工程咨询资格证书编号：工咨甲12120060032枣阳市经济开发区发展大道道路工程建设项目可行性研究报告湖北昀锦工程咨询有限公司二零一二年四月项 目 名 称：枣阳市经济开发区发展大道道路及配套工程 委 托 单 位：襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司 编 制 单 位：湖北昀锦工程咨询有限公司 编制单位负责人： 李青峰 高级经济师项目负责人： 崔 云 注册咨询工程师主要参与编制人员：李春红 注册咨询工程师 李明合 注册咨询工程师付中敏 注册咨询工程师李洪伟 工 程 师 初 审：李明合 注册咨询工程师审 核：崔 云注册咨询工程师目 录1 总论11.1项目摘要11.2 编制依据与研究范围31.3 建设规模41.4 主要建设内容41.5 投资估算及资金筹措41.6 工程效益52 投资环境及建设条件分析62.1 投资环境分析62.2 建设条件分析103 项目建设的必要性与可行性分析153.1 项目建设的必要性153.2 项目建设的可行性164 开发区规划与交通量预测174.1 项目区总体规划174.2 项目影响范围的交通量预测185工程建设方案215.1 设计标准及设计规范215.2 道路设计方案225.3 给排水工程设计285.4 道路照明345.5 电力综合管沟355.6 道路绿化工程355.7 交通安全及管理设施356 节能分析376.1 设计依据376.2 项目概况376.3 项目对所在地能源供应状况的影响376.4 项目用能方案、用能设备386.5 项目能源消耗量、能源消费结构、效率水平和能源管理水平386.6 节能措施分析评价386.7 节能措施建议396.8 结论397 环境保护407.1 大气环境质量407.2 交通噪声417.3 振动环境质量427.4 日照环境质量428 组织机构与人力资源配置438.1 施工组织机构438.2 项目部的职责438.3人力资源配置449 项目实施进度459.1建设工期459.2 工程实施进度安排4510 征地拆迁4610.1 项目建设用地面积4610.2 建设用地现状4610.3 征地赔偿4610.4 道路两侧需拆除建筑物与安置办法4611 投资估算与资金筹措4711.1投资估算4711.2投资筹措4711.3工程利润分析4812 招标投标管理4912.1招标依据4912.2招标范围4912.3 招标组织形式4912.4招标方式4912.5招标遵循的原则5013 社会影响分析5213.1优化投资环境，提升开发区服务功能5213.2 项目对社会的影响分析5313.3 项目与所在地互适性分析5313.4 社会评价结论5314 结论与建议5414.1 结论5414.2 建议54附表、附图、附件：31 总 论1.1 项目摘要1.1.1 项目名称枣阳市经济开发区发展大道道路及配套工程1.1.2 建设单位与承包单位建设单位枣阳市城市建设投资经营有限公司。枣阳市城市建设投资经营有限公司成立于2005年12月，2008年枣编发（2008）7号文件明确为正科级事业单位，编制10名。公司现有干部职工25人，其中，专业技术人员13人，公司下设综合部、工程项目部、财务部、土地储备经营部、投资融资部五个部门。公司注册资金3.27亿元。其中，土地储备供应中心1.598亿元，国有资产管理中心1.27亿元，供水总公司4000万元，城市建设与环境保护开发有限公司20万元。经营范围：土地收购储备经营，城市基础设施建设的投融资等业务。公司董事长由市政府分管领导担任，董事会成员单位4个，分别为财政局、土地局、建设局、供水总公司，董事会成员单位主要负责人担任董事，公司目前累计储备商住用地1850亩，已出让土地两宗167亩，实现土地出让收入3.13亿元。承包单位为襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司成立于2009年5月，位于市朝阳路，现有职工650人，其中专业工程技术人员120人，注册资本金5000万元，是一家具有房屋建筑工程施工总承包二级及市政工程总承包三级资质的施工企业，主要从事工业与民用建筑、市政道路、排水、供水厂、污水处理厂等市政工程。目前公司设有三个分公司及办公室、财务部、安全生产部、技术部、人力资源部等职能部室。近年来，公司本着“安全、效率，质量、用户第一”的经营理念，先后承接了枣阳市西环二桥、思源纺织万锭纺纱车间、市长途客运站以及经济技术开发区发展大道等重点工程建设项目，积极拓展外地市场，项目偏及襄阳、随州、孝感、河南等地，合同总价2.6亿元，年完成建安产值2亿元以上。企业在生产经营中，严格工程质量管理，工程质量合格率100%，多次荣获省、襄阳市建设工程质量奖，深受用户好评。1.1.3 项目建设性质新建1.1.4 建设地点枣阳市经济开发区（西环三路发展大道） 1.1.5 项目占地面积：该项目占地面积1510000m2，合1358亩。1.1.6 工期安排该项目计划建设工期为24个月1.1.7 项目提出的背景根据枣阳市城市总体规划纲要（20062020年），至2020年枣阳市的城市发展目标是：区域地位显著、产业发展繁荣、建设规模合理、城市特色突出。枣阳市将大力推行以优势互补、产业集聚和生态化为主要特征的经济产业发展策略。枣阳市经济开发区于1992年6月经襄阳市人民政府批准成立。2004年8月被湖北省人民政府晋升为省级开发区。枣阳市经济开发区位于枣阳市城市规划区内，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，随着城市经济的快速发展，区内招商引资项目急剧增加，基础设施已不能满足经济发展需要，拟启动区内基础设施建设。经济开发区是枣阳市的产业发展区，也是枣阳市主导产业门类集中发展的区域；火车站片区是枣阳市重要的物流集散中心。产业发展区和火车站片区是枣阳市城市功能的重要组成部分，也是未来几年枣阳市城市产业空间拓展的主导方向和城市建设的重点区域。自开发区成立以来，枣阳市经济开发区一直把园区的城市资源当作资本，把园区的市政基础设施建设当作产业，形成了政府引导、社会参与、市场运作的园区投资新机制。为加快枣阳市经济开发区的发展，就要求有一个安全、快捷、舒适、畅通的交通环境来推动园区经济的发展，以道路及相关的基础设施建设来完善园区城市功能。本次拟建的发展大道是规划的城市主干道，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区交通网络。该项目的实施将为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，带动和促进枣阳市经济开发区园区的招商引资，加快园区城市化建设速度，进一步完善园区城市功能，为招商引资提供更好的平台。为枣阳市经济进入“全国县域经济百强”起到关键作用，是枣阳市的重大战略决策。1.2 编制依据与研究范围1.2.1 编制依据（1）枣阳市土地利用总体规划（2006-2020年）；（2）枣阳市城市总体规划纲要（20062020年）（3）市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国建设部2004年3月）；（4）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2012年5月1日施行）；（5）城市道路交通规划设计规范GB 50220-95（6）城市道路照明设计标准（CJJ 452006）；（7）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010（8）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001（9）公路工程抗震设计规范JTJ 044-89（10）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2011（2012年7月1日施行）（11）枣阳市城市建设投资经营有限公司提供的现状资料及地形图。1.2.2 研究范围 对项目影响区社会经济的现状与将来的发展进行分析； 对项目影响区交通系统和道路网现状及发展规划进行分析； 对项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划进行分析； 对道路运输量和交通量的发展进行分析； 对项目建设的必要性、标准及规模进行分析；1.3 建设规模根据规划条件发展大道（西环三路发展大道），按城市主干路技术标准进行设计。拟建道路位于枣阳市经济技术开发区中南部，东西走向，西起西环三路，东至发展大道（高速公路连接线），是开发区内交通的快速集散及开发区对外交通出入的主要通道。发展大道作为316国道改线的一部分，是枣阳市对外交通及城区东西交通联系的主要通道，同时也是体现枣阳市城市风貌及绿化特色的园林景观大道。道路长15100m，道路红线宽度100m。道路场地现状大部分为一般农业用地，桩号K1+900K2+340南侧为过水邱水库，沿线经过惠湾村、史岗村、李桥村、王湾村等村庄，红线外侧为开发区发展规划用地。