杭州第十一中学高一（1）班指导老师：庞雅群 陶树理组长：蒋思超第一执笔人：蒋思超组员：黄易玲 胡韵佳 徐艺扬 活动开展时间：2008.9.12009.5.102目 录一、课题研究背景3二、调查计划及人员分工4三、调查过程及结论5四、我们的感受173【摘要】从 2008 年 5 月 1 日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。采用自编问卷，总共发放 320 份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。【关键词】 公共自行车 租用网点 租用人次一、课题研究背景据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是 2005 年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔 200 多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过 30 分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。 在丹麦哥本哈根，市中心约有 150 处自行车停车点，任何人将 20 克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。在伦敦，现有 273 英里的自行车道，其中一半是 2000 年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。据里昂市副市长让路易图雷纳估计，自 2005 年 5 月以来，里昂市的 3000 辆租赁自行车已行驶了 1609 万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的 3000 吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了 4%而去年 5 月 1 日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批 61 个服务点，2800 辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。最先享受到免费自行车好处的是游客，以前很多游客会租借景区的出租自行车，一个小时 5-10 元。而公共自行车第一个小时租赁免费，第二个小时收费仅 1 元，显然更令游4客喜欢。从 2008 年 5 月 1 日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。从最初的无人问津，到现在的炙手可热，我们与公共自行车也相伴了一年。我们听到了许多肯定和赞扬，也了解到了很多意见和建议。我们小组本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。二、调查计划及人员分工1. 调查计划：（1）确立研究主题及方向，编写问卷，编写采访稿（2008.10.12008.10.2）（2）发放第一次问卷，进行第一次采访（2008.10.32008.10.4）（3）数据分析，发现问题，着手解决问题，提出第一次建议（2008.10.52008.11.31） （4）制作 ppt，编写中期报告（2008.10.52008.12.5）（5）发放第二次问卷，进行第二次采访（2009.5.32009.5.21）（6）重做数据分析，发现新问题，着手解决新问题，提出第二次建议（2009.5.212009.5.25）（7）编写结题报告（2009.5.212009.5.29）2. 人员分工：人员工作蒋思超（组长）采访，建议，问卷调查，编写问卷，编写采访稿，数据分析，解决问题，制作 ppt，编写中期报告，编写结题报告，拍照，联系单位，重做问卷，重做采访，分析新数据。胡韵佳采访，建议，制作 ppt，编写中期报告，问卷调查，编写采访稿，解决问题，查找资料，重做采访黄易玲ppt 打字，流程模特，拍照，问卷调查，数据分析，采访，编写中期报告，查找资料徐艺扬ppt 打字，数据分析，拍照，问卷调查，数据分析，编写中期报告，查找资料5三、调查过程及结论（一）调查方法采用的方法：我们采用了调查法，数据分析法等方法进行研究，调查分为前期（2008.10.12008.12.31）和后期（2009.1.12009.5.29）（二）调查阶段我们实际经历的阶段：1选题2修改并完善课题3设计研究方案4搜索资料，设计问卷，实施调查5修改问卷内容深入调查6数据统计分析7采访专家8综合建议9重新重复上述步骤，重做后期研究（三）调查过程首先，我们前往杭州城市通卡有限公司采访了全权负责公共自行车运行软件的陶树理总工程师。以下是我们了解到的部分情况：杭州的公共自行车租赁从 2008 年 5 月 1 日开始启用，当时设立固定点 31 个，流动点30 个，其中城北 8 个，城西 12 个，西湖风景区 11 个，城区 30 个，自行车总量 2000 辆。公共自行车的规模一天比一天扩大，租用人次和自行车租用网点在不断增加，租用手段和计算机网络系统在不断完善和稳定，无人值守网点不断增加，给市民出行带来了很大的便利。