长江内河集装箱运输发展研究长江内河集装箱运输发展研究武汉理工大学硕士学位论文长江内河集装箱运输发展研究姓名:朱方海申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:方芳20031201 摘 要集装箱运输作为一种“快速、安全、优质、价廉”的运输方式,在海运中发挥作用已经有近年的历史了,上世纪年代开始,集装箱货运方式在一部分地区的内河也得到了采用,而我国在年也开始了在长江水系试验集装箱运输方式。近年来我国内河集装箱的发展速度十分迅猛。在长江水系中,上海及其周边的江浙十五市组成的长江三角洲扮演着非常重要的作用,长三角人口万,占国土面积不到%,却有着.%的比值,其内外贸货运极其繁忙,集装箱运输也发挥着极大的作用,以长三角为龙头,带动了整个长江水系的经济发展,同时使长江水系的集装箱运输始终保持着高速发展的态势,年将在上海举行的世博会更为长江三角洲及整个长江水系带来了不可估量的发展潜力,而在货运上集装箱运输的发展首当其中。本文就是在这样一个背景下,并依托交通部水运科学研究所和武汉理工大学合作的内河集装箱运输发展研究,对长江水系内河集装箱发展进行探讨和研究。本文首先介绍了国外内河集装箱运输发展现状与趋势,特别对西欧和莱茵河内河集装箱比较发达的地区作了分析和介绍;其次结合我国的情况,比较和总结了我国内河集装箱运输现状、特点和存在的主要问题,同时简述了我国内河集装箱运输发展历程,特别对长江水系集装箱运输现状进行了说明,其中涉及到了港口运输系统、船舶运输系统、集疏运系统、运营机制和信息系统;接着重点分析了长江水系内河集装箱运输与经济和社会发展的关系,讨论了两个问题,一个是长江水系内河集装箱运输对区域国民经济发展的贡献分析,一个是加快内河集装箱运输建设对社会效益多方面的影响,另外,还简要阐述了促进可持续发展战略发展的问题:然后,对长江水系内河集装箱货源分析和运量进行了预测,这一部分是本文的创新之处,特别提出了可拓聚类预测的方法,一改传统的数值预测,采用了区域预测的方法,并取得了一定的成果,其中涉及到长江水系内河集装箱货源分析、长江水系内河集装箱货源发展趋势分析、长江水系内河集装箱货源预测、长江水系内河集装箱运量预测;最后,本文对我国内河集装箱运输发展的步骤及对策提出了一点看法。关键词:集装箱、内河、运输、发展、预测 , “, ”. ,., ., ,.,.,% ,.%., ., .,., , ., ;, , , , , ,;, , ;, , ,; .:,武汉理工大学硕士学位论文论第章绪目前,我国己初步形成了以长江、珠江、淮河、黑龙江和松花江四大水系为骨干的内河航运体系。 “九五”期以来,随着我国沿海和远洋集装箱运输的迅速发展,内河集装箱运输也呈现出良好的发展态势。尤其是长江水系的主要内河港口,在水路集装箱运输体系中的地位和作用日益增强。内河集装箱运输发展迅速的原因除了我国经济保持持续高速发展以及我国进出口贸易的不断增长外,还在于航线密度的增加使运输更加通畅,船舶运量大,运输成本比铁路、公路低的优势得到一定的体现。因此内河航运特别是以上海为龙头的长江及其沿线很有研究的意义。年,全国内河港口集装箱吞吐量达到万,比上年增长.%。内河主要港口集装箱吞吐量达到万,比年增长.%。长江水系内河港口集装箱运输已经形成南京以上港口以内支线为主,为上海等枢纽港服务、南京以下港口国际航线、内支线、国内航线协调发展的格局。珠江水系内河港口集装箱运输也形成了为香港集疏运为核心的运输格局。内河集装箱运输已经成为南京、上海等长江下游和入海口地区、广州等珠江下游入海口地区,以及香港集疏运的主要途径之一。因此,沿海港口和内河港口发展之间的有机联系将更为密切,国家对内河港口集装箱运输的发展应给予更多的重视、创造更多的发展条件。对内河特别是长江的集装箱运输的研究,及其对区域经济的贡献能很好的指导区域内各基础设施的建设和发展规划。