1.4 主要建设内容发展大道道路工程建设项目为枣阳市经济开发区内东西走向的一条交通性建设工程，建设内容主要包括：道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程等配套工程。1.5 投资估算及资金筹措1.5.1 总投资估算根据项目建设内容，估算总投资18500万元，其中：工程直接费17511.38万元。1.5.2 资金筹措项目建设资金由建设单位自筹8500万元，申请银行贷款10000万元。1.6 工程效益该项目属开发区市政基础设施工程建设项目，其社会经济效益主要体现在以下几个方面：1、该项目属开发区内道路框架系统的重要组成部分，项目的实施将为园区的全面开发奠定基础。2、该项目的建设有利于园区的全面开发，促进招商引资。3、该项目的建设将进一步完善园区市政功能，促进开发区总体规划的有序实施。综上所述，项目的建设是必要的和可行的。2 投资环境及建设条件分析2.1 投资环境分析2.1.1 地理位置枣阳市经济开发区在枣阳市城区西南部，项目位于西环三路发展大道。2.1.2 区位优势条件枣阳市地处湖北省西北部，鄂豫两省交汇处，东靠“九省通衢”的经济重镇武汉，西依历史文化名城襄阳，南临经济发展的江汉平原，北抵资源丰富的南阳盆地，是承东连西的纽带，区域优势十分明显。枣阳市交通十分便捷，汉丹铁路，316国道、汉十高速公路、寺沙省道贯穿全境，与京珠、沪蓉高速路互通，从枣阳南下东进、北上西行都十分便利。枣阳距离武汉天河机场200公里，襄阳刘集机场距枣阳市区仅40公里，可飞往上海、北京、广州等大中城市。襄阳汉江港可通航500吨级船舶和2000吨级船队。2.1.3 地理环境枣阳市地处湖北省西北部，鄂豫两省交汇处，东靠“九省通衢”的经济重镇武汉，西依历史文化名城襄阳，南临经济发展的江汉平原，北抵资源丰富的南阳盆地。枣阳市位于湖北省武汉、襄阳、宜昌“金三角经济带”主干线的中部，是湖北省经济发展的重点地区之一。枣阳居于由湖北、河南、陕西、四川、重庆等五个省市70多个县市共同构建的秦巴经济走廊的前沿位置，是接东连西的纽带，是东部企业“中拓西进”的战略跳板和重要桥头堡，区域优势十分明显。枣阳全境以平原为主。东北部、南部是山，中部、北部为岗地和平原。岗地面积大，有“九十九岗头，劳人万古愁”之说。地势由东北向西南倾斜。最高的东北部玉皇顶，海拔778.5米，中部平原平均海拔100米左右；最低的西南部瓦子岗，海拔70米。属北亚热带大陆性季风气候，年平均气温15.2，无霜期平均269天，年平均降水量750至1000毫米，全年日照2100小时。有主要河流180条，分为滚河、黑青河、小黄河、三夹河、莺河、淳河六个水系统和沙河、滚河、熊河、华阳河、清潭河、黑青河、小黄河七大河流。沙河由东北部向西南，境内流长80公里，流域面积717平方公里，经新市、鹿头、吉河、市区，在琚湾与滚水会合，至襄阳注入唐白河。有名山46座，其中大阜山为自然风景区。枣阳处于亚热带向温带过渡地带，属于亚热带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。境内平原、丘陵、山区共存，地貌多姿，物种繁多。全市山地面积大，达150万亩，其中牧草地5万多亩，枣阳特别适宜发展猪、牛、羊、鸡、鸭、鹅等多种家畜家禽，是发展畜禽业的理想之地。2.1.4 资源条件枣阳资源丰富，物产富饶，初步探明的矿产资源30多种，其中金红石储量居亚洲首位；是全国优质棉基地、商品粮基地、优质小麦基地、全国十大水果生产县（市），被国家农业部授予“全国十大粮食生产先进县（市）”、“中国桃之乡”。1、金红石与石榴子石鹿头镇境内大阜山金红石原生矿床，是我国最大的原生矿床。探明B+C+D级储量535.4万吨，平均品位2.81%，伴生石榴子石矿探明D级储量2326.7万吨。金红石是提取金属钛的主要原料，广泛用于制造优质电焊条、高档钛白涂料，石榴子石主要用作研磨材料。2、岩盐与芒硝产于兴隆镇，矿区南部经勘探查明，岩盐探明B+C+D储量889万吨，平均品位39.6%，芒硝探明345万吨，平均17.2%。盐硝主要用于提取精制盐和工业用盐，广泛应用于化工、医药方面。3、石英石位于新市镇赤眉山，经详查探明C+D级储量506.9万吨，平均品位98.7%，是制造玻璃、冶炼硅铁，净化自来水的良好原料。4、膨润土七方镇境内产出的膨润土，属钙基膨润土，经地质普查，储量约1.8亿吨，广泛用于冶金、石油、化工、医药等方面。5、变基性岩俗名花岗岩，位于刘升、兴隆交界处的大坝山、小坝山，探明C+D级储量2475.6立方米，是良好的铁路道渣材料，也可作花岗岩板材开发。6、石灰石主要分布于刘升、鹿头、熊集等镇，储量大，品位高，质量较好，是制造水泥和烧制石灰的主要原料。2.1.5 工业及经济条件枣阳经济特色鲜明，汽车及其零部件、食品、化工、轻纺、农副产品加工等产业初具规模。枣阳处于武汉至襄阳汽车工业走廊中心地带，发展汽车工业的区位条件得天独厚，是重要的汽车及零部件制造业基地。全市已建立和发展起来的专用汽车生产企业2家，汽车零部件加工企业50多家，可生产自卸、半挂、厢式、油罐、高空作业等专用车10多个品种，生产各类汽车车架、刹车片、车轮、变速箱、保险杠等零部件200多个品种。其中，刹车片是全国四大生产基地之一，为东风、一汽、重汽、南汽、郑汽、柳汽等全国重点汽车生产厂家配套。枣阳市是全国著名的商品粮、商品牛、优质棉、优质烟生产基地、“中国桃之乡”和“全国十大粮食生产标兵（县）市”。粮食总产常年保持在80万吨左右，棉花2万吨左右，油料9万吨左右，水果30万亩，其中桃25万亩，产量常年保持23万吨左右，禽类年出笼2500万只，发展农产品精深加工前景十分广阔。全市粮食加工企业50多家，年生产加工能力100万吨，以“章陵”牌面粉而驰名的湖北金华麦面集团，是湖北省农业产业化重点龙头企业和全国面粉“十强企业”。蓝带公司加快技改扩能，形成年产啤酒20万吨、产值过6亿元的生产规模，产品远销国内外。轻工纺织产业是枣阳市传统产业之一，现有规模以上工业企业60多家，已形成金银饰品、棉纺、服装加工等多个行业的聚集规模。以万通纺织公司、丝源纺织公司为代表的纺织企业达到50多家，形成完整产业链，纺纱能力达到40万锭；金兰集团是中西部地区最大的金饰品生产企业，继2005年金兰牌“金属镀层流行饰品”获得“中国名牌”后，2007年，金兰牌“黄金首饰”又喜获“中国名牌”产品荣誉称号。有各类化工企业60多家，初步形成以涂料、农药、医药等为代表的传统精细化工和以油田化学品、各种工业助剂等为代表的新精细化工体系，已经成为发达地区化工转移的重要基地。市化工工业公司、四海公司、中盐枣阳公司、“三金”等化工企业大力开发高浓度磷复合肥、硫基氮磷钾复合肥、活性剂、皮革化学品、精制食盐、食品饲料添加剂等精细化工产品生产，加速产品结构优化升级。2010年，全市实现地区生产总值 210.1亿元，地方一般预算收入5.6亿元，全社会固定资产投资105.57亿元，社会消费品零售总额84.08亿元，金融机构存贷款余额分别达到151.25亿元和54.45亿元。全市获得“中国中部百强县市”、“全国粮食生产先进县市标兵”、“全国果蔬无公害生产十强县市”、“全国生猪调出大县”、“全国食品工业强市”、“全省金融信用县市”等多项荣誉称号。枣阳市“十二五”期间继续坚持工业立市战略，大力推进新型工业化。统筹运用现有资源、环境、区位优势、人力资源优势和产业基础优势，以工业经济结构转型升级为主攻方向，着力提高产业整体竞争力；构建产业创新集群，全面提高产业间关联度和融合度；以高端化、多元化、集群化为发展取向，努力形成以产业结构高端化、产业布局合理化、产业发展特色化、产业形态集群化为主要特征的现代产业体系。以七大支柱产业为依托，大力实施“千、百、一”工程，到2015年，全市工业总产值年达到750亿元以上，力争突破1000亿元，主导产业总产值年突破100亿元，年利税突破1亿元的企业达一家以上。2.2 建设条件分析2.2.1 建设地址本项目建设地址位于枣阳市经济开发区内。枣阳市经济开发区位于枣阳市西南部，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，地理位置优越，区域水、电、路、电讯等配套设施齐全，有铁路专线和高等级公路从区内穿过，交通便捷。2.2.2 地形地貌拟建路段位于枣阳市经济技术开发区内，地貌单元为岗坡地、局部低凹地为冲积场地，桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m属枣阳南岗坡地之凹地为冲积场地，沉积一套第四系全新统冲积层；其余地段为鄂北枣南岗地地形，深积一套第四系上更新统坡积层，地该起伏较大，原地面高程基本在122.24135.88m之间，高差约14m。地表主要为一般农业用地，沿线经过惠湾村、史岗村、李桥村、王湾村等村庄区域。2.2.3 气象水文情况（1）场区气象特征枣阳位于湖北省西北部，地处汉江中游，西部山区属荆山、武当山脉，东部丘陵属桐柏山、大洪山脉作脉，北部为鄂北岗地，南部为汉江平原的宜钟夹道，整个地势自西北向东南倾斜。