汽车发动机保养与维护的流程与分析汽车发动机保养与维护的流程与分析毕业论文任务书毕业论文任务书机电信息机电信息 系 汽修汽修 专业 班 学生： 毕业论文工作自 2011 年 9 月 28 日起至 2011 年 12 月 4 日止一、毕业论文题目：一、毕业论文题目：汽车发动机保养与维护的流程与分析汽车发动机保养与维护的流程与分析二、毕业论文的任务：二、毕业论文的任务：运用在校期间所学的知识，在指导老师的帮助下，通过自己的独立思考和研究，结合在实践（实验）中积累的经验，充分发挥自己的聪明才智，用十周时间，按照要求，独立写出一份合格的毕业论文。三、进度要求：三、进度要求：第四周：由指导老师指导学生寻找资料；第五周：由指导老师指导学生寻找资料；第六周：由学生找资料拟定论文提纲并起草论文初稿；第七周：由指导老师检查论文提纲及初稿； 第八周：由学生修改论文形成第二稿；第九周：由学生修改论文形成第二稿； 第十周：由指导老师检查论文二稿； 第十一周：由学生修改论文形成第三稿；第十二周：最后由指导老师检查论文第三稿，提出整改意见，由学生完善；第十三周：由指导老师批改毕业论文，毕业论文答辩。 四、达到的目标：四、达到的目标：通过这次毕业论文，培养学生查阅相关文献资料的能力，使学生系统地巩固所学的汽车发动机保养与维护知识，培养学生使用保养与维护工量具对汽车发动机进行规范、专业的保养与维护的操作能力，培养学生运用所学知识进行独立分析和解决问题的能力，提高学生的创新意识，使学生形成严谨求实的学习态度和工作作风，培养学生的社会适应能力和团队合作能力。2指导教师签名 年 月 日教研室主任（组长）签名 年 月 日目目 录录毕业论文任务书.23题目，摘要，关键词.4 正文.5 1.曲轴主轴承响.5 2.连杆轴承响.6 3.活塞销响.8 4.活塞敲缸响.9 5.气门响.10 6.汽缸的漏气异响.11 7.正时齿轮响 .12 8.曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器)响.13 9.故障案例.13 小结，致谢，参考文献.14 论文考核表.16题目题目 发动机异响的故障诊断与排除发动机异响的故障诊断与排除4摘要摘要 发动机异响标志发动机某一机构技术状态已发生变化，主要有些零件磨损过甚或装配调整不当 引起的。有些异响尚可预告发动机以后发生的事故性损伤。因此，发动机发生异响时，应及时 处理。本文从发动机的各方面异响入手，详细介绍的异响的现象，原因，诊断方法，以致于达 到排除异响的目的。关键词关键词 曲轴主轴承响 连杆轴承响 活塞销响 活塞敲缸响 气门响 汽缸的漏气异响 正时齿轮响 曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器)响正文正文概述：发动机异响的主要原因有：机械异响（主要是运动配合间隔过大，或配合面有损伤，运 转中引起的碰撞和冲击造成的），燃烧异响（发动机不正常燃烧造成的），空气动力异响（发 动机在进，排气，运转中的风扇，因气流震动而造成的）。而影响异响的因素有：转速，温度， 负荷和润滑条件。本文从汽车发动机的曲轴主轴承响，连杆轴承响，活塞销响，活塞敲缸响气 门响，汽缸的漏气异响，正时齿轮响，等几方面异响入手，详细地分析故障，并提供了诊断的 步骤和排除故障的方法，以达到掌握修理发动机异响的目的。1 1 曲轴主轴承响曲轴主轴承响1.1 现象 发动机刚发动时，有明显而沉重的“哐、哐”的连续响声，好像大锤轻敲大石块的声音，严重 时发动机发生振动。这种异响比连杆轴承响声要大，响声随发动机转速提高而增大，随负荷的 增大而增强，单缸“断火”试验时无明显变化。机油压力明显降低。主要是由主轴颈与轴承配 合松旷，主轴承润滑油烧毁，曲轴弯曲或轴向间隙过大等引起的。产生响声的部位在气缸体的 下部。 1.2 原因 1.2.1 主轴承盖固定螺钉松动。 1.2.2 主轴承减磨合金烧毁或脱落。 1.2.3 主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。51.2.4 曲轴弯曲 。1.2.5 机油压力太低或机油变质。1.2.6 主轴承润滑不良。 1.3 诊断方法 1.3.1 抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行 试 验，同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响 声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱， 则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严 重、烧毁或减磨合 金脱落。 1.3.2 从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进 行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 1.3.3 用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在 机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。 1.3.4 断火试验。松开高压油管接头，如 1 缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如 最末缸 断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱， 则为两缸之 间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。 1.3.5 踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜 动产 生的响声。 1.3.6 柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供 油拉 杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声， 则有可能 为主轴承响。同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。 1.4 排除1.4.1 若轴承盖松动可按规定力矩拧紧。1.4.2 径向间隙过大应换用加厚瓦片重新修配间隙，不允许加垫或修整轴承盖。1.4.3 轴承烧蚀应查明原因，排除故障后再换瓦片。1.4.4 若为轴向窜动引起异响，应重新调整轴向间隙。2 2 连杆轴承响连杆轴承响 2.1 现象 6当发动机突然加速时，有“铛，铛，铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴 承严重 松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不 变化；发动机 负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火 时又能立即出现，即 具有所谓响声“上缸”现象。 2.2 原因 2.2.1 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。2.2.2 连杆轴承减磨合金烧毁或脱落。2.2.3 连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大。2.2.4 机油压力太低或机油变质。 2.3 诊断方法 2.3.1 变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高 速加大 节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着 转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听 到，甚至在怠速时也 可听到清晰、明显的敲击声。 2.3.2 断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明 显减弱 或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 2.3.3 听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直 接倾 听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。 2.3.4 检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，这 往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 2.3.5 柴油机连杆轴承响的诊断。与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有 避开着 火敲击声的干扰，才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在 迅速收回供油 拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初 步断定为连杆轴承响。 此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有 力的敲击声，说明是连杆轴承 响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断 油试验等方法进行。如某缸断油后响 声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃 烧室积炭严重。这不仅引起突爆或早燃，而 且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。 2.3.6 如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部 至水 泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通 水软管时又 硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。 72.3.7 如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。检查时用手握 住发 动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速 随发动机转 速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。 如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感 到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；触试散热器下部 及下部通 水软管感到温度很低。这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故 障在此。 如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了 散 热能力 ，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。 2.3.8