1物流装卸人员配置及编组管理方法物流装卸人员配置及编组管理方法刘永胜刘永胜摘要对于制造型企业来说，物流配送效率是非常关键的，而货物装卸人员的管理与编组则是物流配送管理的重要环节之一。我们依据降低费用，提高效率的原则，从效率费用出发，探索制造型企业货物装卸人员的管理方法，既要保证企业物流的畅通，同时，又保证效率费用的最小化。关键词装卸 编组 效率 效率费用引言物流配送对现代制造企业是至关重要的，因为，物流配送的效率不仅体现企业的管理效率，也体现了企业的运营效率。物流配送效率，直接影响企业与外部市场的对接效益，物流配送效率高，则说明企业与外部市场实现了无缝对接，能够实现企业产品顺畅的流入市场，相反，物流配送效率低，则直接影响企业与外部市场的对接，会阻塞企业产品快速顺畅的流入市场。而货物装卸是物流配送体系的一个非常重要的环节，它的运行效率则直接关系到物流配送体系的效率。而装卸人员的科学配置与编组是实现快速高效装卸的前提与基础。下面，我就企业中装卸人员的配置与编组问题进行分析讨论。首先，我们按照车辆的载货量将其分为小型车辆、中型车辆、大型车辆三种，具体的划分标准如下：小型车辆：载货量（0，5】吨的车辆；中型车辆：载货量（5，10】吨的车辆；大型车辆：载货量（10，40）吨的半挂车辆。我们将装卸人员从 1 人渐增至 10 人，依次给小、中、大型车辆装车，然后2按照每人每小时的装车吨位数换算成装车效率，具体数据见表 1。表 1：小、中、大型车辆的装车效率装车效率（吨/小时人）人数小型车辆中型车辆大型车辆100020.320.290.1630.840.430.2041.320.890.3851.491.410.5261.501.480.7271.501.491.0181.491.3591.41101.48我们根据表 1 数据绘制出小、中、大型车辆的装车效率曲线图（见图 1） 。图 1：小、中、大型车辆装车效率曲线图从图形上看，三种车辆的装车效率具有一个共同特征：先缓慢增长，然后再急速增长，而后缓慢增长，最后进入一个平台后停止增长。因此，我们可以根据装车效率的增长情况将图形划分为三个阶段：第一阶段：效率缓慢上升阶段：这一阶段的特点是人数少，效率低，效率随着人数的增加而增长，但增长速度很小，也就是边际效率偏低。第二阶段：效率急速上升阶段：这一阶段的特点是效率随着人员的增加而00.20.40.60.811.21.41.612345678910人数装车效率小型车辆中型车辆大型车辆3急剧增长，边际效率最高。第三阶段：效率趋于平台阶段：这一阶段的特点是效率随着人员的增加而趋于平稳，即人员增加，效率不再提升，边际效率为零。根据以上分析，我们可以初步确定装卸工人每个编组的人员数量应当位于第二阶段。但是，在实际操作中，我们还必须确定每个编组具体的人员数量。为此，我们利用效率费用来进一步确定具体的人员数量。首先介绍一下效率费用的计算方法：效率费用=费用指数/效率指数 1-1效率指数=装车效率 1-2费用指数=（人员数量*日工资/10000）*360 1-3从公式 1-1 可以看出，一个装卸编组，其效率费用越小，越经济合算，效率费用越大，越不经济合算。根据表 1 的数据以及公式 1-1、1-2、1-3，我们可以计算得到大、中、小型三种货车的效率费用指数如表 2。表 2：三种型号车辆的效率费用说明：公式 1-3 中日工资为 75 元/天，为计算方便，一年按 360 天计算。小型车辆中型车辆大型车辆 人数效率指数费用指数效率费用效率指数费用指数效率费用效率指数费用指数效率费用100020.325.416.880.295.418.620.165.433.7530.848.19.640.438.118.840.208.140.5041.3210.88.180.8910.812.130.3810.828.4251.4913.59.061.4113.59.570.5213.525.9661.5016.210.801.4816.210.950.7216.222.5071.5018.912.601.4918.912.681.0118.918.7181.4921.614.501.3521.616.0091.4124.317.23101.482718.24从表 2 计算的效率费用可以看出，小型车辆编组的最佳人员数量为 4 人，中型车辆编组的最佳人员数量为 5 人，大型车辆编组的最佳人员数量为 8 人。根据上面确定的编组人员数量，我们可以确定装卸人员在装车时的搭配：4小型车辆：开始装车时，1 个人在车上摆放货物，3 个人在车下往车上搬运货物。当货物装至一半时，2 个人在车上摆放货物，2 个人在车下往车上搬运货物。中型车辆：开始装车时，1 个人在车上摆放货物，4 个人在车下往车上搬运货物。当货物装至一半时，2 个人在车上摆放货物，3 个人在车下往车上搬运货物。当货物装至最后时，2 个人在车上摆放货物，1 个人在车厢尾部抬举货物，2 个人在车下往车上搬运货物。大型车辆：由于大型车辆需要装前后两个断面。因此，开始装第一个端面时，3 个人在车上，其中，2 个人摆放货物，1 个人在中间传输货物，另外 2 个人在车下往车上搬运货物。当第一个端面装好开始装第二个端面时，按照中型车辆配置装卸人员。至此，我们就基本完成了装卸编组人员数量的问题。但是，在实际操作中，还有一个问题需要解决。即我们应当为大、中、小三种类型的车辆分别配置三种不同人员数量的编组呢，还是配置人员数量一样的一种编组呢？对于上述的两种编组方式，我们将从装卸系统的柔性以及边际效率费用两个方面进行比较，以确定最优的编组方式。日常统计结果显示，小型车辆、中型车辆、大型车辆每天发送的数量比例为 50：20：1，根据这一统计结果，我们在确定编组的人员数量时则以小、中型车辆为主。1、装卸系统的柔性对于不同的车辆我们配置不同人员数量的编组，有可能出现人员闲置但同时又有车辆等待装车的情况，这样就会降低整个物流装卸系统的柔性。例如，我们为小型车辆配置 2 个编组，每组 4 名装卸人员，为中型车辆配置 1 个编组，每组 5 名装卸人员。当有一天小型车辆比较少，而中型车辆又比较多的时候，就会出现小型车辆没车可装，而中型车辆又没人装车的局面；或者小型车辆比较多，而没有中型车辆的时候，又会出现中型车辆没车可装，而小型车辆又没人装车的局面。如果我们给中、小型车辆都以 5 名人员为标准配置，那么，就不会出现上面所说的情况。这样就可以提高装卸系统的柔性，使装卸系统能够适应各种比5较复杂的运送情况。2、边际效率费用从表 2 中可以看到，小型车辆的装卸人员数量为 4 的时候，效率费用为8.18；装卸人员数量为 5 的时候，效率费用为 9.06，效率费用增加了 0.88；中型车辆的装卸人员数量为 5 的时候，效率费用为 9.57，装卸人员数量为 4 的时候，效率费用为 12.13，效率费用降低了 2.56，因此，从边际效率费用来看，每组人员数量确定为 5 人比较合理。通过上面的对比分析，我们认为按照每组 5 名装卸人员的标准配置更加科学合理。