枣阳市地处亚热带，属北亚热带季风气候，具有南北过渡的特点，气候温和，雨量适中。年温度变化较大，六、七、八三个月气温最高，月平均温度27左右，极端最大可达41.4；十二月至次年二月气温最低，月平均温度为4，极端最低气温-16.5；多年平均气温16.4。多年平均降雨量910mm，暴雨多集中在5-10月。多年平均蒸发量1221.7mm。（2）地下水类型及地下水位拟建线路区桩号0+1200+280m、1+4001+460m、3+1703+300m、4+3004+450m位于枣南岗坡地间之低洼地，沉积一套第四系上更新统冲积土层，岩性主要为粉质粘土。表层耕土中含上层滞水，水位和水量受地表水及大气降水的影响；-1粉质粘土为弱透水性，在勘察深度范围内未发现地下水；、层土，岩性主要为粘土。透水性差，为隔水层，在勘察深度范围内未发现地下水。（3）地下水腐蚀性本线路区素填土层具备赋存上层滞水，但在本次勘察期间未测得上层滞水水位，在线路区2-280处过水邱水库及K35-1邻近水渠处采取2组水样代表上层滞水。根据水质分析资料，按地下水中腐蚀介质的含量，依据公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）中附表K水和土的腐蚀性评价标准，路线区地下水对混凝土具微腐蚀性。（4）场地岩土工程条件根据区域地质资料及本次钻探、静探成果分析，路基层桩号0+1500+300m、1+3801+420m、3+2603+380m、4+3004+480m属枣南岗坡地之凹地为冲积场地，沉积一套第四系上更新统冲积层，其余地段为枣南岗地地形，主要由粘性土组成。根据本次工程地质钻探结果，拟建路线区在勘探深度（15.0m）路基土共分为4大层，其特征简述如下：耕土、素填土：灰黄色、黄褐色，稍湿，主要成分为粉质粘土，夹有少量植物根系，回填时间三十年左右，层厚2.80m，分布于整个线路区。-1粉质粘土：褐黄色，湿，可塑，局部夹粉土团块或条带，沟渠底和岗间低凹处分布，底部含有粘土层，线路区桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m均有分布，层厚3.3-8.8m，平均厚度5.34m。粘土：黄褐色，稍湿，可塑硬塑状态，含铁锰结核物，该层土局部地段有缺失，线路区桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m缺失，其余均有分布，顶板标高117.15-133.75m，最大揭露厚度3.4m。粘土：黄褐色，硬塑状态，稍湿，含大量铁锰质结核。该层均有分布整个线路区，路区桩号0+000-4-585，顶板标高118.24-145.25m，最大揭露厚度5.6m。粘土：黄褐色，硬塑坚硬状态，稍湿，含大量铁锰质结核及灰白色高岭土团块，线路区桩号0+000-8+250均有分布。顶板标高125.62-137.65m，该层未揭穿，最大揭露厚度10.02m。路线区揭露深度范围内未见地下河、溶洞等对工程不利的地质现象。2.2.4 工程地质根据勘察结果表示，路线区表层局部存在软弱土，无构造活动迹象，无滑波、崩塌、泥石流等不良地质作用。在路线区已揭露深度范围内未见地下暗河、溶洞等对工程不利的埋藏物。2.2.5 场地利用情况及利用合理性分析本项目共占地1510000平方米，所占土地均为开发区规划的基础设施建设占地。道路布局符合园区总体规划，土地利用合理。2.2.6 交通条件枣阳市经济开发区交通便捷，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，主体区至周边乡镇之间有部分乡镇公路。对外交通公路框架已形成，对外交通条件较为便利。2.2.7 气象条件厂址区域均采用枣阳气象台站的资料，枣阳累年各日各要素统计值如下：本站平均大气压：1001.7mpa平均气温：15.4极端最高气温：40.7极端最低气温：-15.1平均水气压：14.7mpa平均相对湿度：25平均风速：2.6m/s最大风速：24.0m/s常年主导风向：SE沙尘暴天数：1天冰雹天数：3天最大积雪深度：36.0cm资料显示本地区无影响企业安全的重大自然灾害隐患。2.2.8 地震、洪水及其它自然灾害条件根据项目所处区域地震安全评价，该区域不处在地震断裂带上。另据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，建筑工程应按地震规范进行设防。项目地址地势较高，不受洪水威胁，未有其他自然灾害影响。2.2.9 施工条件目前位于开发区内的主干道发展大道、车站路已建成通车，项目建设的施工材料及设备进场较为方便。施工所需的用电、用水、通讯可由附近企业或村庄就近接用。项目区建设基本以自然地形为基础，稍加整修即可，整个建设对周边地区不会造成环境破坏，而且相配套的排水设施、绿化建设将为该区环境的改善起到积极的促进作用。3 项目建设的必要性与可行性分析3.1 项目建设的必要性3.1.1 经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，该地区在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。园区城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为开发区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。3.1.2 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进区域城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。因此，该项目的实施是非常必要的。3.2 项目建设的可行性随着枣阳市经济开发区经济的迅速发展，开发区内基础设施的建设步伐与经济总量增长的差距越来越大。目前开发区内虽已建设了部分道路及排水管道等设施，但由于现有道路规模较小，容量不足，成网率低，将直接影响到开发区投资建设环境，严重制约了开发区的经济高速发展。因此，建设道路基础设施将是十分必要的。开发区发展大道市政道路的实施，本着完善开发区规划路网、提高路网的成网率和使用率、提高开发区交通通行能力，改善投资环境和居民生产、生活环境从而实现开发区整体功能和形象的提升为前提，通过工程实施达到整体提升开发区的集聚、带动和辐射功能，加快城乡统筹步伐，促进当地经济社会可持续发展的目标。因此，项目的建设切实可行。4 开发区规划与交通量预测4.1 项目区总体规划4.1.1 开发区概况枣阳经济开发区的前身是枣阳市西城经济技术开发区，于1992年6月经襄阳市人民政府批准设立，位于枣阳市西城，地处湖北汽车走廊的中间位置和湖北经济大三角的北部，是湖北省最早设立的开发区之一。1995年1月被省开发区管理办公室正式认定晋升为省管开发区，1996年经枣阳市委、市政府通过枣发【1996】14号文件，决定实施封闭式管理，开发区管委会结合自身的政策和体制优势，努力拼搏创新，经过“十五”、“十一五”的快速发展，开发区不断发展壮大，经济贡献度不断增加。2006年3月被省政府晋升为省级开发区，同时更名为枣阳经济开发区。4.1.2 开发区规划枣阳经济开发区由最早的“一区”演变成为现在的“一区四园”，即枣阳经济开发区、汽车工业园、化工工业园、食品加工园、轻纺工业园。“一区四园”的格局已经形成。“十二五”期间，规划将南城的工业园和西城的工业园连成一体，形成以沙河为中轴，向城西北、西南两翼发展的格局。到2015年，区内企业数力争达到500家，其中规模以上工业企业150家，其中工业产值过亿元的企业20家，税收过千万元的企业达 20家，实现开发区生产总值100亿元，规模以上工业总产值220亿元，规模以上工业增加值60亿元，固定资产投资总额累计达100亿元，财政收入达 5亿元，发展速度高于襄阳市各开发区平均水平，经济总量位居各开发区前列的目标，初步把开发区建成产业特色鲜明和具有较强竞争力的新型工业化园区。在未来五年，开发区传统基础设施的建设目标是“十通一平”。“十通一平”即：通路、通电、通讯、通水、去污排水，通暖、工业蒸汽、工业燃气、信息高速公路、天然气、土地平整。另外，促进电子信息平台管线建设，使之能够满足开发区及其内部企业的信息沟通、传送和咨询的需要；再建设11万千伏变电站2个，将园内企业的能源转向于电能等清洁能源；继续沿用原来发展道路建设的经验，在“三横三纵”的基础上，再筹资1.5到3亿元，加强各个功能园区的道路建设，按照现在的第三方物流集成系统的要求，使各个企业的副产品交换时间不超过10分钟；筹建开发区统一管理的一座20万吨的污水处理厂，有目标、有步骤的将枣阳其他企业的污水通过专用管线收费接入，比例反馈，使枣阳的污水资源化利用率达50%，减少和保护枣阳脆弱的水环境，同时加大开发区的供水能力。4.2 项目影响范围的交通量预测4.2.1 发展大道功能分析一条道路的建设，必将给所在区域的社会经济和交通体系带来变化，诱发新的经济增长点，同时时间和距离的缩短引起人口聚集的变化，市场范围的扩大，产业布局的调整，从而导致新的经济格局。