城市车辆杂志创办 1 5 年论文精选( 第一部分 ： 1 9 9 4 2 0 0 0年) 车设计有画龙点睛的作用。现代汽车标志设计多用线 和几何形构成 ， 其图案和字形倾向于简练、 概括， 强调 一目了然。 许多名牌 汽车的标志 ， 通常 隐含着特别 的意 义 ，并经过精心 的设计 ，如德 国奥迪汽车的 四环标志 ， 环环相扣表示多家厂商合作，而奥迪汽车联合公司正 是一战后由奥迪、 霍奇、 迪克威和华德尔4 家公司合并 而成立 的。 4结束语 前苏联美学 家普列 汉诺夫 曾说 ： “ 人最初是用 功利 观点来观察事物和现象，后来才站到审美的观点来看 待它们” 。对 现代人来说 ， 人们希望使用 的物 品能适应 于 自己的审美心理和审美意识， 这种追求会 日趋强烈， 汽车的设计正是体现了这种趋势，从无马的马车到科 学与艺术的完美结合 ，无异于丑小鸭到白天鹅的戏剧 变化 ， 而今后的年代 ， 会对汽车设计的 艺术性提 出更高 的要求 ， 在设 计 中更加体现以人为设计的 中心 ， 在设计 中表达人 的情感和 审美 ， 要实现这一点 ， 对 中国的汽车 设计人员来说 ， 更需 努力 ， 人们期盼着具有深刻 民族 内 涵和风格的 中国汽车外观设计 。 本文发表于 城市车辆1 9 9 9年增刊 作者：白颖 ， 论文发表时所在单位：重庆大学 作者：丁玉兰 ， 论文发表时所在单位 ：同济大学 浅谈客车涂装废水处理 王甫新 毕六 明 古 励 在客车制造行业， 涂装废水是工厂的主要污染源。 由于涂装废水成份极其复杂且难 以处理 ， 目前 ， 国 内对 涂 装废水 的处理 大多采用厂家对 自己产生 的废水进行 最终处理后 ， 直接排往市干管 的方式 。 随着环境保 护法 律法规的健全和人 们环 保意识的逐步提 高 ，客车制造 企业做 到清洁生产 、 达标排放 、 总量 控制更显重要 。 常 州长江客车集团有 限公司( 以下简称常客) 列入国家技改 计划 “ 二期”， 双加涂装线项目于 1 9 9 9 年 8 月通过了由 江苏省汽车办组织 的竣 工验 收。半年 的试运 行证明项 目实施 后 ，客车涂装质量水 平和环保 水平 较以往有 了 大 幅度 的提高 ， 在涂 装工 艺中 ， 喷漆室漆雾收集用水虽 然采用循环水 ，从理论上讲 日常生产 中不会有 含漆雾 废水排放 ，但在 实际生产 中，由于通 风带走一部分水 ( 每立方米空气带走约 3 g 水) ，需要定期向循环水系统 $ t J 1 新水 。 另外 ， 车 身湿打磨 工位还 会产 生含腻 子粉 末 废水 ，地面冲洗废 水 ，造成在生产 中仍 有涂装废水排 放 。我们在如何 经济地 处理涂装废水 方面作 了一些尝 试 ， 特别是伴有污染物不断积累的废 水排放 ， 经过我们 多方调研 、咨询 ，提 出了相 应的改造方 案。 1现方案处理涂装废水的措施及其不足 目前， 涂装线共有4 台水旋式喷漆室， 每台喷漆室 配备有一套废水循环处理系统。 目前处理方 式是利用滴注泵 ，按 比例 向喷漆室水 槽中添加漆雾凝聚剂， 消除漆雾的粘性， 并使小漆雾凝 聚成块状 。 漆渣利用滤 网进行拦截 ， 并定期打捞送锅炉 房焚烧处理 。加有漆雾凝 聚剂的水则通过 回路流 回循 环 水池 ，在水泵 的作用下循环使 用 。经过一个 阶段 运 行 ，发现该系统存在不足之处 。 ( 1 ) 在原设计方案中， 认为废水无需排放， 故未考 虑其排放 问题 。 但在实 际生产过程 中， 由于污染物 的不 断积累，通过上述方式进行处理后的循环水在使用一 定周期后( 约半年左右) ， 水质将会恶化， 必须进行清槽 冲洗排放。 ( 2 ) 使 用皮用的药剂价格 昂贵 。 客车单 台生产成本 提高约 4 5 元左右 。 ( 3 ) 管理 维护要求高。 