浅谈提高船员处置应急问题的能力和素质王小金 镇江船艇学院近些年，发生的一桩桩重大甚至类似“泰坦尼克号”式的特大海难事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。凄惨的埸面，撕心的呼救，至今仍浮现在心头，回响在耳边。俗话说：“行船走马三分险”。船舶常年执行着繁重的运输等任务，环境恶劣，条件艰苦，但是没有安全也就谈不上任何效益。深刻分析造成海难事故的原因，并从中吸取沉痛的教训，进一步落实各项安全措施，有针对性地加强有关课目的训练，对于促进船舶的安全营运和提高经济效益具有重要的意义。因此，加强船舶的训练和管理，努力把积极防事故变成广大船员的自觉行动，并切实在“防”字上下功夫，防患于未然，这是最重要的。不过，由于受各种条件特别是一些不确定因素的影响，一旦发生险情后能否及时应付和正确处置，同样是极其重要的。据专家分析，虽然海况恶劣是造成不少海难事故的主要原因，但船员素质不高，应变能力较差，损害管制措施不妥及救助水平低下等也都是重要原因。船员应交能力的强弱，综合素质的高低，都与船舶安全息息相关。本文就进一步加强船舶的损管和救生等应急训练，切实提高船员处置危急问题的能力和综合素质谈点看法。一、船舶实施应急训练的现状船舶在航行中，发生事故的形式通常为触礁、搁浅、碰撞、倾复、火灾及有人员落水等，战时又更易发生诸如中弹起火和破损等，而象失火等一些事故，有时船舶在停泊状态也可能发生。这些都直接关系着能否保持和恢复船舶的生命力以及及时拯救落水者生命的大问题，当属船舶所遇到的紧急闯题。为此，对广大船员重视和加强包括损管和救生在内的应急训练，务必抓紧抓好，不可掉以轻心。应该说，多年来船舶还是比较重视了业务训练和各种部署的共同训练，在训练中也广泛运用了新技术和新方法，致使广大船员的素质和船舶的整体保障能力都有了显著的进步和提高，从而获得了良好的经济效益。但是，船舶事故仍时有发生，安全形势还不容太乐观，警钟必须长鸣，特别就组织实施损管和救生等应急训练来说，不少单位还程度不同地存在着一些亟待克服和解决的问题。1 思想认识还不够到位。有的单位总认为安全制度已经有了，措施也已经落实得不错了，船沉不了，人掉不了，损管和救生等应急训练没有必要化那么大的气力去搞了，因而盲目自信，麻痹大意，标准不高，要求不严。2 缺乏必要的训练设施。不少单位也还没有象样的能进行损害管制等应急训练的埸所和设施。这在一定程度上影响了船员实施灭火、堵漏等损管实际操作技能的提高，也影响了船舶指挥员组织指挥水平的提高。3 训练器材不够齐全，完好率不够高。有的船舶损管和救生等应急器材品种不够全，不是缺这就是缺那；有些船舶的损管和救生等应急器材管理不严，丢失现象时有发生：有的船舶的损管与救生等应急器材请领、更换不及时或年久失修现象较严重，如有的消防水龙带已破烂不堪，有的救生艇、救生筏等已不能正常使用，似乎是聋子的耳朵摆设。4 训练手段陈旧，“花架子”较为突出。损管和救生等应急训练不仅是理论而且更是实践性很强的课目，可有的单位的训练还过多的只是停留在嘴上和形式上。气氛看起来“热烈”，可很少甚至都没有实质性的动作：有的练救生只是将漂浮物用绳子拴住抛下去拉上来“示意示意”，似乎象演戏：还有的演练时有的船员作风懒散，嘻嘻哈哈类似的“花架子”情况并不少见。一旦真有情况，不免叫入担忧。5 有的船舶指挥员的组织指挥能力还不够强。能否搞好损管和救生等应急训练，与船舶指挥员的能力和素质高低关系极大。作为指挥员应对本船舶的舱室分布、结构、主要尺度、抗沉性计算、不沉性分析及损管器材的性能、功用、分布，还有损管原则、方法等了如指掌。可有些船舶指挥员似乎还若明若暗，医而反应不够迅速、指挥不够沉着、1 2 1 令不够准确：有的指挥员在组织指挥损管与救生等应急训练时，往往对当时的风、流、浪、涌及周围环境等客观实际注意不够，也不能充分运用自己良好的船艺，以尽可能把损失减到最低限度；尤其是当有几处同时出现险情时，有的指挥员还掌握不住损管的基本原则，往往出现顾此失彼的盲目现象。