1常规踏板车耗油因素的检查与修整06 年简易版通过最近两年给版友修的车，发现踏板车具备不少耗油因素，在此一一写出，以便版内车友自己检修，能自行解决问题的就尽量自己动手，不会检修的也可心中大致有个数。顺便申明一下：本轻摩天地版一贯宗旨提倡自己动手节油环保，而不是开车行搞团购。能看懂并自己动手者最好！看不懂的就算了，请不要来本版询问修理价格之类的话。一、皮带磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸略微偏差。 ）感觉：发动机有劲使不上，发动机要拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高点，最高车速变小。原因：皮带磨损后变细变长，变相地改变了传动状况，原先起步状态时皮带还在打滑吃不上劲，也变不到最大车速。检查：打开皮带传动箱罩壳， （小羊需要使用套筒。 ）用手捏捏皮带两上下段，感觉太松者，就是皮带欠佳了。修整：一是更换皮带，换新的或是宽点的。二是将前盘轴套车短 1mm，就可以将皮带夹紧点，还有增加车速之效果。二、前盘普利珠磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸或重量略微偏差。 ）感觉：发动机吃不上劲，要拉到中速车辆才起步，同等车速下发动机的转速高点，最高车速变小，但起步比较有力。原因：普利珠磨损后变扁变细，变相加大了减速比，要转速高点才可起步；到最高转速时前盘会扩张不足车速受限。检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门反复变化发动机转速，可看到皮带变盘效果。修整：一是更换普利珠，要大点或重点的。二是将前盘轴套车短 1mm，可将皮带夹紧点，有弥补原先车速不足之效。三、前盘普利珠太轻：（多数是原厂原配，图的是现场起步、加速表现好。 ）感觉：发动机中低速不很吃劲，拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高些，但加速比较迅猛。原因：普利珠过轻要更高转速才能推动前皮带盘并拢，起步与加速表现是有力了，但发动机的转速总是偏高很多。检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门慢慢提高发动机转速，同时测量变盘转速。修整：一是更换大点或重点的普利珠。二是将前盘轴套车短 1mm，可将皮带夹紧扩大原始传动直径，变相弥补些。四、皮带盘滑套磨损：（此故障比较隐蔽，通常较难观测，会令发动机特别耗油！）感觉：发动机一切正常但怠速不稳，车辆加速较慢；同等车速下发动机表现吃力，油门和油耗变大，最高车速受限。原因：皮带盘设计先天不足，滑套容易磨损。滑套磨损后盘面受压会偏斜，运转中夹住皮带不放，令传动阻力变大。检查：用手拉动皮带，可以感觉和看到皮带盘是不是夹住皮带不肯放。用起子撬动盘面，有摆动间隙者就是磨损了。修整：私人修整或更换皮带盘滑套比较困难，一般都是买个新的换上。比较保养的做法是：常打点粘油到滑套里面。五、化油器供油过多：（此项最为常见，令发动机比较耗油；因怕影响启动与加速，通常较难改变。 ）感觉：发动机表现正常，冷机容易启动，车辆加速迅猛；火花塞容易积碳，长久怠速会熄火，100KM 耗油大于 2.5L。原因：结构设计先天不足，主油不能调整，怠速缺少自控，油汽调节过浓，配气量孔被堵塞，电热加浓失效未关闭。检查：检测尾气中未燃油汽含量是否过高。将喉管上的负压管拉开一点漏点空气进去，若不熄火就是油汽浓度过高。修整：清洗和调整化油器，修改或更换化油器。扩大配气量孔，加蓄容器降低负压，常关注电热加浓能否自动关闭。六、发动机磨损渗漏：（此项以踏板车为主，但也包含有其它活塞式燃油发动机的一些常见病。 ）感觉：机车油汽味重，脚启无压缩感，冷机不容易启动，发动机运转无力，车辆加速慢，怠速不稳定，油耗比较大。原因：燃油系统中有渗漏现象，活塞磨损气缸漏气压缩比过低，点火角有误差，离合甩块打滑，气门关闭不严。检查：检查油路、空滤，检测怠速耗油率，检测气缸压缩比，检查点火角、离合甩块磨擦面和弹簧、气门顶杆间隙。