添加药剂 、 打捞漆渣等需专 人进行管理， 而且打捞清渣的劳动强度较高， 不利于管 理 。 ( 4 )该方 案未考虑整车车 身打磨工位产生 的废 水 处理 问题 。 2拟计划实施的初步方案 为解决上述一系列的问题 ， 同时， 考虑到方案在实 施 过程 中不得影 响或尽 量减少对整车涂 装生产作业 的 影响这一原则，我们提出如下改造方案。 废水采用物理化学法工艺加药凝聚、 气浮、 过 滤处理 ，主要去除水体 中的悬浮物 、胶体及油类物质 ， 清水循环使用 ，实行废水零排放 。 喷漆废水和打磨废水中所含化学成份均属阴离子 2 0 0 9 - ! !皈弓4 妊5 9 城市车辆杂志创办 1 5 年论文精选( 第一部分 ： 1 9 9 4 2 0 0 0年) 图 1废水 工艺流程 图 型。因此 ， 废水的混凝剂选用属性为阳离子型 的聚合硫 酸铁， 由于阴、阳离子在化学反应过程中起着促进聚合 作用 ， 使废水中的悬浮物和胶体物质充分凝聚， 而水中 的磷酸盐又与铁盐反应生成磷酸铁絮体， 与悬浮物和胶 体凝聚物共聚 ， 从而使气浮处理时的固液分离效果更为 明显 ， 提高水质净化效果。 处理能力设计为 2 0 m h。 其 中，喷漆循环废水处理量定为 1 2 5 m h，使循环水达 到 日处理一次 的水平 ； 预 留能力为 7 5 m h， 主要考虑 到集团公司今后扩大生产规模等废水处理 的需要。 工作 制度 采用二班制。废水处理工艺流程图见 图 1 。 3拟计划实施方案 废水水质及水处理效果水样处理实验结果见表 1 。 从表 1 中可以看出，废水( 包括打磨 、地面冲洗水) 经处理后 ，水质达 到 G B 8 9 7 8 -1 9 9 6 污水综合排 放标 准 中的三级水质标 准。处理之后 的水质完全可 以回 用 ，并且作为废水排放也达到了规定要 求( 集团公司的 废水拟进行雨污分 流 ，污水统一接入城市污水总管 网 中，集 中进行处理 ，故排放废水执行三级排放标准) 。 4系统设计思路 由于该涂装线已验收投产 ， 厂房内外的各种设备及 表 1 污染物处理前后浓度一览表 构筑物 给拟计划实施的内容带来诸多 干涉 。 根据可行 、 节约和少影响生产的 原则 ，我们给出如下思路。 4 1废水处理站 利用焊装车间一侧的冲压件库改 建 ，面积为 2 0 0 m 。为使站房 与生产 分开 ， 在距焊装车 间南隔墙 1 2 m处加 设砖砌隔墙，其高度为 3 m，厚度为 2 4 0 m m 。 4 2废水提升 喷漆废水提升措施 ：在 4 套 喷漆 室各 自对 应的循环水池里设 1 台配有 垂直滑轨的自动耦合式无堵塞潜水排污泵 ；每台水泵 的配管沿池内壁向喷漆室方向敷设并穿越侧壁和转运 车轨道， 进入现有的排水沟内； 排水沟内主管道紧贴沟 壁 。 自东向西敷设至转运车地坑两端伸 出地面后 ， 再沿 车 间西墙 明管架空敷设至废水处理站 ；废水处理站接 出的回用水 主管道 沿涂装车 间设备钢结构 下明管架空 敷设 ， 从喷漆室一侧接入后垂直而下 ， 进入喷漆室下部 水槽 ，在立管段安装 电磁 阀及超 越 电磁 阀的 u型管 。 打磨工位现有 2 条排水管 ， 其 中 1 条管道从车间中 部位置起敷设并接至室外排水系统， 另1 条则由车间中 部起 敷设 并接至室外排水系统 。本设计考虑到现实情 况， 在 车间两侧外各设集水井一座 ， 集水井采用钢筋混 凝土结构，井形为正方形，尺寸为2 m x 2 m x 3 m； 集 水井内设置配有垂直滑轨的自动耦式无堵塞潜水泵 1 台 ；水泵出水管沿车 间外墙 明管架 空敷设 至废水处理 站 ； 考虑到打磨废水 中的悬浮物易于沉淀 ， 故在井下设 多孔排管并通入压缩空气搅拌集 水。 5主要设备选择 5 1加药 系统 ( 1 )P H 自动 跟踪加药装置 。