情况,对这设想作了初步的技术论证和经济论证。一、设想的来由内河运输,常出现“返空”或“半载”的现卑。使“返空”和“半载”的数量下降到较小的百分眺,为此是值,统筹安排运输,改进运输工具,得探索的问题。以川江而论,由于急流,上下水船队的载货量之 比总在1:2左右。4000马力推船上水推4艘10 0 0吨级分节驳,载货20 0 0吨(半载);而下水则有能力推六艘分节驳,载货6 000吨。如,则出川 的载货量就可由400 0吨增加彭600。吨,即增加5 0%。这个数字因为,当推力和船队航速一定时,如删“的驳船艘数增加,就得减少 碑介 调剂川江运输,以增加其总吞吐量。这一笔没有直接计算的收益更为可观。为了降低举重浮船坞举吊空驳的 成本,举重浮船坞 尚可作其 它用途。武 汉 水运工 程学院学 报4(1980)二二、方案士 仑述1.5 5n T,(1+1 )分节驳空载及各种载量时的R协比较.本阻力计算是 根据瓦岗诺夫有关分节驳船队阻力计算进行的,其结果与上海船 研所、长江 船舶设计院的( 1+l )驳 船队阻力计算比较如下:当5 5m( 1十1)2 00 0吨满载驳船队静深水航速y=1 8公里/小时 时,R/么二2.659kg(上海船研所船模阻力试验资料)R/二2.62 okg(长江船舶设计院计算资料)R/二2.6 5 okg(按瓦 岗诺夫方法进行本计算)从 附录(图8)(见7 1页)可知:当V=18公里/时,空载时,R/八二8.skg;载货16。吨时,. R/二3kg。即空 载 的R/为载货3/ 4时的R/的8.5/3二2.8 4 倍,很不经济。从附录(图9)可知:如果我们将另一艘空驳吊装在货驳止组成分节驳船队,这时R/二6.2 5kg(即为8.skg的7 3.5%)从上述可知:后者不仅驳 船队多一艘驳船,而且R/下降26.5%,这种装载可能稳性不符要求,但随着可载量 的增加(舱内有压载货),R小的 下降仍是成立的。至粼:黔55 m2十”实有可取之处。当然稳性是可以的,其255 m,3“+,分节驳”各队与;):00m65血+5 5m,舒2午1 )分节驳船队,同载量、同航速的阻力比较:从 附录(图10) (图11)可知:当V二18公里/小时a空载:3 (1+1)驳船队阻力为1 0。8吨;2 (会卞1 )驳船队阻力为83吨。b载货30百。吨:3( 1十1 )驳船 队阻力为14.8吨,2(2+1 . )驳船队阻力为1 2。O吨。一从上 述可知:同载量、同航速、同驳船艘数,后者可降低 船队阻力为2铭八4.8(18。9%),而且相对 于载吮货量有用的功来说,其 百分比则更大(见图13 )。一、尸 尸_。,.,、。八 。 八。、漏。r t,、, * 。,:卜5500m:二,尸。,、.、。,。书一。r t.、*。 “55刀,“(+) 20“”吨推船+驶船队 与荞笼若盆下“ sm,“(2 十l)“ 5 0 0吨推船驳船队之阻力比较:从 附录(图12 )可知:-当V=18公里/小时3牡+1)200 0吨 船队阻力为16.8吨2( 2+1)2 50 0吨船队阻力为1 5.2吨后者增 载50 0吨以后,仍剩1.6吨推力,将这部份推方用 于增 载 5 0。吨货,而引起的坡降 阻力是有余的。4.两种驳 船队载货 量与阻力的关系曲线 分析;1从 附录(图3)可知:.-当V二18公里/小时川江分节驳船队驳载驳减阻增载运输甲表:3( 1+1 )驳船队6 D 0 o/6000二满载驳船队载货量(吨)驳船队阻力(吨)占最大阻力%1000200 03 0004 0 0050 006 00010。8一1 2二 913。711 45 9。670,6,7 5。281。100甲表并不 能反映川江上水 驳船队的可载实况。