拟建发展大道位于开发区南部，系开发区东向的主干道之一。本期建设路段东起西环三路，西至发展大道，全长15100m，其主要功能有以下几个方面：1、发展大道系316国道改道绕城段，满足316国道过境交通需求；2、满足开发区企业与职工的生产、生活和交通需求；3、系开发区道路网络系统的重要组成部分，有利于实现交通流量的合理配置；4、满足开发区各类物流配送的交通需求；5、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散厂区及社区居民。4.3.2 道路交通量预测本项目预测的远景交通量由自身增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三部分组成。对上述远景交通量组成的具体区别分析见下： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。项目为新建工程，建成后交通量主要为趋势型交通量和诱增型交通量。本项目交通量预测方法，是以项目影响区历年客货运量、道路交通量OD调查资料以及社会经济发展等资料为基础，按“四阶段法”进行预测，工作框图如图4.1所示。社会经济交通量发生交通量分布交通量分配图4.1 交通量预测工作图根据城市道路设计规范的规定，城市快速路、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本项目预测基年为工程竣工年2014年，预测年限20年，本项目预测特征年定为2014年、2017年、2022年、2033年。4.3.3 未来交通量生成预测1、交通量调查资料根据周边相接道路的交通现状及设计资料，计算本项目建成后第一年日标准轴次为：按弯沉及沥青层拉应力指标换算为2566次/日；按半刚性层底拉应力指标换算为2125次/日。根据周边道路的运营情况推算本项目建成后交通量年增长率为9.0%。2、设计使用车道系数按双向六车道取0.35，计算得设计年限内一个车道的累计当量轴次为6.31106次/每车道，属中等交通。公路等级系数取1.0，面层类型系数取1.0，路面结构类型系数取1.0，计算设计弯沉值为26.5（0.01mm）。5 工程建设方案本次项目建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、给水工程、绿化工程等。5.1 设计标准及设计规范5.1.1 技术标准（1）道路等级：城市主干路级；（2）荷载等级：城-A级；（3）计算行车速度：主路50km/h、辅路30km/h；（4）路面类型：沥青混凝土路面；（5）标准轴载：BZZ100；（6）路面交通等级：中等交通；（7）交通饱和设计年限：20年；（8）路面结构设计年限：15年；（9）抗震等级：本地地震烈度为6度，地震加速度值为0.05g；（10）停车视距：道路平面、纵断面上的停车视距应大于60m；交叉口视距三角形要求的停车视距应大于35m；（11）道路净高：机动车道不小于5m。5.1.2 设计规范城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2012年5月1日施行）；城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010；城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001；公路工程抗震设计规范JTJ 044-89；城镇道路路面设计规范CJJ 169-2011（2012年7月1日施行）。5.2 道路设计方案本次发展大道道路工程建设项目为枣阳市经济开发区内东西向走向的一条交通性建设工程，项目区东起于发展大道，西至西环三路，道路全长15100米。规划道路红线宽为100米。横断面总宽度为100m=6.75m（人行及非机动车道）+7.5m（辅路）+20m（侧分带）+11.75m（主路）+8m（中分带）+11.75m（主路）+20m（侧分带）+7.5m（辅路）+6.75m（人行及非动车道）。5.2.1 平面设计1、线形控制拟建道路全长15100m，根据给定的坐标控制点，依据规划道路走向定线。全线设三处曲线，最小曲线半径700m，全线不设缓和曲线，不设超高。2、交叉口进出口设置与本项目相关道路有14条均设置交叉口，交叉口设计一览表如下：编号相交道路交叉口心桩号交叉口形式渠化设计信号控制备注1西环三路K0+000十字交叉2K0+396.76规划路K0+396.76十字交叉右进右出3西环二路K0+738.045十字交叉4K1+182.901规划路K1+182.901十字交叉右进右出5西环一路K1+568.893十字交叉6K1+954.23规划路K1+954.23T字交叉右进右出7K2+273.566规划路K2+273.566十字交叉右进右出8车站路K2+636.975十字交叉9K3+158.766规划路K3+158.766十字交叉右进右出10人民路K3+601.205十字交叉11K3+919.579规划路K3+919.579十字交叉右进右出12K4+255.386规划路K4+255.386十字交叉右进右出13发展大道K4+588.92十字交叉14316国道K4+752.65十字交叉西环三路、西环二路、西环一路、车站路、人民路交叉口进出口均拓宽一条车道，其余道路与本项目相交均不拓展车道，各平交口出口处设置路侧式公交停靠站。5.2.2 纵断面设计道路纵断面计以沿线相关道路西环三路、车站路、人民路已设计路面标高、现状发展大道路面标高为纵坡控制点，充分考虑道路地下管线标高，结合区域内排水系统的高程要求，周边土地的开发与利用而确定。道路设计最大纵坡2.32%，最小纵坡0.3%，竖曲线最小半径为5000m。5.2.3 横断面设计1、断面布置根据规划条件，K0+000K4+675.28断面总宽度为100m=6.75m（人行及非机动车道）+7.5m（辅路）+20m（侧分带）+11.75m（主路）+8m（中分带）+11.75m（主路）+20m（侧分带）+7.5m（辅路）+6.75m（人行及非动车道）。2、路面横坡主路：2%辅路：2%人行及非机动车道：-1.5% 。5.2.4 路基设计1、边坡坡率填方边坡：1：1.5挖方边坡（不大于8m）：1：1.5的一级边坡2、边坡防护K2+190K2+345右侧为过水邱水库，此段填方浸水路基护坡采用M7.5水泥砂浆砌片石护坡。其余段路由于道路周边场地即将进行场平工程，路基边坡均作为临时防护工程，采用撕播草籽植草护坡。3、路基排水除道路排水系统外，本项目在边坡坡脚设计临时排水沟，避免边坡水流入路面范围污染路面，临时排水沟为0.5m*0.5m梯形土质排水沟，临时排水沟应优先就近引入自然水系，引入自然水系有因难的可以就近引入雨水支管。4、路基填料（1）不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含量有腐朽物质的土。（2）强度及压实度要求分别按照城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008中表6.3-12.1和表6.1.12-2中主干路的要求执行。5、特殊路基（1）对于路基范围内的表层耕植土进行清除处理，清表厚度为30cm，清表后进行碾压，压实度不小于90%。（2）通过勘察资料本项目耕植土等软弱土较厚（0.81.8m），对耕植土等软弱土均进行换填处理，清除软弱土后换填50cm天然砂砾石垫层，加铺一层土工格栅，然后用普通土加填。（3）对于鱼塘沟壑，采取清淤换填处理，换填材料采用砂砾石扩建层50cm，其余部采用一般路基料回填；对于水塘大，排水困难的可以用土（袋）围堰。（4）弱膨胀性粉质粘土作为路基填料时应符合相关规范规定，肯路床顶以下0.4m范围内填土采用砂砾石填筑（分两层压实）；挖方路基处于弱膨胀土层时，需对路床0.4m范围内进行超挖，再回填砂砾石压实（分两层压实）。5.2.5 路面结构设计1、机动车道路面主路及辅路均采用沥青混凝土路面，主路结构总厚度65cm，其中12cm沥青混凝土面层，6mm ES-2乳化沥青稀浆封层（结构计算时不计厚度），19cm水泥稳定级配碎石上基层，19cm水泥稳定级配砂砾石下基层，15cm水泥稳定砂砾石底基层；辅路结构总厚度57cm，基保10cm沥青混凝土面层，6mm ES-2乳化沥青稀浆封层（结构计算时不计厚度），16cm水泥稳定级配碎石上基层，16cm水泥稳定级配砂砾石下基层，15cm水泥稳定砂砾石底基层。主路沥青混凝土面层采用4cm（改性AC-16C）+8cm（AC-25C）。辅路沥青混凝土面层采用4cm（改性AC-16C）+6CM（AC-20C）表面层沥青采用SBS改性沥青达到I-D的技术要求，各层基质沥青达到70号A级道路石油沥青要求。具体指标参见城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）表8.1.7-1和表8.1.7-4。沥青混合料马歇尔试验技术指标按夏炎热区重载交通；设计空隙度5%进行控制。