修整：更换新的油管、活塞或活塞环、气缸、甩块或弹簧，调节好气门间隙、点火角、油汽浓度，保持润滑油到位。七、机车状态失常：（此项以踏板车为主，但也包含有其它燃油机车的一些常见病。 ）感觉：机车不肯滑行，推行吃力，冷车不容易启动，车辆加速慢，发动机打顿，怠速不稳定，油汽味重，油耗较大。原因：轮胎气压不足或是轻微带刹，拉簧过松离合未离，点火线路受潮或没接好，有燃油渗漏，空滤芯被灰尘堵塞。检查：检查轮胎气压，车轮空转是否灵活，刹车是否过近，气缸的压缩感，点火线路接触良好否，检查油路和空滤。修整：轮胎打足气，调节好刹车行程，检修发动机，接好点火电路，上紧油管，清洗空滤泡沫塑料芯，更换润滑油。八、机车配置混乱：（此项在四冲机车中很常见，特别是被人为改动过发动机的。 ）感觉：机车加速过慢或过快，发动机有劲但车速快不了，冷车不容易启动或太容易启动，怠速不稳定，油汽味重。原因：缸头大于气缸，气缸排量过大，普利珠太轻太小，化油器与气缸排量不匹配，供油量偏差过大，严重富油。检查：检查气缸与缸头，检查化油器规格，查看变盘与变速是否合理，车轮是不是过重过肥，皮带是不是大了点。2修整：选择合适的缸头，修改调节好化油器，选择适中的普利珠，选择适中轮胎，更换标准的皮带与标准皮带盘。九、天气寒冷或汽油标号不对：（这不算机车故障，但有的车这类现象特别严重。 ）感觉：机车阻力增大不肯滑行。冷车不容易启动，车辆加速特慢，发动机无力需多加油。热车后启动容易滑行轻快。原因：皮带受寒僵硬，转动就特别吃力。气缸与喉管很冷，汽油挥发慢，汽油液滴燃烧不彻底，燃烧室淬熄层变厚。检查：皮带温度特性，是不是受冷就特别僵硬的那种。发动机是否过冷，汽油挥发性能，化油器对燃油的雾化效果。修整：选择橡胶含量高的皮带。在喉管上增加涡流化油结构，增加化油器里的泡沫孔。使用冬季润滑油和标准汽油。十、驾驶状态不良：（此项以踏板车为主，但也包含有其它燃油机车。 ）表现：喜欢轰油门和急加速。不愿提前收油滑行，抢先冲到面前再急刹车。冷机用电启动，冷机启动不用额外加浓。说明：刹车和急加速都很消耗燃油和伤车。冷机电启动较伤电瓶。冷机启动不需要额外加浓者，通常化油器很富油。后果：刹车瓦和活塞磨损加剧。电瓶和电机寿命缩短。长时间严重富油，火花塞比较容易积碳，容易在半路上熄火。调整：学习汽车驾驶手法缓起缓停，目视前方有事提前收油。熟悉冷机脚启动和额外加油的办法后，将化油器调正。上述十项乃当前踏板摩托中所常见耗油现象，其中半数是车辆处于亚病状态的耗油故障，半数是踏板摩托的先天病根。关于改进踏板摩托的性能和节油率，前几天在轻摩天地版内发表的“四冲踏板摩托节油措施汇总06 年轻摩版本 ”原创专帖中，已经有过详细说明，在此不再重复。鉴于目前的踏板车在先天设计上就具备有许多隐患弊端，所以懂车的人都不玩踏板车；在过去评选的世界十大名摩中，也没有一辆是踏板车。虽说最普通的弯梁款挂档车就可将上述的麻烦病根免去八成，但对于迫于形势不得不骑踏板摩托的车友，还是要面对现实，保养好手下的爱车。对于爱自己动手学习的车友，此文有一定的帮助作用，但还是不能免去当前传统踏板车的经典毛病，除非是踏板摩托装了适当的挂档发动机。以目前本轻摩天地版内车友水准，正常踏板轻摩百公里耗油率不应大于两公升。若将来踏板轻摩采用了挂档发动机，百公里耗油率有望小于一公升。 。 。四冲踏板摩托节油措施汇总 08 年版本作者：天马独行序四冲活塞式内燃机是一种结构比较麻烦的发动机，靠皮带变速传动的踏板车是一种结构复杂毛病较多的车种；08 年在 ZJ 搞研发的日子里，对这些踏板车又有了些新的进展；在此增添些新内容，仅供版内车友参考。一、踏板车节油的意义：虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染大气环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，无法避免地被吸入人体，给人们带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，那怕是全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨污染环境的残油类排放物。