对比一年以来公共自行车的发展与变化，我们进行了两次采访，以下是了解到的部分概况：2008.10.12008.12.312009.1.12009.5.29平日租用统计平日每天 8000 人次（9.19.30）平日每天 67727 人次（4.14.30）6节假日租用统计平日每天 17000 人次（10.110.3）平日每天 83070 人次（5.15.3）单日租用次数4.155762（非节假日单日）5.3249211（节假日单日）租车点140 个780 个现有自行车总量5351 辆16000 辆后台管理软件Oracle 大型数据管理软件和管理应用软件后台管理硬件IBM 的小型机双机热备网络系统Cisco3750 交换机，物理接入是网通的 VPN分片管理区域上城区 下城区 西湖区 江干区 拱墅区 景区运行方式人工为主除景区个别点，大关，龙翔桥有工作人员以外，其他租用点都以自助方式运行其他建设了服务热线和设备维护队伍保证系统正常运转展望到 2009 年 9 月 30 日投入 900 个租车点，达到 1680 个到 2009 年 12 月 31 日投入 370 个租车点，达到 2050 个到 2009 年 12 月 31 日自行车总量达到 50000 辆不难发现一年以来，杭城的公共自行车进步很多，前期调查时情况如下：首先，我们了解到公共自行车租车工作流程：A、持卡人在锁止器上刷卡，工控机判断卡内余额超过 200 元判定该卡是合法卡B、工控器通知锁止器扣除该卡 200 元保证金，锁止器扣款成功后，打开锁止器自行车可以取出C、工控机开始计时，租车时间开始计费7D、该租车记录通过计算机网路上传到后台数据库进行数据处理，实现所有自行车租赁点的通存通还E、持卡人还车，车推进锁止器刷卡后，工控机判断该卡对应车号正确，并计算出该卡的租车费用扣款成功后上锁交易完成F、该还车记录通过计算机网络上传到后台数据库进行数据处理以及公共自行车的租赁方式1、租车可用的卡：公交 IC 卡的成人优惠月（季）卡（A） 、学生优惠，月（期）卡（B） 、普通卡（D） 、公交通用卡（T） 、开通公交功能的市网民卡、租车专用卡（Z） 。除 Z 卡外，其他卡的电子钱包都须在 200 元以上者可租用公共自行车2、租车步骤将组车卡放在锁止器的置卡区，当听到一声响时，把自行车推出，即可。此时计费开始。扣除 200 元保证金。如果保证金已存在，既不用再扣 200 元钱。3、换车步骤将租车卡放在锁止器的置卡区，把自行车推进插槽，将组车卡放在车墩上再刷一下，当听到一声响时。换车成功，此时计费停止，费用扣除。 针对了解到的状况，我们进行了小组讨论，以下是我们的初步分析。不难看出繁琐的租车方式,对于急于租车的人来说是一个耗费时间的事。而且也没有考虑到不同文化层次的人对于大篇幅文字的理解能力。其实使用更直观的图片或视频来表达岂不是更好吗？就比如我们自己制作的工作流程，一目了然，清晰好懂。同样，繁琐的租、还车步骤，对于使用者来说也是一种“考验”,力量与耐心的双重考验。因此我们自己制作了 Z 卡申领流程图作为模型：1.首先，用市民卡换领杭州公共自行车租用专卡申领表，已有其他卡（包括市民卡）中余额超过 200元跳过。2. 填写杭州公共自行车租用专卡申领表83. 用填写好的杭州公共自行车租用专卡申领表到窗口换取 Z 卡4.步骤完结，可以在公共自行车点上使用了而通过接下来的采访和亲身的体验，我们发现了一些问题：1、 软件系统初步建立，漏洞很多2、 设备老化，锁止器锈迹斑斑3、 骑车十分钟，停车一小时 4、 宣传重心转移，没有做到节能减排，反而变成旅游工具这里引出一个我们的亲身经历，从中可以发现软件漏洞所引发的问题已经不能忽视了。92008 年才新鲜出炉的公共自行车，居然产生了 214068.00 元的滞纳金，而租车时间居然是 2000 年 8 月 9 日 7：10，这是一个无人的租车点，也就是说，出现这个问题后，我们只能选择在一个小时内赶到租赁总部反映问题并解决。可是我们是通过内部方式解决的，试问如果同时还有别的使用者在这个租赁点租车后，是否真的需要交纳高达数万元的滞纳金？其实这类漏洞弊病还有很多，对于我们而言，使用电子卡租赁都和信誉挂钩，如此这般，有人就会选择将这辆无法归为己有的车一弃了之，这样又会引起其他类型和性质的问题。除了采访和亲身体验，我们还进行了问卷调查。问卷共 160 份，百分百回收率，无废卷。看到第一次问卷调查的结果，我们小组各抒己见，提出下列建议：1. 励沿路沿线单位设立代为管理的自行车出租点，随时辅导游客借车还车，并推出”公务卡”,方便工作人员使用公共自行车,实行单位统一结算。2. 是在公共自行车租赁点多增加图文并茂的租车流程说明图板，方便租车的市民和游客按图文进行操作，或者将租赁过程制作成视频短片，在移动传媒上滚动播放。3. 在晚上(夏令 21:006:00，冬令 8：306：00)停止办理自行车出租的时段，取消收费或按原标准减半收费，解决周边无公共自行车租赁点的市民家门口至10公交车站的“最后一公里”问题，也可使外地来杭游客安心骑车夜游，拉动杭州的消费市场。4. 押金可以保护公共自行车,但这种保护不是绝对的。为了不再造成自行车不必要的损失，我们认为不妨针锋相对地想一想对策,比如提高押金额度或把信用记录引用进来。公共自行车的相似度太高，不少人将几辆公共自行车停在一起之后，无法辨认自己的，造成无法还车的状况。是否可以使用特殊标志，让使用者可以轻松辨认属于自己的自行车呢？5. 宣传重点要转移，政府推行公共自行车目的是缓解交通压力，而非单纯用于游览西湖，从其分点布局就可以看出。宣传重点需要转移到自行车的日常使用，代替其他有污染的交通工具，提高杭城市民的生活品质。随着自行车的发展，公共自行车公司广泛吸收群众意见，我们前期所提到的一，二，六已经解决，24 小时站点也在陆续开放。但也逐渐暴露出其他问题。因此我们后期又进行了针对公共自行车变化和遗留问题的研究。我们再发了 160 份问卷，百分百回收率，3份废卷。问卷的部分关键统计数据如下：020406080100120140160人数A很合适B合适C无所谓D不合适合适度1.您觉得杭州发展公共自行车合适吗？系列1 系列211020406080100120140160人数A从没租用B一两次C很多次租用频率2.您是否使用了杭州的公共自行车？系列1 系列2020406080100120140人数A上下班B