当然,我国内河集装箱运输仍然存在诸多缺陷和不足,例如体制、管理机制不完善,有些管理部门的服务不到位;多数码头是由件杂货码头改造而成,装备落后、装卸工艺不配套、装卸效率低;集装箱船舶多数为旧船改造而成,船型复杂、技术性能差;集装箱的跟踪管理、等技术尚未广泛应用,管理落后;内河集装箱运输市场机制不健全,各船公司间低价竞争,班期不准,服务质量较差等等,使得内河集装箱运输在与铁路、公路的竞争中处于相对不利的地位,也制约了内河集装箱运输的发展。通过我们的讨论研究,期望既能用传统的理论和模式来分析和解决一些问题,又能用新的方法对某些部分作出一定的改进和创新。武汉理工大学硕士学位论文第章我国内河集装箱运输现状、特点和存在的主要问题在酝酿新世纪的我国港口集装箱运输的持续发展中,各界普遍关注的热点问题是沿海集装箱深水港的建设,而对于内河集装箱运输没有得到应有的重视。内河集装箱运输是推动内河流域经济发展的原动力,无数国内外的水运与区域城市经济发展的相互依存的实例证实了包括内河运输的水运对人类历史和经济发展的重要作用。其中集装箱运输在内河货运中扮演着越来越重要的角色,对内河运输和沿岸经济体系都有很大影响。.我国内河集装箱运输发展历程日至交通部 年月 日在上海主持召开了项目验收会议,并通过国家鉴定验收。建立了以上海为枢纽,与远洋航线相连接的上海至大连、天津、青岛的沿海支线和上海至无锡、武汉、南通等内河支线,上海至苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州的公路支线,上海至郑州、西安、成都的铁路支线,完善了国际集装箱集疏运系统。这是内河集装箱工业性试验的成果,揭开了我国内河集装箱发展在整个内河流域的序幕。在我国政府对外开放政策引导下,港口引进外资发展我国集装箱码头建设,可以取得港口建设的资金和集装箱码头管理的先进技术.迅速缩短了我国港口与国际先进港口的差距,南京国际集装箱装卸股份有限公司是我国最早成立中外合资的集装箱码头, 年月,交通部南京港务局与美国英雪纳公司合资经营成立了“南京国际集装箱装卸股份有限公司”,这是我国建立的第一家中外合资经营码头公司。上海集装箱码头有限公司是我国最大的沪港合资集装箱码头, 年月日,上海港务局与香港和记黄埔有限公司合资经营的上海集装箱码头有限公司签署协议,双方合资共同经营上海港个集装箱专用泊位和将个杂货泊位改造成集装箱专用泊位。这样的引资方式加快了内河集装箱运输的发展,特别是如上海、南京、深圳、广州等这样的河口港,也相应的拉大了中、上游支线的集装箱运输量,两者均呈稳步增长。进入世纪年代以来,中国水路、公路等集装箱运输有了快速发展,特别是水路国际集装箱运量和港口吞吐量大幅度增长.港口集装箱化比重有了武汉理工大学硕士学位论文很大提高。中国大陆的上海、青岛、深圳、天津、广州港已跻身于世界大集装箱港口之列。年,水路运输集装箱达到 万标准箱,重量.万,其中远洋运输集装箱 万标准箱,重量 万。集疏运的管理工作同时也上了一个新台阶,初步建立了较为通畅的集疏运系统,建立了全球集装箱运输的干支线网络,开始完善口岸集装箱管理系统,逐步健全了港、场、站和一关三检的协作关系以及集装箱运输单证的统一制定和运作等等。管理也逐步走上了规范化和法制化的道路。该阶段公路集装箱运输增长显著,年公路运输集装箱.万标准箱,重量 万。近几年,内河集装箱运输一直保持着较高的增长速度和态势,集装箱内贸货运吞吐量直线上升,对内贸的贡献越来越大,占全国内贸集装箱吞吐量的比重也逐年递增,始终有着良好的发展势头。如表.。表.全国内贸集装箱吞吐量情况表 单位:万伍全国集装箱吞吐量 内贸占总量%年份 内贸集装箱吞吐量. . . . . . . . . .长江集装箱运输现状和存在的主要问题改革开放以来,我国由计划经济逐步向市场经济过渡,国民经济发展进行了结构性调整,加之国际航运市场竞争激烈和集装箱船大型化趋势明显,使高速发展中的我国集装箱运输也必须做出相应的结构性调整,为我国内河集装箱运输的发展提供了难得的机遇。从年起长江水系水路集装箱运输经历了试验、起步和发展三个阶段。