考虑到往后 推船推力的增 加 和船员驾引技术的改进因素,以六驳3 oQ伽屯船队作为比钦界线是留有充分余地的。乙表:3(1+1)驳船队3o0Q/600 0=半载,一1. 驳船队。货量(吨)。!5。1、。11 5 。!2。!25 。300。一-百一 )玻。 。 队 阻力(吨)1 0.8!1 22112。113.3砚714.214.83占最大阻力9“)73: 竺抒572”25厂. 舀 ;-丽 丙表:2(2+1)驳船队3450/40 0 0二0。8 6载50010001 5 0 020 0025 0 030 0 010。11101 111。61 2。59工,596。5100谷名驳船 队载货量(吨) 。 。队阻力”屯占最大阻力%6 9178声从曲线图和 上列三表中得知如下数据:两种驳船队,在同载量、同船队航逮、同驳船艘数的条件下,后者各种载量 的驳船队均可以减少2.5一2.8吨阻力左右;b.当驶船队载货量二o时,就 用去载货量片召0 00吨时析需推力1 4。8纯的7 3 %。对3 0 0 0吨载货量直接做功的推力仅占2 7 %。所以说,推空驳在经济上不仅没有收入,就 在推力的有效使用上也是不合算的。再看,对于推动3000吨货时,直接对每推一吨货 做功的仪是(14.8X103一10.51 03)/3 000二一33k名。在设计粕实船试验中,也可以看 到,同一个驳 船队,驳船艘数不 变,队形不变,载货量由2 000吨增加到4 0 0 0吨,测其静水航速仅慢0.6公 里左右。故船员们常说“宁愿增载,不愿增驳”。如果用减少的2.7吨阻力,在静深水中(同速)增载,可达2.7xlo“/ l.3 3=2 030吨,可见,节省27吨推力是多么可贵。实际也是姐此犷当一 定的船队形成后,载货量达到一定数量、主机马力发挥到一定值时,要想使推力稍微增加是不容易的;从上述计算中还可看到,阻力能稍微减少也是相 当可贵的。由此而产生的效果,是不能 用仅仅节省2.7吨推力折算为油 耗的价值来计算的。5.36m( l十1 )分节驳船队“干支直达”论述根据长江的特点,设想把 重庆和武汉宇为“干支直达”的中心港。设有货物来自汉 水或武汉 附近 支流,要运往重庆以上的 宜宾或嘉 陵江以上 的港口。深吃水的驳船不 能直 达 目 的地,只好在重庆转载。如果我 们事先就将3 00吨货满载在3 6m长1.2吃水的分节驳. 上室 汉口港集中,由举重浮船坞 吊装在驼运货驳上,组成“载驳运 输”到达重庆后,再由浮坞举卸下武汉水 运工 程学 院 学 报4(1980)来,由小推船接力推走而实现“干支直达”。这样能减轻港口转载的压力,减少货差、货损。3 6m( +1 )分节驳60 0 。吨驳船队阻力 从 附录(图1 0)可知:当V=1 0 公里/小时,=7 80吨,R=4.9吨。b.如果组成“载驳运输”,当驳船实载系数为7 5 % 时,每吨排水量仅需3kg推力,即7 5 0x3=2 3 40kg。可节省推力4900一2340=2560kg。2(2+1 )分节驳船队,在排水量不变、推力不增加和同速的情况下,比载 二艘5 5m空驳时还多载2 7 0 0吨货,即可增载77 0 吨。6。用举重浮船坞装卸驳船的 初稳性校核告 从附录(图2)、(图3)可知:举吊驳船时唯有工况 l的稳性较差,故分别校核。举 吊22 5吨空驳时的稳性校核:T二4.8 m=3 320吨序项目重 量(吨)对基线力臂(米)对基线力矩(吨米)空坞55nl空驳一艘舱内压 水T二2.8 m艺11 207。483 1 02251 3。530 4 0197 51.32 57 033204。2139 2 0从上表求得KG二4。Zm从附录(图7)查得:当T=4.sm时,KM=Io.g m,GM=KM一K G=1 0.9一4.2=6.7mb。