动稳定度、水稳定性、低温、渗水检验指标见表1沥青混合料主要验收指标表品种试验改性沥青混合料普通沥青混合料车辙试验动稳定度（次/mm）28001000浸水马歇尔试验残留稳定度（%）8580冻融劈裂试验留强度比（%）8075低温弯曲试验破坏应变25002000渗水试验（ml/min）120120沥青混合料面层质量检验还应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）第8.5.1条的规定粘层沥青采用PC-3阳离子乳化沥青，下封层沥青采用PC-1阳离子乳化沥青，透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青，具体用量详见路面结构图，其质量及施工要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）8.4条的要求。水泥稳定级配碎石上基层的水泥稳定级配砂砾石下基层，底基层料级配应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）表7.5.2的要求。水泥稳定级配碎石基层7D无侧限抗压强度3.5MPA水泥稳定级配砂砾石下基层7D无侧限抗压强度3.0mpa水泥稳定砂砾石底基层7D无侧限抗压强度2.0mpa沥青混合料中粗集料、细集料、填料等均应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中8.1条的规定主路机动车道路面各层竣工验收弯沉如下：沥青路面顶面验收弯沉：29.5（0.01mm）下面层顶面验收弯沉：31.3（0.01mm）上基层顶面验收弯沉：35.4（0.01mm）下基层顶面验收弯沉56.2（0.01mm）底基层顶面验收弯沉：97.7（0.01mm）路基顶面验收弯沉：185（0.01mm）辅路机动车道面各层工验收弯沉如下：沥青路面顶面验收弯沉：29.5（0.01mm）下面层顶面验收弯沉：32.8（0.01mm）上基层顶面验收弯沉：41.5（0.01mm）下基层顶面验收弯沉：65.4（0.01mm）底基层顶面验收弯沉：185（0.01mm）沥青路面在质量验收时抗滑性能指标应符合城镇道路路面设计规范CJJ 169-2011表3.2.8-1规定。2、人行及非机动车道路面人行道路面结构厚24cm，其中6cm厚混凝土人行道砖+3cm厚M5水泥砂浆+15cm厚抗压回弹模量1300mpa水稳定砂砾基层。人行道尺寸为100*200*60mm，盲道砖尺寸为248*245*65mm。人行道砖采用混凝土预制，抗压强度不小于CC50，抗拆强度不小于CR5.0，防滑等级为R2，相应防滑性能指标BPZ70，表层0.5cm厚着中黄色，砖间用干拌水泥砂浆（砂；水泥1：6）扫缝，缝宽6mm，水泥砂浆用颜料调色后与人行道砖同色。非机动车道采用彩色沥青混凝土路面，总厚度24cm，具体结构如下；4cm细粒式彩色沥青混凝土面层（面层颜色由业主确定），6mmES-2，乳化沥青稀浆封层（结构计算时不计厚度），20cm水泥稳定砂砾基层（分两层摊铺）。彩色细粒式沥青混凝土矿料级配范围采用AC-13级配范围。彩色沥青路面沥青混凝土矿料级配范围级配类型通过下列筛乳（MM）的质量百分率（%）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13-100900-10068-8536-6824-5015-3810-287-205-154-8颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，用量为彩色沥青混合料重量的1%3%。热拌彩色沥青混凝土的拌制方法与技术要求与普通沥青混凝土基本相同。在生产彩色沥青混凝土之前，应将拌缸清洗干净，输送管线应另行设置，以防原有黑色沥青污染。彩色沥青胶结料的施工温度宜在135度及175度条件下测定一温度曲线确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照以下范围选择；彩色沥青胶结料加热泪温度155165度，石料加热温度165175度，出料温度145165度。为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混凝土增加1015S。严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5度，拌和时间差异小于3S。5.2.6 无障碍设计无障碍设计便于残疾人通行，主要设置为盲人和肢残人通行的触感块材和轮椅斜坡道，设置位置为人行道、交叉路口、公交停靠站台等。人行盲道设置在距离树池0.50 m处，铺设时应避免开井盖，导向、停步块材规格为245*245*60mm。块材的颜色选用中黄色；在行道呈弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。在人行横道、路口处设置单面坡缘石坡道作为无障碍通道便于残疾人通过。5.3 给排水工程设计5.3.1 供给排水规划雨水规划：通过0+580西环三路、1+380规划路、1+1050规划路、3+450规划路及4+300处箱涵六个出口排入南侧水库。污水规划：通过五个地势较低的规划路接入南侧污水系统。给水规划：给水管道在道路两侧布置两条DN400的给水管，近期由车站路现状给水管供水，远期规划由发展大道，人民路，车站路，西环二路四条纵向给水管道供水。5.3.2 给水设计1、管材管材采用球墨铸铁管（IS02531，K9级 PN10），部分输水管件接口采用K12级，球墨铸铁管采用T型滑入式柔软性胶圈接口。管配件与管道应在厂家订购，不得擅自用自制钢制配件替代球墨铸铁配件。管道及管件表面不和得有裂纹，不得有妨碍使用的凹凸不平的缺陷，球墨铸铁管及管件的尺寸公差应符合现行国家产品标准的规定。2、管施工技术要求（1）管道敷设a.给水道管采用DN80DN600管道，敷设于两侧人行道下，北侧距道路中线48.05m，南侧距路中48.05m，敷设深度为管顶覆土1.0m。管道坡度随道路坡度。本次设计为道路绿化灌溉给水管道预留过路管和对接阀门。预留道路穿预埋管。b.裸露在外的管道需做保温处理，设计采用油毡玻璃布保护层，施工详见建筑安装图集GB5-8-5。（2）管道基础a.粘土层地段：地基承载力f100Kpa时，在沟槽底直接安装管道，胸腔土回填粗砂并按95%的密度实夯实。b.岩石硬质地段：沟槽底超挖200cm，采用20cm厚粗砂基础，再安装管道。（3）沟槽开挖a.机械挖土时，挖至设计管底高程以上0.2m，然后用人工挖槽。开挖时应根据现场土质及有关技术规范合理放坡。b.埋地管的管身在沟槽内不得有悬空现象，管沟内积水必须及时清除干净。（4）沟槽回填回填土料中不得含有淤泥、饱和土、垃圾等杂物及对管道有严重腐蚀性的土，不得含有碎砖，石块及直径大于10cm的硬土块。（5）球墨铸铁管安装技术要求a.管及管件下沟前，应再次检查是否有损坏，是否有暗纹或裂纹等，应清除口内部的油污、飞刺、铸砂及凹凸不平的铸瘤；柔性接口铸铁管及管件承口的内工作面、插口的外工作面应修整光滑，不得有沟槽、凸脊缺陷；有裂纹的管及管件不得使用。b.管道通过承插接头弯管安装时，接口的允许转角大于3度。c.安装滑入式像胶圈接口时，应事先检查或制作标记环，指示推入深度，安装时推入深度应足够，且保留1cm对口间隙。d.闸阀安装应牢固、严密，启闭灵活，与管道轴线垂直。e.管道三通及弯头处应设置后背支墩，其做法应行合规范要求，且具有足够承载力。f.管道安装过程中应逐根清洁；三通口应临时可靠封堵；工作间歇时，管口应临时可靠封堵，以防动物、泥砂进入。g.需要对管道进行裁切安装时，应利用厂家提供的可裁切管道。3、检查井及井盖位于辅砌路面上的检查井采用重型铸铁井盖及井座。4、消防给水设计本工程室外消防用水量为30L/S，沿道路按间距不大于120m设置室外消火栓，消栓距路缘石外侧1.0m位置，消防栓型号采用SS150/80-1.6型，5.3.3 排水设计1、雨水设计（1）设计参数重现期 P-2.0年径流系数 W=0.75地面径流时间 t=10min15min暴雨强度 q=570（1+1.2lgp）/t0.18设计流量 Q=WPF（2）管道设计a.管道设计原则及指导思想设计中以经济、实用满足用户及规划控制要求为原则，充分考虑道路两侧土地的利用，雨水农牧民线每隔适当距离布置接户管，管端设混凝土检查井（便于将来用户接入），管径、坡度及具体位置详见排水平面图。接户管与主管采用管顶平接，部分位置可以根据实际管道交叉口各支部均根据规划条件预埋支管，管端设混凝土检查井，便于将来管道接入。b.管道平面位置及管径计算说明设计综合考虑道路断面空间利用，为强电、弱电管沟，燃气，给水等留足空间，同时考虑施工难度，最大化降低施工难度，节省投资，确定都市大道雨水管道分道路两侧布置，分别距离路中8.5m。根据规划管道公称直径控制和实际流域面积计算，具体管道规划、位置详见排水平面图和雨水纵断面图。c.收水系统间隔150200m左右布置D800雨水接户管，管端设混凝土检查井（位于将来用户接入），管径、坡管及具体位置见图。