1飞机制造工艺学飞机制造工艺学一、简释下列概念（一、简释下列概念（每题每题 2 分分）1、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际工件和设、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度越高，则制计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度越高，则制造准确度越高。造准确度越高。2、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺寸、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。和形状相近似的程度。3、设计补偿：在不影响设计使用要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，、设计补偿：在不影响设计使用要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要保证两个相配合零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要求求4、工艺补偿：在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施、工艺补偿：在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施5、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线6、结构模线：飞机部件某个切面、结构模线：飞机部件某个切面 1：1 的结构装配图的结构装配图7、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作用，它是飞机制造中的特种图纸，是无刻度的专用量具（基本样板、生产样板、用，它是飞机制造中的特种图纸，是无刻度的专用量具（基本样板、生产样板、外形样板、展开样板、切面样板、切割钻孔样板）外形样板、展开样板、切面样板、切割钻孔样板）8、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，由于弯曲时钣料剖面、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，由于弯曲时钣料剖面内同时存在压应力和拉应力，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发生角度和半径内同时存在压应力和拉应力，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发生角度和半径的弹性回跳的弹性回跳9、拉深系数：将平板毛料拉深模压成一个空心零件，筒形件外径、拉深系数：将平板毛料拉深模压成一个空心零件，筒形件外径 d 与毛料直与毛料直径径 D 的比值，用的比值，用 m 表示表示10、强力旋压：旋轮在、强力旋压：旋轮在 机械动力作用下强力挤压材料，使其厚度发生预定的机械动力作用下强力挤压材料，使其厚度发生预定的变薄量。变薄量。 （工件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，毛料的外径在成形（工件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，毛料的外径在成形过程中始终保持不变）过程中始终保持不变）11、胀型工艺：胀形是将直径较小的筒形或锥形毛胚利用由内往外膨胀的方法、胀型工艺：胀形是将直径较小的筒形或锥形毛胚利用由内往外膨胀的方法成形为直径较大或有曲形母线的旋转体零件。可以分为刚性凹模弹性凸模胀形成形为直径较大或有曲形母线的旋转体零件。可以分为刚性凹模弹性凸模胀形和刚性凸模胀形。和刚性凸模胀形。