提高客货车辆运用指标 源点数据质量的探讨福叽分局调度所王政为适应市场经济的发展，强化铁路企业经营管理，扭转铁路多年亏损局面，促进铁路健康发展，铁道都做出了建立中国铁路成本计算系统的重要决策。成本统计工作做为成本计算系统的个重要组成部分，首要任务就是必须确保成本统计信息源点数据的正确、完整。通过一年多的工作实践表明，成本统计数据的质量状况令人担忧。本文将对此进行理论探讨，供商榷。一、成本统计的现状：成本统计的源点数据，主要来自于机务、车务部门其指标的统计工作由机务段、车务段或车站、车辆段，分局统计室及路局客货统计中心【统计工厂) 分别完成。从现有情况看，由机务段负责编制的机车运用报表、由路局客货统计负责编制的客货运输统计报表由于源点数据齐全、软件编制较好、网路畅通，其数据准确性最高；由站、段负责编制的“装卸车报表”及编组站“办理辆效报表”随着硬件设备的到位也逐步走上正轨，其数据质量基本可以保证。目前最为薄弱的环节是：由分局统计室负责编制的客、货列车及货车车辆公里指标，这三项指标，各局实际完成情况不一，质量普低劣。由于种种原因，各分局在进行上述三项指标的统计时普遍采用偷工减料1 8 9的方法，如在客车列车公里统计中只计算客车始发及终到点；计算货车车辆公里只统计始发列车编组或利用“运统十”数据按比例分劈到车种。上述情况说明，提高客、货列车公里及货车车辆公里指标的质量，是提高整个成本统计源点数据质量的关键。二、存在问题分局统计室负责编制的客、货列车及货车车辆公里指标，是成本统计中牵涉面最广、工作量增加最多、软硬件要求最高的三项指标。如果采用手工编制的方法，其工作量将比原来的总工作量增加数倍以上，这就需要增加大量人员来完成这部分的工作。而在全路减员增效的大环境下要求各分局为成本统计工作增加大量人员，显然是不切实际的。这种矛盾是造成目前这三项指标质量低下的最主要原因。要解决这一矛盾，就必须增加自动化水平提高工作效率：目前，存在的问题主要有：IT M I S 系统资源的不完整是影响工作效率提高的最大障碍。按照T M I S 建设规划，客、货列车到发点、货物列车发、到编组等都可以从T M I S 系统资源中获得，而目前的T M I S 系统资源中却只有少数编组站、区段站的数据，并且这些数据还存在许多不规范、不完整之处，使成本统计无法利用这些资源，数据都需手工输入。而要进行诸如货车车辆公里这样庞大工作置的统计，离开T M I S 系统资源的支持，靠少数人手工编制显然是无法完成的。何况，手工编制使误抄误算的可能性太大增加，严重影响数据质量。2 成本统计软件编制粗糙，使用繁琐，严重影响各项指标的编制效率。从了解的情况看，具体可分为以下几个方面：1 9 0第一，上海局由于编组单的特殊格式问题而无法使用货车车辆公里统计子系统；第二，客车列车公里统计系统采用基本图汁划图实际图的输人方式，其本意是由客运调度输入列车运行点，生成客车列车公里指标。然而现在许多分局客调已不画运行圈，数据输入工作只能由分局统计室完成，而分局统计室对客车的加开、停运及正晚点等情况又了解不够，造成使用该系统进行数据输人时十分繁琐且容易出错；第三，在客、货列车公里统计系统中，采用微调框、选择框、列表框修改数据的输入方式，在晚点列车不多、修改较少时比较实用。但实际情况却正相反，尤其是货物列车，其车次、时间每日变化都比较大，采用逐列修改的办法比逐列输入更费时费力；第四、货车列车公里和车辆公里的计算紧密极联，计算货车列车公里的车次就是计算车辆公里的车次依据现有程序将两者分开计算，使得同一车次数据耍修改两次，增大了工作量。3 成本统计与十八点统计之间存在大量重复劳动，如果能减少这些重复劳动，就可以极大提高王作效率，减少人员不足的矛盾，为分局统计室提高数据质量创造条件。成本统计的货车列车公里及车辆公里与十八点统计的列车运行分析表( 以下简称“运统十”) 基本类似区别主要在于区段设置的差别以及成本统计的车辆公里对区段、上下行、车种、状态，产权的细化。换个角度说如果区段设置一致，成本统计的各区段上下行列车公里之和即是十八点统计的列车公单数；成本统计各区段部属重车辆公里合计数、企业重车辆公里合计数及 9 1两者之和即是十八点统计部属、企业、综合的重车车辆公里数据，成本统计各区段部属空车辆公里合计数一部属非运用车辆公里数( 含守车) 、企业空车辆公里台计数一企业非运用车辆公里数( 包括守车) 及两者之和即是十八点统计部属、企业、综合的空车车辆公里数。通过这种方式得出“运统十”的列车及车辆公里数据，不仅可以极大减少重复工作量，而且也解诀了目前十八点统计中车辆公里数据不分部属、企业的问题。另外，从成本统计的结点划分原则及划分结果来看，绝大部分区段划分也与“运统十”的区段划分一致，差别仅在于成本统计在个别区段上的划分比十八点统计更细一些。而这细微的差别所导致工作量的增加却是巨大的，以福州分局这样一个列车对数较少的分局而言，每日的重复工作相当于2 个人的日工作量。