D800接户管管端检查井采用1250混凝土检查井，做法详见图集06MS201-3-15。在机动车道外侧平横式双横雨水口，详见图集06MS201-8-7，在辅道外侧布置平横式单横雨水口，详见图集06MS201-8-6。收水支管均采用D500管道，规格均为1级钢筋混凝土承插管道，基础采用120度混凝土基础，基础及接口做法详见图集06MS201-1-21。管道坡度为1%，雨水口收水支管起点埋深1.0米（以所在道路路面标高为准计算）。遇接户管处，收水支管作适当调整，原则上不增加收支管长度。管顶覆土深度小于0.7m的管段采用钢筋混凝土包封。井圈及盖板采用重型球墨铸铁井圈及井盖，做法详见图集06MS201-5-55、56，要求车行道内承载力应到达D400级别，车行道外承载力应到达C250级别；颜色与周边颜色协调一致。d.主管系统雨水主管系统为D800-D1350-D1500-D1650-D1800-D2000雨水管道，根据管道覆土深度确定D800-D1350-D1800-D2000管道均采用级钢筋混凝土承插管，均采用180度混凝土基础，做法详见图集03MS201-1-19，接口做法详见图集06MS-1-23。D800管道检查井采用1250混凝土检查井，做法详见图集03MS201-3-15。D1350-D1500-D1650-D1800-D2000管道检查井采用矩形直线混凝土雨水检查井、矩形90度三通混凝土雨水检查井及矩形90度四通混凝土雨水检查井，详见图集06MS201-3-32、34、36。深度4.0m的检查井井盖、座均采用防盗重型球墨铁材质井盖、井座，检查井深度4.0的检查井井盖、座均采用防盗重型球墨铸铁材质双层井盖、井座。车行道内检查井盖、座承载力应到达D400级别，车行道外承载应到达C250级别；颜色与周边颜协调一致。管沟槽严格按GB50268-2008给排水管道工程施工验收规范执行，密实度应按路基设计要求。2、污水设计（1）设计参数一类工业用地用水指标为（q）150m3/had；二类工业用地用水指标为（q）250m3/had；公共设施用地用水指标为（q）80m3/had；仓储用地用水指标为（q）40m3/had。（2）管道设计a.管道设计原则及指导思想设计考虑排水管道以服务两侧用地为目地而建，故间隔适当距离布置污染接户管，管端设混凝土检查井（便于将来用户接入），管径、坡度及具体位置见图。原则上接户管与主管采用管顶平接，部分位置可以根据实际管道交叉情况调整到接户管的高程。各交叉口均留有预埋支管，管端设混凝土检查井，便于将来管道接入。b.管道平面位置管径计算说明设计综合考虑道路断面空间利用，为强电、弱电管沟、燃气，给水等留足空间，确定都市大道污水布置于道路南侧人行道上，距路中13m。根据规划管道直径控制和实际流域面积计算，各段管径详见排水平面图和污水纵断面图。c.接户系统间隔150200m左右布置D500污水接户管，管端设混凝土检查井（便于将来用户接入），管径、坡度及具体位置图。D500接户管端检查井采用1000混凝土检查井，详见图集06MS201-3-21。d.主管系统污水主管为D500-D600-D800管道。根据管道覆土深度确定D500-D600-D800管道均采用级钢筋混凝土承插管。管道基础采用180度混凝土基础，做法详见图集06MS201-1-19，接口做法详见图集06MS201-1-23。D500-D600-D800管道检查井采用1250混凝土检查井，做法详见图集06MS201-3-25。深度4.0m的检查井井盖、座均采用防盗重型球墨铸铁材质井盖、井座，检查井深度4.0m的检查井井盖、座均采用防盗重型球墨铸铁材料质层井盖、井座。车行道内检查井盖、座承载力应到达D400级别，车行道外承载力应到达C250级别；颜色与周边颜色协调一致。管沟槽严格按GB50268-2008给排水管道工程施工验收规范执行，密实度应按路基设计要求。5.4 道路照明5.4.1 灯具及其附属装置照明路灯采用道路两侧对称布置，位于两侧人行道上，路灯采用截光型高压钠灯，灯杆距离30米，灯杆高12米双臂挑出2m。本工程路灯主电缆与路灯支线缆(KVV34)接线采用地埋接线盒内接线，接线盒内配套绝缘穿刺线夹，路灯支线缆穿32PVC管埋地敷设至灯杆检修门内。路灯线路采用YJV1KV型交联电缆穿90PE管埋地敷设，穿过道路时采用110PE管埋地敷设，保护管伸入隔离带或人行道0.75m。电缆在终端头和中间接头附近，应留1.01.5m的余缆，并在全长上适当留有裕度。5.4.2 照明供电和控制 道路照明采用路灯专用箱式变压器供电。本次建设工程设置箱式变压器一台，要求配电变压器的负荷率不大于70%，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%105%。 道路照明供电线路的人孔井盖、照明灯杆的检修门，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。 道路照明配电系统的接地形式采用 TN-S 系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，均进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。 道路照明控制根据当地的季节变化合理确定开关灯时间，并根据天空亮度变化采用光控和时控相结合的控制方式。5.5 电力综合管沟为了保证道路地上空间的开阔美丽，要求各种强弱电管线入地。本道路推荐设计考虑电力综合管沟。电力沟位于道路南侧，本项目暂不考虑电力综合管沟，具体设计待厂家入驻后考虑。5.6 道路绿化工程该道路绿化主要为人行道行道树。行道树宜选用本地乡土树种，要求生长迅速，枝大叶茂，有明显主干，分枝点高，对城市环境适应性强，抗CO、SO2等有害气体能力强，病虫害少，并且尽量少采用易落浆落果，有绒毛飞絮的树种。行道树每6m种植一株，高3m，冠径大于2.5m。5.7 交通安全及管理设施交通设施结合公安交警部门对道路使用要求进行布设，道路主路、辅路设置交通标志、大型指路牌、禁令标志、指示标志。全线车道设置交通标线、交通标志及其他交通安全设施。 交通标志与标线机动车道中心线为双黄实线，车道分道线为白色虚线，虚线划2米空4米，车行道边缘线为白色实线。交通标志分交通警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志。各种标志牌形状分为长方形牌、三角形牌、圆形牌及正方形牌四种。标牌各种尺寸、图案及文字均依国家标准道路交通标志和标线（GB5768-1999）的规定进行，方形指路牌规格为1.5m3m，桥名牌为1m1.5m；圆形牌直径为0.8m；三角形牌边长为0.9m。 标志材料各种标志牌均采用铝合金材质，除指路牌厚度为3mm外其余均为2mm，标志的文字和图案采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜制作，标线材料采用热融反光标带，线宽为15厘米。标志杆全部使用无缝钢管。立柱采用C20混凝土基座，法兰盘连接，根部贴1.8m高红白相间的反光膜，其余刷银粉漆。横杠镀锌。6 节能分析6.1 设计依据 中华人民共和国主席令第七十七号 中华人民共和国节约能源法关于进一步加强城市照明节电工作的通知建科函（2005）234号固定资产投资项目节能评估和审查管理办法国家发展和改革委员会2010年第6号令湖北省固定资产投资项目节能评估和审查管理办法6.2 项目概况枣阳市经济开发区发展大道道路工程建设项目是枣阳市经济开发区内东西向走向的一条交通性建设工程，项目区东起于发展大道，西至西环三路，道路全长15100米。规划道路红线宽为100米。横断面总宽度为100m=6.75m（人行及非机动车道）+7.5m（辅路）+20m（侧分带）+11.75m（主路）+8m（中分带）+11.75m（主路）+20m（侧分带）+7.5m（辅路）+6.75m（人行及非动车道）。6.3 项目对所在地能源供应状况的影响该项目属市政道路建设项目，项目实施后主要能源消耗为绿化用水和道路照明用电，该项目属于改善提高开发区生态环境、照明环境的民生工程，属于当地规划范围内的能源消费，项目能有效提高当地交通运输效率，降低交通运输的能源消耗。6.4 项目用能方案、用能设备该项目主要能耗绿化带用水、道路照明用电等能源。主要用能设备为照明灯具等。6.5 项目能源消耗量、能源消费结构、效率水平和能源管理水平项目道路照明年消耗电力75万kwh，道路、绿化浇洒年用水30万吨。能源消耗折12吨标煤，能源消费结构以电为主，约占总消耗量的78.19%，因此，节电是项目节能的关键。项目采用先进的节能设备和能源管理手段，整体能源效率和管理水平都较高。能源消耗量表序号能源名称单位能耗指标折标系数折标准煤tce/a所占比例1水m3/a3000000.0857 kgce/t25.7121.81%2电kwh/a7500000.1229 kgce/kwh92.17578.19%117.885100%6.6 节能措施分析评价6.6.1 项目用电、用水节能枣阳经济开发区城市照明主管部门一定要树立和落实以人为本全面协调可持续的发展观，认真贯彻国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知精神，充分认识抓好城市照明节电工作的重要性。