12、蠕变成形：金属材料在一定温度和载荷作用下的缓慢变形，随着时间的增、蠕变成形：金属材料在一定温度和载荷作用下的缓慢变形，随着时间的增加，变形量增大，如果载荷增大或温度升高则材料变形速度增加加，变形量增大，如果载荷增大或温度升高则材料变形速度增加213、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微小的载荷作用下就、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微小的载荷作用下就会产生很大的变形，而不发生西颈现象和断裂会产生很大的变形，而不发生西颈现象和断裂14、整体壁板：整块板加工成蒙皮、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接、整体壁板：整块板加工成蒙皮、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接件的数量件的数量15、正挤压法：金属流动方向与挤压方向相同、正挤压法：金属流动方向与挤压方向相同16、工艺分离面：是由于生产上的需要，为了合理的满足工艺过程的要求，按、工艺分离面：是由于生产上的需要，为了合理的满足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。部件进行工艺分解而划分出来的分离面。17、装配的超六点定位：（多定位面）使装配定位时产生重复约束同一自由度、装配的超六点定位：（多定位面）使装配定位时产生重复约束同一自由度的现象的现象18、飞机构造工艺性、飞机构造工艺性19、飞机结构整体性、飞机结构整体性20、工艺过程、工艺过程二、单选题（二、单选题（每题每题 1 分分）1、关于飞机结构的制造准确度：、关于飞机结构的制造准确度： A A、实际零件与图纸尺寸、形状的相近程度 B、实际零件与图纸尺寸、形状的误差 C、零件配合尺寸、形状的相近程度 D、制造准确度高则协调准确度高 2、模线样板工作法的实质是：、模线样板工作法的实质是： A、制作互换协调的原始尺寸依据 B、制作模线和样板 C、制作互换协调的检验依据 D、A、C 正确 3、设计补偿是：、设计补偿是： A、在不影响功能前提下允许装配时换件 B、在不影响功能前提下允许装配件中的一件适当调节 C、在不影响外形前提下允许装配件修配 D、在不影响外形前提下允许改变相对位置 4、工艺补偿是：、工艺补偿是： A、两个分别制造的零件装配不协调时允许换位 B、允许同一工装制造的零件存在误差 C、装配出现缝隙时允许加垫 D、两个分别制造的零件装配不协调时允许修配 5、铣切下料的适用范围：、铣切下料的适用范围： A、平板金属板件 B、曲线外形金属板件 C、带内凹形状的金属板件3D、B、C 正确 6、飞机制造的样板是：、飞机制造的样板是： A、零、组的制造、检验依据 B、起图纸和量具的作用 C、零、组的制造依据 D、A、B 正确 7、钣金件成形的理论基础是：、钣金件成形的理论基础是：A、应力超过材料的屈服极限 B、应力超过材料的弹性极限 C、塑性变形理论 D、超塑性变形原理 8、拉弯成形的原理：、拉弯成形的原理： A、增大塑性变形 B、弯曲时加轴向拉力减小剖面应力分布 C、提高剖面的拉应力 D、使剖面压应力为零 9、拉深成形出现的主要问题：、拉深成形出现的主要问题： A、突缘起皱 B、突缘拉缺 C、筒壁拉裂 D、A、C 正确 10、强力旋压是：、强力旋压是： A、增大旋轮的轴向力 B、旋轮紧压材料 C、材料在旋轮强力挤压下大塑性变薄 D、材料在旋轮强力挤压下消除起皱 11、滚弯适用的蒙皮件：、滚弯适用的蒙皮件： A、马鞍型蒙皮 B、双曲面蒙皮 C、曲母线蒙皮 D、单曲面蒙皮 12、落锤成形的实质：、落锤成形的实质： A、落锤下落冲击材料入凹模成形 B、落锤打击材料变薄与变形 C、落锤下落冲击力压材料贴凸、凹模成型 D、落锤下落冲击力压材料贴凸模 13、蠕变成形是：、蠕变成形是： A、钛合金件在常压下缓慢贴模成型 B、镁合金件在常压下缓慢贴模成型 C、钛合金件在真空模内保温保压缓慢贴模成型 D、A、C 正确 14、超塑性成形是：、超塑性成形是： A、钛合金件在 70000 0C 小载荷下产生大变形 B、镁合金件在 70000 0C 小载荷下产生大变形4C、金属或合金在特定温度下小载荷产生大变形 D、镁合金件在特定温度下小载荷产生大变形 15、整体壁板是：、整体壁板是： A、整块材料加工成、蒙皮、桁条与框、肋等的整体结构 B、蒙皮、桁条与框、肋等焊接而成的整体结构 C、蒙皮、桁条与框、肋等胶接而成的整体结构 D、整体壁板通过化铣加工而成 16、整体壁板化学铣切：、整体壁板化学铣切： A、利用金属在酸或碱液中溶解除去毛坯多余材料 