驾驶过程中如何正确切换档位.txt 如果中了一千万，我就去买 30 套房子租给别人，每天都 去收一次房租。哇咔咔充实骑白马的不一定是王子，可能是唐僧；带翅膀的也不一定是天 使，有时候是鸟人。驾驶过程中如何正确切换档位？ -1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉 的新车时，熟悉不同的档位是第一步。2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器， 配合油门，起动汽车。3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其 它档位。7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合 现象，做到“快慢-快”8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行 换档。 换档时机（XL2K 及 8A 发动机车型）： 根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在 2000 转/分左右。这 样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 8A 发动机 2000 转时的对应速度如下。 1 档时为 15 公里时速、 2 档时为 26 公里时速、 3 档时为 38 公里时速、 4 档时为 56 公里时速、 5 档时为 68 公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明： 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动 1 力）保持。仅供换档参 考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。 1 档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后 即可换入 2 档。 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约 1500 转/分左右，无须转速表，只要凭感觉， 同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操 作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作， 将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。 尤其运行中 2 档转换 1 档，必须使用两脚离合） 。 减档呼空油两脚离合法- 1. 踩下离合踏板，并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小 决定所给空油的大小） ； 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将 5 个档位随意变换， 并且听不到明显齿轮撞击声响。找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在 汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机 一般在发动机转速为 2 5003 000 rmin 之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要 先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察 一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车 速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没 有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度 阶段的相应挡位。以 5 挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于 20 kmh 时应选择 2 挡，当车速为 2060 kmh 时选择 3 挡，当车速在 6080 kmh 之间时 挂入 4 挡，如果车速超过了 80 kmh 就可以挂入 5 挡了。熟悉挡位绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。 如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡 杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错 挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉 不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。1.原地不着车熟悉挡位此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在 对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡， 一般会顺利挂入挡位。2.行进中熟悉挡位在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡， 同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车 和机动车。看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出 来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的 4G63 引擎为例， 它的最大输出马力是 280ps/6500rpm，最大扭矩是 39kgm/3500rpm。也就是说在 3500 转时它 才能输出最大的扭矩，而一直要等到 6500 转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己 车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过 最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的 红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。 曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13 的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到 高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想 SR18DE 引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半 路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到 2000 转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必 要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是 3500rpm 最合适） 。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？ 也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档，40 公里升四 档这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式 统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。跟趾减档动作 HEEL&TOE 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技 巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文 化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法” 。目前在国内的赛车 训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。 何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出 转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的 同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油 门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加 速！ 跟趾动作的意义？ 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上 减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿 比 3.6，二挡齿比 1.8，当前的引擎转速是 3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是 36001.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴 2000rpm 不变（在极限行进时 必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控 的局面） ，则一定要让引擎转速在 20003.6=7200rpm 的高峰。这就是跟趾动作的意义：减 挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离 得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。