要把大力加强城市照明的节约用电，切实提高城市照明能效，改善城市照明质量，建立优质高效、经济舒适、安全可靠、生态环保的城市照明环境，作为一项重要工作抓实抓好。 供电系统均采用合理的配电方式，尽可能降低途中损耗。照明选用节能型灯具，变电站设有电感补偿装置，以提高供电的功率因数。 本次新增设备选用节能型设备，并合理使用设备，提高设备负荷率。 各种公用设施及动力管道的敷设尽可能科学、合理、减少弯道，加强密封，并应做到经常检查，及时更换废旧的零部件，减少泄漏损失和沿程压力损失，以节约能源。 建立健全能源管理机构，配备必要的计量器具，强化节能意识的能源考核制度，使各级源消耗处于受控状态。6.6.2 项目交通运输及能措施分析枣阳经济开发区政府及其有关部门指导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。枣阳经济开发区政府应当优先发展公共交通，加大对公共交通的投入，完善公共交通服务体系，鼓励利用公共交通工具出行；鼓励使用非机动交通工具出行。枣阳经济开发区政府应鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。开发区有关部门应制定交通运输营运车辆的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。6.7 节能措施建议建议运行中要做好节能宣传，注意各部门能源消耗设备的维护保养，减小跑冒等现象的发生，同时提高职工的节能意识。6.8 结论项目建设的各项指标满足国家以及地方的相关节能要求。7 环境保护7.1 大气环境质量据沿线实地调查，造成该项目沿线区域的主要大气环境污染是沿线单位、厂矿、居民，另外，各种车辆尾气的排放也是该项目大气环境的污染源之一。本次可研主要对施工期、运营期、大气环境质量进行了预测和评价。7.1.1 施工期大气环境影响分析该项目施工期间的大气污染物主要是扬尘和沥青烟，扬尘主要包括施工扬尘和运输车辆扬尘，因此，施工时便道要定时洒水降尘，运输粉状材料时要加盖。其它扬尘还有建筑材料装卸，取土及堆放筑路材料受风起尘，但这部分扬尘对大气环境质量影响持续时间、范围、程度都较小。道路扬尘是施工扬尘的另一主要污染物，道路扬尘的扬尘量主要与车速，载重、相对湿度等有关，所以运输车辆应注意车速，行驶时间等，应尽量减少运输车辆扬尘污染。本项目属沥青砼路面，沥青加热时会产生沥青烟，沥青烟中含有大量的有毒有害物质，对大气环境造成很大影响，但是本项目是厂拌，采用无热源移动式高温容器运送至铺浇工地，这样沥青烟对大气环境的影响就会降低到最小程度。综上所述，本项目采取了多种措施，将施工扬尘和沥青烟的污染降低到最小，在施工期间不会造成严重的大气环境污染。7.1.2 运营期间大气环境影响分析营运期间影响大气环境的污染源主要是行驶的机动车辆排放的尾气，尾气中主要污染物有一氧化碳，碳氧化合物、氮氧化物等，根据交通量的预测结果，分营运近期和营运远期进行不同预测。在道路两侧各100米范围内浓度较高，因此，该项目应在道路两侧修建绿化带对沿线周围的大气环境起到一定的净化和降尘等屏障作用。7.1.3 大气污染防治措施及建议 施工期采取路面降尘措施，洒水使路面保持湿润，减少起尘量。 道路两侧建议修筑绿化带，起到降尘的屏障作用。 加强管理，严禁尾气超标车辆行驶。7.2 交通噪声道路工程的建设，在发展地区经济和交通事业的同时，必然会带来新的环境问题，对沿线的声环境现状将有一定的改变。交通噪声是一种不稳定噪声，对人群产生的影响和危害不仅与声级的大小和起伏幅度有关，而且与它的持续时间及出现频率有关。7.2.1 施工期噪声影响分析目前工程施工机械化程度越来越高，由此而产生的机械设备噪声将对周围区域产生扰民噪声，据分析影响区域一般道路两侧各100米范围内，尤其是夜间施工，污染更加严重。因此，应合理安排工期，在居民集中区，应禁止夜间施工，尽可能减少施工机械对声环境的影响。7.2.2 运营期交通噪声分析交通噪声主要与交通量，车型构成，行车速度，道路纵坡，路面粗糙度以及周围环境等因素有关，由于所建道路为枣阳经济开发区的次干道，建成后也必将会吸引大量的车辆，根据交通量分析，对营运期进行噪声预测，项目建成后，噪声污染超标比较严重，所以必须采取相应的对策，从而满足环境噪声标准的要求。7.2.3 防治交通噪声污染的措施 合理规划与布局。 周围敏感建筑自身采取防噪，降噪和隔噪的具体措施。 加强对驶乘人员管理，沿线设置禁用喇叭的标识。7.3 振动环境质量振动污染主要是指在施工期间，施工机械如打夯机、振动压路机引起对周围环境的污染。但路基施工时，振动压路机引起污染影响很小，故可研不做振动环境质量分析及评价。7.4 日照环境质量本工程所在地区日照环境良好，故本次可研不做分析及评价。8 组织机构与人力资源配置8.1 施工组织机构该项目应成立项目建设领导组，组长由开发区政府领导担任，领导组的主要任务是协调关系，解决拆迁、赔偿和施工过程中突发事情的处理等。工程施工由开发区城乡建设规划局具体负责，并组建“发展大道道路工程建设项目部”，项目部下设工程协调办公室、工程质检组，财务组。8.2 项目部的职责建设项目部实行法人负责制，主要职责是： 负责协调上下左右的关系，制定有关项目建设期间的管理制度与措施，对项目建设全过程及资金的使用进行全方位监督检查。 负责办理工程建设的各项手续及项目领导组各项决策的落实，具体负责项目的实施，并会同有关部门对项目进行技术指导。 负责组织工程的招标、投标和工程监理。工程设计、土建工程、设备采购均实行公开招标，整个工程建设过程委托具有资质的监理单位进行监理。 强化项目资金管理。项目建设资金实行专款、专账、专人管理，并严格按工程预算进行列支，坚决杜绝挤占、挪用。充分发挥审计、监察及投资部门的作用，加强对资金使用的检查和监督，同时接受有关部门的检查、监督。 加强工程质量管理。根据国家及湖北省有关工程质量管理的精神，本项目拟建立工程质量领导责任制、项目法人责任制、参建单位工程质量领导人责任制、工程质量终身责任制等制度，以确保工程质量。 搞好项目的竣工验收和档案管理工作。项目完成后，要从工程设计、资金使用、工程质量等方面进行自检、自验，自验合格后申请有关部门进行正式验收，未经验收及验收不合格的工程不得交付使用。验收合格后，将项目从申报到竣工验收各环节的文件、资料等，按有关规定收集、整理、归档，完善项目档案并制定档案管理制度。8.3 人力资源配置本项目施工管理采用直线型管理方式。定员6人。其中：设项目联络人1名，负责全面工作；协调办公室2人，承担办公机构的后勤服务和外部协调工作；财务组2人，负责财务管理及资金筹措；工程质检组1人，负责工程的进度、质量和合同管理等方面等工作。9 项目实施进度该项目实施应科学组织建设过程中各个阶段的工作，按工程进度安排建设资金，保证项目按期建成运营，并应避开冷冻期施工，使其尽快发挥投资效益。9.1建设工期该工程建设期为24个月。9.2 工程实施进度安排开工前3个月为开工准备阶段。开工后第1-6个月为三通一平阶段。第6-16个月为筑沟铺管、路基整修阶段。第10-22个月为路面工程施工和道路绿化阶段。第24个月为照明、工程验收交付使用阶段。工程实施进度表序号时间内容第 个月246810121416182022241前期准备3土地平整4筑沟铺管5路基整修6路面工程施工和道路绿7照明工程8工程验收交付使用10 征地拆迁 10.1 项目建设用地面积本次新建道路长15100m，道路红线宽度100m，占地面积1510000m2。10.2 建设用地现状本次建设的发展大道地面现状为原有砂石路面，无附着物，不存在拆迁。11 投资估算与资金筹措11.1 投资估算11.1.1 估算依据 建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007） 按2008年湖北省建筑工程消耗量定额及统一基价表、湖北省建筑安装工程费用定额11.1.2 估算单价的确定路面结构层与路基工程，参照建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007），并结合襄阳市近期建设工程概算定额、材料价格及调差、管理费用、税金等有关规定，并参照项目建设地近期类似工程的单位面积综合造价估算。11.1.3 估算范围根据建设单位要求，本次估算范围包括道路路基和路面工程、给水工程、排水工程、道路照明、道路绿化及附属工程等。11.1.4 投资估算根据项目建设内容，估算总投资18500万元，其中：工程直接费17511.38万元。11.2 投资筹措所需投资全部由建设单位筹措8500万元，申请银行贷款10000万元。