举吊30 0吨货驳 时之稳性校核:T二4.8m八二3 3 2 0吨重 量(吨)对基线力臂(米)对基线力矩(吨米)空坞1 1 207。4831 03 6m货驳(载货3 0 0吨)39013。55260舱内压水T二2.2m18 1 01。119904万33 204。7155 6 0从上 表求得KG=4.7m从附录(图7)查得:当T=4.8 m时,KM=1 0.9m,GM二1 0.9一4.7二6.2 mc。检修5 5m空 驳时之稳性校核:T二Zm=1900吨序序项目目重量(吨) ) )对基线力臂(来)对基线力矩(吨米) ) )1 1 1 1 1.空坞112 “7一一8 3 1 0 0 02 2 2 2 255m空 驳一艘艘225 5 55 5 5l l l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 25 5 53 3 3 3 3” 仓内压水T二”sm4 4 4 4 4乏1 000 0 05。06 6 69 6 57 7 7从上表求得KG=5.o6m从 附(图7)查得:当T二Z m时,KM二1 6.5m,GM=1 6.5一5.0 6二n.44 川。川江分节驳船队驳载驳减阻增载运输从上述三表求得的G M均满足稳性要求。7。被举吊驳船的强度校核:a。55 m空驳被举吊时船身应力计算得出:驳船肿剖面模数:对底饭W:=5892/ l.8 9=31 10cmm对甲板w:=5 8 92八.75=3 30 0cmm最大弯矩:M=3 5 7又loakg一m应力:对底扳a,=38 7欠1 0“/3 110=12 4kg/emZ对甲饭口:=3 8 7x10“/3 3 00=11 4kg/emZb.3 6m货驳被举 吊时船身应力计算得出:驳船肿剖 面模数:最大弯矩:应力:对底饭W,= =2010八.2 4=160 0em“m对 甲扳W:二2 010/z一工.24二262oCmZmM=4 37x1 03kg一m对底饭a,=4 37x1 0“/1 6 0 0二2了 3kg/em“对甲饭a:=437x10“/262 0=166kg/emZ8。用驳载驳的稳性校核:从附录(图五)可知:需校核载驳 后的稳性。驼运5 5m空驳时之 稳性校核舱内载货50 0 吨空驳=2 25吨序项目重量(吨)力臂(吨米)力矩(吨米)一一王一丁飞6.65驼运分节货驳1: 4512.56,22舱内载货“0 0)8”。 O 令湾型一带一一5”1 3 3 。_293284 2从上表求得:二97 0吨K G二2.9 3m从附录(图6)查得:当T=1.87! n时KM二6.4mGM=6.4一2.93二3.47印b.驼运3 6m货驳时之稳性校核舱内载货33 5 吨货驳=39 0吨从下表求得:=97 0吨KG二3.7 6m从附 录(图6)查得:当T=1.s7 m时KM“6.4mGM=6.4一3.76=2.64m重量(吨)】力臂(米)】力矩(吨米)一2 52561 2舱内载货驼运货驳3351。653 52 5 0 04艺3 9 ” 9 706。43.7 63 6 4 7、武议一水一、 运工一 程学院.学报4(1980)从上述两工 况看来,稳性是满足 的。编 入船队后稳性会更好。9.营运操作:仅就驳船队的主 尺度来看,由11 0mx3 1.8 m改变为1 11.肠二汉2 1.2 切。宽 度 减少1o.6m,长度增长l.6 5m。前者 对进川船队是有利的。后者在技术设计时仍可想 法 取 消这1.6 5m,达到完全同 于现行5 5m分节较主尺度。b.视线:从 附录(图1)(见6 8页)可知:仅将驼上 的空驳后端围饭做成活动 式放下,就与不