以南京市上班族使用踏板车的情况来看，通常一般人每周平均用车六天，每天来回往返约三十公里；如此一年下来，大约每辆踏板车共计跑路 9386KM，几乎接近一万公里。较好的轻摩级踏板车，通常每百公里耗油 2.5L，折合每周燃耗汽油 4.5L；如此一算，每个月大约烧油近二十公升，仅汽油费就超过一百￥。 （可以这么说，骑踏板车的人比较骑弯梁车的人，每个月的汽油费相当于多损失一只下酒的老鹅。 ）如此一年下来，大约每辆踏板车每年消耗汽油 235L；按 08 年的燃料价来算，大约折合 1410￥。版内好点的踏板车，百公里多在 2.0L 左右的，每年可节约汽油费用 284￥。对于某些较耗油的踏板车，百公里烧油 3.0L 等级的，则是反过来需要再添加 279￥的汽油费。比较弯梁车而言，踏板车在五年中多烧的汽油与维修，足以买辆同等价格的弯梁车；所以踏板车的耗油问题，对于有家庭的人来说，也是一笔经济开销。以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜，油耗也只是踏板车的六七成；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱3车小民十分郁闷无奈。为改善城市大气环境，曾对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，都取得一定程度的实效。现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下，仅供本轻摩天地版内车友参考：二、踏板车本身油耗较高的因素主要有六：、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态，皮带阻尼则更大，几乎消耗发动机输出功率的四成。还有皮带盘磨损后的“夹带阻尼” ，通常会使发动机有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上，否则同量燃油可以多跑的路程。、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来人工选择传动比，做不到高车速低转速的经济传动状况。这种“变挡”方式导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率因此始终居高不下，通常同量燃油只能跑到弯梁车的路程。、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低贫油，但这类化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的仿倭款型。在这类化油器的油路结构上，通常只安排怠速节气与怠油浓度可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方与夏冬四季的环境气温。如此的设计，怎能不富油？叫踏板车又怎能不耗油？、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种 2.5-17 的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是 2.5-17 大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。、这一年来在开发踏板电油车的过程中发现：四冲发动机的凸轮轴，是个规格把关比较松散的配件，许多发动机在装配后出厂前的调试中，都出现了一些古怪的毛病，最后发现问题多与这根凸轮轴有关。凸轮轴上有负责进气和排气的两枚凸轮，这两枚凸轮决定进气阀门与排气阀门的开启和关闭的时机，只要其中有一点点错误，发动机的性能就会乱套。四冲发动机对此件相当敏感，可是许多外界人士对此却毫不知情。、在的日子里，还对踏板车的点火器进行了大量的研究工作，终于发现目前在市面上流行的仿倭款是一种点火变角曲线非常简单、非常不合理的点火器；其点火效果，几乎与