航线由原来单一的内贸航线发展到今天的内支线、外支线和内贸航线协调发展,集装箱箱型由国内的吨箱统一为英尺和柏英尺国际标准箱,运输方式由顶推船队运输为主发展到以自航船运输为主。多年来,长江水系水路集装箱运输从无到有,从大,从内贸到外贸,内河到海上,现已初具规模。到年,我国内河主要港口集装箱吞吐量完成万,比年武汉理工大学硕士学位论文年平均增长速度为.%。与此同时,我国内河集装箱运力持续增长,船舶集装箱位由年的增长到年的,年平均增长速度为.%。纵观近年来我国内河集装箱运输发展情况,在内河运输普遍不年景气的形势下,内河港口集装箱吞吐量增长迅速,成为我国内河运输的新的经济增长点。年后受亚洲金融危机影响,我国经济增长由粗放型向集约型转变,以及国民经济开始进行结构调整,对内河集装箱运输也带来一定的影响。到年,随着国民经济宏观形式的好转,人们对内河集装箱运输观念的转变,集装箱化率的不断提高,以及多式联运和综合物流的发展,我国内河集装箱运输得到空前的发展。随着我国内河集装箱运输的快速发展,港航企业之间通过协商取得了许多共识,合作关系进一步加强。在船公司之间,也通过互租舱位等形式在主要航线上开展合作经营。我国规模较大集装箱运输经营人不仅提供单一的水路运输,还积极提供以多种运输方式为特征、实行一票到底的多式联运服务,并开始着手开发为客户提供包括采购、加工、仓储、配送等在内的全方位现代物流服务,计算机、互联网等先进信息技术已广泛应用于我国内河集装箱运输的各主要港航企业及各个环节,随着科技含量的不断提高,管理水平也有所提高。总体来讲,我国内河集装箱运输还处于发展时期,随着市场的不断规范,政策法规不断健全,航道等级不断提高,船型不断标准化,我国内河集装箱运输必将面临着新的飞跃。长江集装箱运输始于年,二十多年来,长江港口的集装箱吞吐量年均增长%左右。但是,长度为世界第三大河的长江,其货量密度只相当于一条复线铁路。虽然长江通航里程达到.万公里,号称世界第二,但通航等级标准低,水深不及米的航道占总里程的%,通航百吨级船舶以上的六级航道仅占%,通航干吨级以上的三级航道不及%。就全国来看,航道跨流域联网水平低,仅太湖流域和苏北地区通过京航大运河实现江淮两大流域联网外,其他地区都不成网。而且内河港口规模小。全国多处内河港口中,年吞吐量不足万吨的占/;泊位等级低,吨以下的占%,而超过吨的仅占%:再加上装卸机械化程度低等因素,内河港口建设的欠帐并不低于航道建设。长江下游南京以下沿岸拥有上海、南京、张家港、南通、镇江等五个主要武汉理工大学硕士学位论文集装箱港口组成的集装箱港口群。它是长江下游地区的战略性基础设施和外向型经济的重要支撑。长江下游集装箱港口体系的区位特征和战略地位十分重要。一方面该集装箱港口体系临近世界集装箱运输三大航线中的东亚一欧洲和东亚一北美两大航线。随着世界经济重心的东移,东亚集装箱运输市场的地位将更加重要。显然这就提高了长江下游集装箱港口体系的战略地位。另一方面该集装箱港口体系地处我国“”字型生产力轴线的结合部,具有连接内河、长江、南北沿海以及远近洋运输的作用。目前,我国集装箱生成量的%集中在沿海及其邻近地区。今后,长江沿岸地区将成为我国集装箱生成量较为集中的又一重要地带。因此,长江下游地区是长江沿岸、南北沿海与近远洋集装箱货流的中转运输的主要枢纽地域。从地域布局上看,长江下游己形成以上海港为中心,南京、张家港、南通和镇江等四港为侧翼的集装箱港口地域组合雏形。浙沪地区内河资源丰富,水网密布,具有发展内河航运得天独厚的优势。 “八五”和“九五”以来,江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下,投资亿元,重点整治京杭大运河苏南段。在江苏,全线航道全部达到四级航道标准,改建桥梁座,新建护岸 ,绿化岸线,设置交通标志牌多块,与此同时,抓紧改造了苏申外港线、苏申内港线、申张线、锡北线等苏南干线航道网。在浙江,重点建设杭嘉湖航道网,全线改造完成京杭运河、长湖申线、杭申线、六平申线等干线航道,建设了杭、嘉、湖