木托披露国务院加快铁路建设的相关意见。官方拟通过财政支援和价格改革为中国铁路总公司减负增收、推动铁路投融资体制改革为民间资本进入铺路等一揽子措施，加快铁路尤其是中西部地区铁路的建设。此举一方面能有效扩大内需，缓解钢铁等行业产能过剩状况；另一方面，加大中西部地区基础设施建设力度，也能起到为中国经济发展“补短板”的效果。事实上，铁路建设一直是中国“稳增长”的一张“好牌” 。但在 2011 年 7 月 23 日动车事故后，建设脚步开始在舆论质疑“走得过快”和铁道部门巨额债务压力下有所放缓。根据规划，中国铁路营业里程到 2015 年拟达到 12 万公里。但截至 2012 年末，这一数字还只有 9.8 万公里。中国铁路总公司日前将中国铁路 2013 年全年计划安排的固定资产投资由 6500 亿元增加至 6600 亿元。业内人士测算说，即使今年的投资如期实现，明后两年仍然需要超过 1.4 万亿的投资跟进。“差钱”已成为中国铁路建设提速的首要障碍。在这种情况下，官方推出一系列政策为铁路建设“减负”“增收” 。19 日公布的相关意见显示，中央财政将在 2013 年和明后两年对中国铁路总公司实行过渡性补贴。因人力、电力成本提升而亏损日益严重的“铁路货运”也受到关注。 意见要求，要按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格。这意味路、公路运输的成本差未来有望逐渐降低。以上由木托收集整理pahazm 炒原油 www.gccfgw.com