6 应急训练制度坚持不到位，训练中的科技含量还不够高。有的单位对于损管及救生的应急部署训练，没有很好地坚持经常化和制度化，满足于有时在停泊状态下搞一搞，而结合航行实际这一大好时机演练得很少。目前诸如罗兰一C 、G P S 等导航仪通常都具有寻求落水者的良好功能，在救生训练中，恐怕不少船舶还没有就此演练过。特别是在较复杂的海况条件下，如何根据本船的实际情况对遇险的他船能实施有效的救助，更是研究和演练不够。7 平战结合不够到位。在未来高技术条件下的海上作战中，动员一定数量的民船并经适当的加、改装，执行侦察、巡逻、运输、救助、抢修乃至布雷、登陆等军事任务t这是夺取战争胜利的一个必不可少的重要条件。那时环境极其复杂和险恶，被动员、征用的参战船舶哪个部位都有可能遭敌兵器袭击，引发起火或破损。目前有些船舶的损管和救生等应急训练，满足于简单化、表面化，对于不同部位遭受到的不同性质的“损害”，怎样采用相应的器材和方法去加以“管制”，研究得还不深，练得还很不够，在练为战上还存在着较大的差距。二、产生的影响及其原因分析通过上述表露的种种现蒙，可见船舶的损管及救生等应急训练在有的单位还处在一个较弱的层面上，这直接影响了船员的综合素质和船舶的整体保障能力的提高。众所周知，船舶如遭受到“损害”而不能及时有效地加以“管制”的话，无论平时或战时都将严重危及船舶的生命力和保障力，甚至给船员的生命和国家财产带来不可挽回的损失，这样当然也就不可能很好地完成上级所赋予的使命和任务了。船舶的损管与救生等应急训练在有的单位不能很好落实，究其原因，主要有以下几个方面：一是存在着思想认识上的差距。有的单位有的领导只注重抓经济效益，而对抓好船舶的损管与救生等应急训练认识不是很深刻。没有充分认识到搞好这些训练对保持船舶的生命力，圆满完成平、战时的各项任务有着特别重要的意义。总觉得平时安全措施制定得很细了，一般不会发生诸如失火、破损、有入落水等事故了。再者对容易引发船舶事故的各种因素重视研究不够，存在着侥幸思想，尤其是对在高技术战争条件下参战船舶易遭敌兵器袭击的可能性估计不足。因此，重视的程度不到位，影响了抓这些课目训练的积极性。二是经费不足，有关器材保障不够到位。经费缺乏已是制约损管与救生等应急训练向深层次发展的重要因素。搞这些课目训练，形式上跑一跑喊一喊那是远远不够的，为要切实提高船员的应急能力乃至综合素质，必须要有一定的物质条件，并反复演练才行。而由于经费短缺，不少单位既建不起象样的训练埸所，也难以对损管和救生设备实施良好的维护保养，有时候连一些消耗性的器材也难以做到及时补给，以至在进行这些课目训练时，往往只好“空对空”了。三是训练中不求实效的形式主义在作怪。进行损管和救生等应急诩练时，紧张的气氛非常重要，而且一定要有，但仅有气氛那还是很不够的。损管与救生等应急训练是全体船员的共同科目，必须要扎扎实实地练指挥、练作风、练动作、练技术、练协同，来不得半点的虚假和蛮干。有的单位搞这些训练，不是为应付在恶劣的环境中可能出现的复杂情况，而仅为图个表面上的“好看”和“热闹”，或者走走过埸，把精力过多地放在应付上级的一些检查上。三、努力把船舶的应急训练提高到一个新水平一艘船舶既要注重和加强平时的严格管理，积极预防各类事故的发生，又要能在“万一”的紧急情况下迅速果断地采取行之有效的措施，这是不可或缺的有机的两个方面，如果仅注意某一方面而忽视另一方面都将是有害的。为此，必须进一步重视和抓好船舶的损管与救生等应急训练。首先，要进一步提高对搞好损管和救生等应急训练重要性的认识。S T C W 7 8 9 5 公约和国家制定的规则都对船员职业的基本安全知识和技能提出了新的更高的要求和作出了更为具体的规范。沉痛的海难事故的教训，使全面重视船员基本素质的提高和安全管理形成了共识。为保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境，提高船员的专业技能和综合素质就显得格外重要。