三、改进成本统计的几点设慧：1 尽快完善T M I S 系统中的相关资源。由于T M I S 系统工程是一项耗资巨大、牵涉面广的巨大工程，要全面完工尚需时日。但在各编组站、区段站及装卸作业量大的三等以上站实现“运统一、二、三”等原始单据上机的条件却已基本成熟，如果这部分数据完成上机工作且做好规范化管理，分局统计室编制的三项指标中的绝大部分数据孰可以从T M I S 系统资源中获得。这样，既可以极大地提高工作效率，也可阻从根本上避免手工编制的误抄错算，提高数据质量。2 抓紧组织力量进行软件完善及升级工作。在此过程中，应充分考虑各分局的实际需求，大力提高程序的应用效率，减少不必要的重复劳动。具体可从以下几个方面考虑：( 1 ) 在进行客、货列车公里及货车车辆公里统计子系统的1 9 2软件升级过程中，应尽量考虑利用T M l S 系统资源，同时配备手工补充输入方式( 即先在T N I S 中查找所需数据，并自动收人库中，然后在库中查找数据不全的列车并给出输人界面供手工补充数据) 。( 2 ) 货车车辆公里统计子系统的车次应使用货车列车公里的车次数据，避免车次的重复输入。( 3 ) 由于成本统计的车辆公里计算只比十八点统计多算了非运用车和守车，如果在程序处理过程中先将这部分车辆公里分开计算，在提供完十八点统计的空车车辆公里后再汇总生成成本统计的车辆公里，就可极大减少重复工作量。3 提供数据校验功能，提高数据准确性。对分局统计而言，理想的操作次序应是：每日第一次启动系统时自动进行数据初始化工作( 主要用来生成昨日成本统计的各项数据及昨日来到达列车的过表工作) 一用户提供当日分区段的客、货列车的车次( 可利用标准图的车次数据) 一系统自动按用户所提供的区段，车次资料查找列车到发时间并入库一在库中查找到发时分不全的列车，提供手工输入界面供手工输入数据一汇总( 货车列车公里统计显示分医段货车列车公里数据供与之区段划分相同的“运统十”使用) 一提供数据校验按钮，分类显示不正常的列车旅行时分( 时间校验的具体参数由用户在系统初始化中设定) 、过丧数据等资料，供用户检查数据的正确与否，如不正确，可直接在提示界面中修改数据一软盘备份当日有关数据，完成客、货列车公里统计。在进行货车列车公里统计时，需接下来傲：从货车列车公里统计数据中调入分区段有到达数据的列车车次一进入T M I s 系统查找相应到发编组并入库一在库中蠢找编组不全的列车，提供分区段、分到、1 9 3发及到发编组都没有三种情况的输入界面供手工输入数据( 界面中还应包含利用到、发编组授钮，以方便无甩挂列车辆数的输入) 一汇总并显示分区段列车车辆公里的重、空合计数( 显示空车车辆公里时扣除非运用车及守车的车辆公里数) ，供与之区段相同的“运统十”使用一提供数据校验按钮，分类显示不正常的列车辆数。并可利用提示界面进行修改一软盘备份当日有关数据，完成当日货车车辆公里统计。4 切实抓好敏件培训工作尽可能减少“二传手”。由于目前成本统计工作的任务分配已十分明确，所以在软件编制完成后应召集具体操作人员进行培训，并安排到试用单位进行一些实际操作，只有这样，才能更好的拳j 用软件所提供的功能避免因操作不当丽导致的数据错误。5 在今年将要进行的铁路货车统计规则修改时考虑取消“运统十”统计，直接利用成本统计的货车列车、车辆公里数据生成“运报五”报裘。也可以将“机报三”改为日报，利用“机报三”的指标代替“运报五”中的列车公里、旅时、旅速、重空车辆公里，并可利用这些数据计算“运报五”中的相应质量指标( 详见1 9 9 6 年铁道统计第4 期石家庄铁路分局李秀华同志撰写的关于改进货车运用指标统计的探讨一文) 。至于“运统十”统计的另一作用编制货物列车正晚点报表，则既可以单独编制，也可以不做。因为按现行管理方式来看，分局统计是分局调度所的一部分( 个别分局由运输或计统部门管理) ，而同在调度所管辖下，分析室也有专人负责统计客、货列车正晚点，而且比统计室做得详细，在这种情况下，分局统计室再做一遗就显得多余了。从目前各分局的实际操作来看，许多分局的统计室也不再做货物列车正晚点分析而是直1 9 4接利用分析室的正晚点分析表生成当日货物列车正晚点报表。6 加强统计监督工作。俗话说：“好的开始等于成功的一半”，成本统计工作如果不从开始阶段就注意做好统计监督工作，势必造成数据质量的低F ，时间久了，就会形成积重难返的局面。而要搞好统计监督需尽快做好两个方面的工作：一是尽快出台成本统计质量考核办法，对成本统计的各项指标规定具体的差错翠，对超过这一允许范围的单位，实行奖惩制度。同时，对各分局、站段成本统计的日数据规定具体保留期限，以备上级部门检查。上级部门应经常性地组织力量对分局、站段的成本统计数据进行抽壹。二是编制成本统计数据分析软件，该软件应具备利用以往数据。计算各项数据平均值，提供超过这一平均值上限和下限的数据供统计监察使用，使统计监察能有目的、有针对性地展开统计监督工作。1 9 5