序号费用名称投资额占总投资的%合计1建设投资18500100.00%1.1直接工程费17511.3894.7%1.1.1人工费2311.5013.2%1.1.2材料费13221.0975.5%1.1.3机械使用费1978.7811.3%1.2间接费988.625.3%1.2.1规费463.6847%1.2.2企业管理费524.9453%2项目投入总资金18500100.00%表11-1 发展大道道路工程投资估算表11.3 工程利润分析该工程投标报价为17920万元，根据投资估算表，总承包单位可通过以下方法来进行成本控制，以便达到预期利润目标。11.3.1数量控制根据公路施工比较分散的特点，在控制材料消耗数量时，首先要考虑采用最优化的施工方案达到工期短、施工速度快、流水作业工序间的衔接顺畅，技术工艺先进，这是科技进步、技术创新在降低材料用量即降低工程成本方面的体现。其次，要节约降耗，她减少定额内的物资水泵操作时按工序的定额材料数量向施工班组发料，以防止材料的很费，使现场材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后，将实耗数量与定额数量进行量化对比，考核其节、超情况并及时分析、总结。11.3.1机械使用费控制施工机械设备是企业高效率完成施工生产任务和保证施工质量的基础，是企业生存和发展的支柱，它体现了一个企业的实力，因此管好用好机械设备的意义十分重大。11.3.1人工费控制人工费控制包括实际使用人工工日数的控制和工日单价的控制。投标时的工日单价是套用上级造价部门颁布的各地区人工费标准而该标准实际上是很低的，根本就包不住。由于这个问题本身政策性较强，尚未完全走向市场，所以人工费控制的重点是工日的使用尽所能地完成或超额完成，即优化人员组合，安排人员时尽可能精减，建立奖罚机制，对完成和超额完成定额者奖励，对完不成定额者视其原因进行处罚，争取在用工数量上有所节约。具体利润分析如表：表11-2 企业盈利分析表项 目投标报价实际成本利润额利润率备注人工费2311.502167.6143.913.7%通过改善管理提高施工效率材料费13221.0911583.891637.2保证质量前提下选择价格低的供货商机械使用费1978.781299.3679.48自有机械合计17511.3815050.82460.58综上所述，该项目的承包单位能够通过各种方法获得投标报价13.7%的利润。12 招标投标管理12.1 招标依据中华人民共和国招标投标法； 国家发改委第3号令工程建设项目招标范围和规模标准规定；湖北省招标投标综合管理办法；12.2 招标范围根据湖北省人民政府令第219号，湖北省招标投标综合管理办法的有关要求，“施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算在100万元人民币以上的；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。”依法必须进行公开招标。12.3 招标组织形式项目建设单位不具有编制招标文件和组织评标的能力，故本项目招标拟采用委托形式。12.4 招标方式本项目建筑安装工程采用公开招标方式。项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其它12.5 招标遵循的原则 公开原则必须坚持招投标工作的高度透明度，实行招标信息、招标程序公开，保证每一个投标单位同等的地位，能够获取同等的招标信息，了解招标的所有条件和相关要求。 公平原则给予所有投标单位平等的机会，保证享有同等的权利，并相应履行同等的义务。 公正原则进行评标时将严格按照事先公布的评标程序和评标标准对待所有投标单位。 诚信原则招投标各方必须以诚实守信的精神行使各自的权利，履行各自的义务，确保招投标各方的利益均衡，确保自身利益和社会利益的均衡。 独立原则招投标各方必须保持各自的独立性，在招投标过程中必须根据实际情况和各自需要，自主决策，不能受到外部任何的因素的影响与干扰。 接受行政监督原则在招投标的过程中，招投标各方必须遵守国家有关法律、法规和规定，主动接受相关行政监督部门依法对招投标进程的监督。13 社会影响分析该项目属城市基础设施建设项目，其效益主要表现在社会效益，也可产生可观的间接效益。13.1 优化投资环境，提升开发区服务功能枣阳经济开发区的快速发展，对周边地区的经济带动作用效果非常明显，有得天独厚的地理条件，应把握历史机遇，加快开发区基础设施建设，更好的改善投资环境，吸引更多的资金参与开发区的建设，使基础设施建设成为带动开发区经济发展的重要因素。项目实施后，将为开发区带来更多的投资者，将成为开发区的窗口，开发区有能力让各类客商在这里驻足、发展。此外，它的建设将对加快开发区的基础设施配套提供条件，增强了对项目建设的承载能力，对已签项目的实施奠定了良好的基础。随着项目和人口的增加，开发区的第三产业必将得到快速发展，开发区的财政收入也将大幅度增加，筹资能力将不断增强，开发区规划范围内，将呈现环境优美、规划井然、布局合理的景象，开发区的经济将出现快速增长的势头，将为其发展起到积极的推进作用，进而促进枣阳市经济开发区的经济繁荣和社会稳定。该项目的实施，有利于提升开发区的服务功能，充分发挥开发区的载体作用，推动和聚集符合当地资源特点的产业发展，提高土地的综合利用率，将促进当地经济快速发展，提升枣阳经济开发区的综合实力，加快城镇化发展步伐，增强在区域经济发展中的辐射劳动力。13.2 项目对社会的影响分析本工程实施后所产生的社会效益包括以下几个方面：1、国土开发效果。通过基础设施的建设，改善开发区的投资环境，加大开发区的招商引资力度。2、就业效果。随着项目的建设及投入使用，所带来的就业效果将十分良好和明显。3、改善开发区居民、企业单位的生活及生产条件。4、加强开发区基础设施，可改善投资环境，吸引更多的外来资金，促进当地经济发展。5、刺激拉动开发区土地发展，使开发区土地进一步升值，形成新的经济增长点。6、本项目的建设，对促进对外开放效果，完善开发区基础设施建设，吸引外资，发展外贸具有决定性的意义。7、本项目的建设能催化、带动各种事业的发展，产生巨大的效益，引起地区社会经济剧变。13.3 项目与所在地互适性分析开发区基础设施的建设主要是为开发区企业发展及居民提供更好的交通、用水、用电环境，因此该项目的建设是开发区发展的必然需求。13.4 社会评价结论通过定性分析可以看出，本工程的实施必定会让社会经济得到“正”的净效益，对社会带来的影响是深远的，利益是长久的，社会评价总体指标良好，具有亟待实施的必要条件，同时是合理的，因此，本工程是可行的。14 结论与建议14.1 结 论综上所述，通过对该地区社会经济、项目方案设计及投资估算、效益评价等研究，认为本项目工程在技术上是可行的，在经济上是合理的，且社会效益可观，对推动开发区经济发展有着重大的意义。该项目建设的全面启动，关系到入驻企业的如期建成投产和开发区规划的顺利实施，项目的实施将极大地改善开发区的道路环境，促进开发区基础设施的建设，对进一步改善开发区投资环境，将起到重要的作用；它的实施将有利于开发区内企业的迅速投产运作，降低生产成本，增强区域企业的活力，有力的推进开发区产业的发展，为拓展新的开发局面创造良好条件，也是枣阳经济开发区为了迅速增加经济总量、培育新的支柱产业、尽快形成新的经济增长点、优化产业结构、加快城市化步伐的重大举措。项目建设，将带动经济的发展与腾飞。因此，项目建设不仅必要，而且可行。14.2 建 议本项目基础设施建设是一项市政工程，需要各相关部门加强合作，密切配合，建议项目主办单位协调好建设前期的各项准备工作。应抓住良机，抓紧设计，力促该项目尽快进行。为了加快施工进度，早日发挥投资效益，应严格遵循基本程序建设，选择信誉好、资金足、设备技术力量雄厚的施工队伍；严格审核具有监理资格的工程监理单位进行施工监理，确保工程质量。建议在施工前按照国家工程招投标规定，进行严格的施工单位及监理单位工程招标。该项目的顺利实施具有积极的社会效益，因此要尽量争取政府有关部门和融资机构在资金、政策上给予大力支持和帮助。同时，努力和周边地区做好沟通，以便尽可能减少和消除各种偶然因素对开发区建设的不利影响。力争使本项目早日实施、早见成效。57 表1建筑工程费用估算表序号建筑物、构筑物名称单位工程量单价(万元)费用合计(万元)1道路工程米151000.6192582排水工程米151000.1827653给水工程米151000.1929164照明工程米151000.172572.38合计0017511.38表2项目投入总资金估算汇总表单位：万元序号费用名称投资额占总投资的%合计1建设投资18500100.00%1.1直接工程费17511.3894.7%1.1.1人工费2311.5013.2%1.1.2材料费13221.0975.5%1.1.3机械使用费1978.7811.3%1.2间接费988.625.3%1.2.1规费463.6847%1.2.2企业管理费524.9453%2项目投入总资金18500100.00%表3分年资金投入计划表单位：万元序号名 称合计建设期12345620分年计划%100.00%80.00%20.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%4项目投入总资金1850014800370000000