为此，要不断加强教育，努力增强广大船员的忧患意识、防范意识、责任感和使命感，克服一切侥幸思想，要把搞好损管与救生等应急训练变成各级领导和广大船员的自觉行动。船舶组织这些课目的训练，绝不是胆小怕事，也不是大惊小怪，更不是可有可无，而是非训不可，非搞好不可。因这直接关系着船舶和船员的安危，影H 向着船舶的生命力、保障力和经济效益。同时，这不仅是反映船舶整体保障能力及持续保障能力强弱的重要方面，也是衡量船员素质高低的重要标志，船员的素质涉及到诸多方面，面是否具有处雹紧急问题的能力恰恰是船员素质盼集中体现。诚然，谁也不愿发生任何诸如失火、破损等危及船舶和船员安全的恶性事故，但是影响船舶安全的因素是很多的，有时甚至还有些不可预测的因素在内。为此，根据船舶及工作环境的特点，我们应有足够的重视，要着眼可能发生的最复杂、最困难、最危险的情况，并做好充分的准备。只有这样，我们才能处险不惊、遇惊不惑，一旦碰上“万一”的不测情况，我们就能把可能发生的事故扼杀在萌芽状态，或者至少可以把险情及时控制住，把损失降到最低限度。众所周知。在相同海域、相同的月份，“大舜”轮在1 9 9 9 年“n 2 4 ”特大海难中造成了2 8 0 多人遇难，而“辽海”轮在2 0 0 4 年的1 1 1 6 的海难中3 0 0 余人全部获救。截然不同的结果，虽影响原因有异，但前者船员素质较低，后者船员素质较高却是不争的事实。其次，要严格训练制度。要使船员具有较强的“管制”“损害”的能力，即不仅要有顽强的斗志，勇猛的作风，而且要有娴熟的技术。当然，这并不是一朝一夕的事，它来自于平时的严格训练。各单位要根据船舶的实际情况，很好地认真修改和完善相应的部署职责，使之更科学、合理和可行。要组织船员进一步学习必要的理论知识，要使广大船员熟悉损管与救生的基本原理、基本要求和基本方法，尤其是船舶的有关领导更要熟悉组织指挥、人员分工及在各种情况下所应采取的措施。同时务必理论联系实际，要贯彻落实好I l 练制度和训练计划，要有步骤地抓好各部门直到全船的协同操演。要防止计划只是写在纸上，贴在墙上。流于形式。必要时可集中一定时间强化这方面的训练，特别要结舍航行，在合适的水域，要有计划、有针对性地实施演练，这样会更贴近实际，效果也会更好。第三，要加大训练的难度和强度。应急是使船舶摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程，应急处置必须是最迅速和最有效的。应急处簧能否成功，取决于多方面的因素，而其中船员是否训练有素是最熏要的，因为任何的拖沓或不协调都会丧失最初和最隹的抢救时机，从而导致事态的进一步扩大以至造成更为恶劣的后果。为此。必须坚持从难从严训练的原则。在进行损管与救生等应急训练时，要坚决摒弃不求实效的形式主义的东西，同时还要注意克服一般化的倾向。有些船舶在进行这类课目训练时，往往存在着夜间训得少。海况不好练得少，冷暖不适搞得少等情况。殊不知越是条件恶劣，就越易发生这样或那样“损害”的紧急情况，因此，为练就过硬的本领，船舶的损管与救生等应急训练不能老是在一般条件下徘徊，而要从复杂的条件出发，逐步加大训练的难度和强度，并在这方面有所突破。至于部署表中规定的有关职责只是规定了做什么的问题，而在各种条件下怎样做以及如何做得更好，许多技术上的事情更有待于广大船员去思考、探索、总结和提高。要通过从难从严训练，努力使这些应急预案所要达到的要求和目标转变成广大船员的本能和熟练行动。船舶领导要充分相信和依靠广大船员，充分尊重船员的首创精神。就拿救助来说吧，目前我国实施海难救助的能力虽在不断增强，但水平还不是很高。这有体制和运行机制上的问题，也有救助设施和技术上的问题，这些只能通过进一步的深化改革来实现，当然包括要增添新设备，运用新技术和新手段。作为船舶本身而言，一定要本着实事求是的精神，善于通过实践不断创新出在复杂情况下实施海上救助的好方法、好措施，其中更要注重向科技要保障力，向科技要生存力。第四，要着力提高船长的组织指挥能力和培养其良好的心理素质。一个优秀的船长能在危急关头，力挽狂澜，带领大家化险为夷。要组织船