浅谈船长和引航员关系确保船舶安全中远鹿特丹轮船长夏亚明上海远洋运输公司海务监督部在雇请引航员的船舶进出港操纵中，如何处理好船长与弓i 航员的关系，是船长要十分注重的问题。特别是当引航员在操纵中出现失误时，船长为确保船舶安全，妥善处置现场就显得相当重要。本文就此谈点个人体会，仅供参考。一、热情款特，加强沟通 引航员是船舶请来的客人，因此，既要热情接待，周到服务，相互交流操纵意图。还要考虑到他们不甚了解本船的情况，及时向引航员介绍本船特点和操纵性能及当时船位、航向、船速等。与引航员交换靠离码头的打算和方法是港内航行和靠离码头安全的有效方法之一。引航员是船长的向导，他们每天引领船舶技术熟练、经验丰富，但也难免出现失误。当船长认为弓l 航员的引航行为可能导致船舶危险时，应立即停止引航员引航，果断接手操纵船舶，扭转紧迫局面。1 9 9 7 年1 0 月2 0 日，我国交通部发布的海船船员值班规则中第四十九条规定：。船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任，船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正”。因此，始终牢记船长与引航员是雇佣与被雇佣关系，“弓I 领船舶”不能被混淆为“指挥船舶”。引航员操纵船舶是事实行为问题而非法律问题。引航员操纵船舶并不意味着接替船长，引航员的引航是船长对权力的委托，权力的委托并不等于权力的放弃，而只是一种可运行的权力。若是一位不称职、不负责任的引航员被指派上船，船长有中止其引领工作并要求更换引航员的权力。情况就复杂在如何把握纠正引航员口令、中止其引领工作并要求更换引航员的尺度和时空界限根据船长的专业判断。二、认真研究，提高技能集装箱班轮航线，挂港固定，对两港口引航站之闻航海资料做到仔细研读，认真研究引航站到港口泊位之间的航行方案。了解所到港口的航道、助导航标志、港池安全水域范围、泊位水深、码头朝向，以及潮汐、气象报告、航行警告、港口规定甚至拖轮的习惯做法。靠泊有无带缆艇协助等。船长心中既要有一个细致有效的靠离泊计划，又能充分地领会引航员的意图，能与引航员密切配合，并且能应用自身的理论和实践经验预料引航员每一道指令达到的效果。防止事故发生最主要的还应是预防，而不是等到紧迫危险发生后再去采取措施。不断积累经验，逐步提高自引能力和高超的靠离泊技能，要成功，就要炼就“一眼看穿”、“一语识破”引航员可能出现的操纵失误。再熟悉的港口也要把它当作第一次去，在港内航行和靠离码头，船长不但在心里要与引航员同步操纵，还要有超前的风险意识，要观察船舶是否航行在安全水域内。在整个靠泊操纵过程中，控制进速是一个十分重要的操纵环节，船船靠泊三要素( 速度、位置和角度) 关系中，速度要比其余两个要素更为重要。只要速度控制得好，位置和角度都可通过拖轮、侧推和车舵来从容调整，达到预期的靠泊安全要求。引航员在船整个操纵过程中，实行有效监控，必要时船长要果断用车舵，特别是在狭水道内两船会遇和靠离泊过程中，纠正无意错误或疏忽错误并不需要更多的解释和想法，化解一切风险，乃是船长的职责所在。三、做好协调，预先布控引航员登轮前后通常都在港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标等助航标志繁杂，通航密度大等水域。充分利用A I S 远程识别系统，对来船的船名、船型、船位、航向、航速、航行状态等进行识别，并及时提醒引航员尽早用V 盯沟通协调避让措施，做到“早一点、远一点、勤一点、宽一点”避让。要有应急思想准备和安全措施，制定应急预案，傲到驾机密切配合，从容应对突发情况。比如紧急停船预案，对突发情况下的紧急用车事先约定，驾控失灵时机旁操纵的及时转换；了头双锚紧急制动：交代大副、二副靠离泊注意事项，靠泊前船尾保持清爽，确保随时可用车的状态。凡事预则立使船舶能始终处于船长的布控之下，按预定计划安全运动。四、遇有意外，决策果断在船舶操纵中，如船长一经发现引航员操纵失误将威胁船舶安全时，或由于特发事件，引航员出现束手无策时，船长一定要沉着冷静，果断接手指挥。不能因顾及引航员面子，而延误对船舶控制。船长要始终明确自已是船舶安全的的第一责任人。笔者曾于2 0 0 5 年2 月1 2 日0 1 3 0 在安特卫普港开航，满载平吃水1 3 8 0 米，涨水头，低潮后1 5 小时，+ 强吹拢风7 - 8 级，风雨交加，泊位前、后都有靠泊船，拖轮首4 0 0 0 马力，尾6 0 0 0 马力。引航员上船。稍息片刻后，进行沟通和交换，并与他一起达成双方认可的操纵方案，特别提醒引航员：吃水很大，富裕水深不足1 5米，又是顶流开航，船身要平移出去，一旦船首外档遇流会压向码头，引航员表示明白，当时我发现他底气不足。当前后缆绳解清，前后同时起拖时，虽然有侧推的协助船首就是出不去。要求大酗报告码头横距，1 0 米8 米，船身己稍有退势，引航员开始恐慌。此时我接过操纵权，下令左满舵，短暂的前进一，船首开始外移，控制住局面，要求引航员传我的口令给拖轮，首拖9 0 度全速拖，尾拖后八字全速拖，并声明由我来操纵船舶到航道安全水域后再交给你。引航员表示赞同。我凭着多年自引自靠的功底将船舶安全驶入航道。在后来的操纵过程中引航员并没有因船长按过指挥权面不高兴，而是更密切与船长配合，使5 4 0 0 T E U 的大型船舶平稳离开码头。临离船时，引航员一再对船长说，谢谢你的配合，有了你的良好配合，我们才幸运地避免了一次事故。船长是船舶生产和安全的最高指挥和决策者。船舶的安全与否，除了船长本人的努力外，离不开全体船员的配合和各部门的通力协调。如果船长能集中驾驶员、轮机员、引航员的智慧，发挥各自的主蕊能动性，积极主动与船长配合，将各项安全措旌真正落到实处，那么，我们就能在各种复杂的航行情况下，始终处于主动地位，确保船舶各项安全，善待船舶等于善待自己。其中重要的一点，船长要善于正确处理好与他们之间的关系。2 I