利用 P H传感器 跟踪 检测P H值并与其设定值相 比较， 通过可编程序控制器 和变频器驱动加药泵 ， 进行变流量加药， 使污水反 应效果始终保 持最佳状态 ，并可大大节约加药量 。 污 染 物 m g L C O D 总磷 石 油类 甲蓉 二 甲莱 氨 氮 1 1 1 7 0 1 51 22 1 0 00 45 0 0 0 4 0 1 28 处 2 1 1 7 0 635 28 0 0 0 02 0 1 5 0 0 1 7 4 理 3 1 g 9O 6 65 1 9 7 0 00 55 0 00 4 0 1 8 6 前 4 6 36 6 60 1 0 1 0 0 0 2 01 50 0 227 处理 后 5 0 04 5 0 1 1 O 上 述 5项 指 标 废 水 不超 标 注 ：表 1中，1#4#指 采样瓶 编号 ，连 续二天采样 上 下午各一 次。 6 0 蜮弓4 妊 2 0 0 9 - 1 1 ( 2 )混凝剂加药装置一一溶剂箱、加药箱。 ( 3 )助凝剂加药装置。配置与相同。 5 2反应系统 采用折 流式机械搅拌反应装置 ， 共分 4 格 ， 前 3 格间隔 l m，第 4 格长度 3 m；前 3 格每 1 格 内配 置 1 台搅拌机 ，使药剂与水 充分混合反应 ，第 4 格 是废水絮凝槽 ； 反应器用钢支架加高， 利用重力使 混凝后的出水 自然流到气浮系统中。 城市车辆杂志创办 1 5 年论文精选( 第一部分 ： 1 9 9 4 2 0 0 0年) 5 3气浮系统 选用射流挟气式气浮装置。其原理是溶气泵出水 管段配有射流器 ，压 力水在通过射流器 内腔时形成 的 负压将外界空气挟入射流气内， 完成空气与水的混合， 之后进 入溶气罐进一 步使空气溶入水 中 ，当溶解空气 的压力水经气浮槽内释放器突然减压可生成无数微气 泡 ， 与反应器 内混凝废水接触 ， 微气泡和水中的絮粒发生 碰撞而粘附于表面， 使得絮粒失去比重而上浮於水面， 进 行固液分离。 5 4污 泥脱水 系统 主要配置有污泥槽、 螺杆泵、自动箱式压滤机。 压 滤机安装在平 台上 ， 平 台底部配棱锥形排料 斗 ， 便于滤 饼直接卸到装料车上 ，滤饼送锅炉房焚烧 。 5 5过滤系统 选用l 台连续 自动反冲洗式微孔板过滤器， 方便管 理 和使 用。 经估算 ，本工艺设计总投 资约需 7 0 万元 ，可从根 本上 改变 以往通过 向喷漆室添 加价格 昂贵的药剂来凝 聚漆雾 并进行 人工捞 渣的方法 。 初步测算 ， 需 4 年左 右 时间， 就 可 回收全部投资 ， 比较经 济地解 决了涂装污染 物 的不 断积累而造成 的废水排放 问题 。 同时对打磨废 水和地面清洗水一并进行处理。 采用此新工艺后， 改善 了喷漆 室循环水 的运行 水质 ，使涂 装作业过程 中产生 的废水达到零排放 ， 大大节约了水源。 工人的生产作业 环境亦得 到明显 的改善 ，同时还带来 了可观的经济效 益和社会效益 。 本文发表于 城市车辆 2 0 0 0年第2 期 作者 ：王甫新毕六明古 励 大客车分体设计初探 杨继红 臧飞燕 斯彩 霞 大客车分体制造是现代客车社 会化大生产 的方式 ， 是提 高生产效率的有效途径 ，也是我 国客车 制造发展 方 向。 传统工艺是在 底盘上拼 装骨 架 ，即所谓 “ 积木 式” 搭装 。 采用该种生产方式 ， 生产周期长 ， 效率低 ， 专业 化程度不高 ， 质量难 以控制 。 而分体 制造是将骨架各 部 - 分在合装机上拼装而成一个整体再与底盘连接，这样 克服 了 “ 积木式”搭装的上述缺点 ， 定位精度高 ，易于 保证 制造质量 ， 且三类底盘 可独立于车身制作 ， 单独调 试，适合车身与底盘各 自专业化大批量生产。 为此， 我们对C J 6 9 2 2 TC H团体客车进行了分