B、利用金属在盐液中溶解除去毛坯多余材料 C、利用金属在铬酸中溶解除去毛坯多余材料 D、1、3 正确 17、型材制造的正挤压法是：、型材制造的正挤压法是： A、挤压力方向与材料流动方向相反 B、挤压力方向与材料流动方向相同 C、挤压力方向与材料流动方向垂直 D、挤压力方向与型材受载方向相反 18、无头铆钉干涉配合的相对干涉量：、无头铆钉干涉配合的相对干涉量： A、相对干涉量 1-2% B、相对干涉量 1.5-2% C、相对干涉量 1.5-3% D、相对干涉量 1-3.5% 19、整体壁板表面喷丸强化的主要目的：、整体壁板表面喷丸强化的主要目的： A、表面变形应力提高疲劳强度 B、表面变形应力提高硬度 C、表面变形应力提高拉、压强度 D、表面变形应力提高冲击强度 20、飞机制造工艺过程是：、飞机制造工艺过程是： A、就是生产过程 B、生产过程的主体 C、原材料的加工过程 D、2、3 正确 21、高锁螺栓的主要特点：、高锁螺栓的主要特点： A、与孔采用动配合 B、配合精度三级 C、利用螺栓的过盈量与孔干涉配合 D、采用严格的锁紧措施三、多选题（三、多选题（每题每题 1 分分）1、飞机制造中的协调原则有：、飞机制造中的协调原则有： A、零件独立制造原则 B、保证制造精度的原则 C、零件按相互联系制造的原则5D、补偿原则 2、飞机型材零件的分类：、飞机型材零件的分类： A、钣弯型材 B、锻压型材 C、挤压型材 D、铸造型材 3、型材弯曲成形的主要问题、型材弯曲成形的主要问题: A、需要大功率设备 B、确定回弹量 C、确定最小弯曲半径 D、需要制造复杂模具 4、镁、钛合金橡皮加热成形的温度：、镁、钛合金橡皮加热成形的温度： A、镁合金 300-5000C B、镁合金 300-3500 C C、钛合金 500-7000C D、钛合金 530-7000 C 5、整体壁板制造工艺的优点：、整体壁板制造工艺的优点： A、简化互换协调 B、减少工装与装配量 C、缩短周期、提高效率 D、提高强度与刚度 6、整体壁板表面喷丸强化的目的：、整体壁板表面喷丸强化的目的： A、表面压应力提高硬度 B、表面变形应力提高疲劳强度 C、表面变形应力提高抗拉应力腐蚀能力 D、表面变形应力提高抗压应力腐蚀能力 7、飞机装配的主要特点：、飞机装配的主要特点： A、装配工作量大 B、零件多 C、形状复杂、刚度小 D、准确度与协调度要求高 8、飞机装配的连接方法主要有：、飞机装配的连接方法主要有： A、铆接 B、胶接 C、螺接 D、点焊 9、铆钉孔强化的主要目的：、铆钉孔强化的主要目的： A、除去受损层 B、提高挤压强度 C、降低孔缘应力集中 D、铆钉受力均匀 10、飞机结构密封铆接的主要方法：、飞机结构密封铆接的主要方法： A、采用干涉铆接 B、利用铆钉结构特点密封6C、铆缝放密封材料 D、铆好后刷密封胶 11、飞机制造工艺过程的决定因素主要有：、飞机制造工艺过程的决定因素主要有： A、产品成本 B、产品使用要求 C、设计性能 D、设计结构特点 12、飞机制造中的生产样板主要有：、飞机制造中的生产样板主要有： A、外形样板 B、展开样板与毛料样板 C、切面样板 D、切钻样板 13、飞机型材零件最后加工的主要内容：、飞机型材零件最后加工的主要内容： A、手工修锉与抛光 B、加工接头孔 C、表面强化 D、扭转或校直 14、锥形螺栓的主要特点：、锥形螺栓的主要特点： A、容易进入栓孔 B、利用锥度产生干涉配合 C、提高抗拉强度 D、提高疲劳强度 15、蒙皮拉形的优点：、蒙皮拉形的优点： A、模具简单 B、适于大尺寸双曲面蒙皮件 C、适于小尺寸复杂外形件 D、足够成形准确度 16、影响胶缝强度的主要因素：、影响胶缝强度的主要因素： A、胶缝结构形式 B、胶层越厚强度越高 C、胶接工艺因素 D、压力越大强度越高 17、运输机机体的分段件主要有：、运输机机体的分段件主要有： A、前、中、后机身 B、前、主起落架 C、增升装置、舵面 D、安定面 18、普通铆钉铆接的典型工艺：、普通铆钉铆接的典型工艺： A、选择铆钉的规格 B、确定钉孔位置 C、钻铆接孔 D、插入铆钉施铆 19、飞机结构密封铆接的主要部位：、飞机结构密封铆接的主要部位： A、发动机短舱7B、气密座舱 C、结构油箱 D、货舱 四、简要回答下列问题四、简要回答下列问题（每题（每题 5 分）分）1、工艺过程及其决定因素