我国小型装载机市场看好 我国半载机市场是国产品牌的天下，因此企业众多，一吨以上有一定规模的企业 有 130 多家。据统计，30 多家主要企业年生产能力已超 20 万台。前几年在红火的市 场吸引下，许多其他行业的企业纷纷进入装载机行业。如汽车行业的宇通，农机行业 的一拖、山东的常林等不但进入装载机行业，而且已具备了 1000 多台至 2000 多台以 上的市场规模。 另外，工程机械领域的推土机行业、叉车行业、建筑机械行业、挖掘机行业等部 分企业也进装载机行业，使装载机的产能迅速增加。虽然目前中国装载机市场仍然经 久不衰，但整个行业产能已经过剩，市场竞争更加激烈。谁能赢得更多的用户青睐， 那就要看谁的产品更过硬了。 产品开发差强人意 目前，生产装载机的主要骨干企业在效益下滑的情况下，向多品种和多种经营模 式方向发展，在开发装载机新品的同时，几乎都开发了其他工程机械，如压路机、平 地机、挖掘机、推土机、铣刨机等。继徐装、柳工推出 ZL50G 型产品之后，主要骨干 企业先后完成了 G 型新产品的开发和试验。新产品外观造型设计新颖别致，选用了康 明斯或潍柴发动机及“ZF”驱动桥和变速箱。“ZF”桥个具有防滑功能，内藏湿式制 动器，后桥中心摆动。“ZF”箱为电液换档，采用先进技术生产，操作轻便，安全可 靠。工作装置和前后车架进一步优化设计，单摇臂、动臂缸卧式布置，铲斗具有自动 放平功能。掘起力、动作时间和倾翻载荷及结构强度等指标进一步提高。 尽管如此，产品存在的问题仍然很多，新产品在外观质量和驾驶室舒适性方面虽 有所提高，但与国外产品相比，外表加工面有焊接不平整，涂漆质量不好，附着力差， 噪声大。防滚翻、防落物保护结构未进行第三方面试验，未取得有效的试验合格证书 或安全认证，防滚翻、防落物保护未获得确认，使得出口受阻。没有进行系统的可靠 性设计和可靠性试验；新产品试验周期短，投入台数少，负荷小，而且小问题、小故 障较多；鉴定时没有进行系统和科学的评审与分析，可靠性指标无明显提高，影响了 新产品的销售和批量生产。主要部件非等寿命设计，造成在产品寿命期内使用不经济， 不便于维护和修理。产品使用说明书、企业生产标准不规范，在产品质量纠纷中造成 不必要的损失。高原工程机械试验不够充分，尤其在高原环境条件下的可靠性试验几 乎没有开展。 可靠性差仍然是致命弱点 由于装载机市场在 2000 年至 2004 年一季度的需求强劲，所以国内产品主要满足 国内市场，大多数企业忙于完成产量指标，对提高产品可靠性和使用寿命问题不重视 研究和投入企业仅仅重视产品 1000 小时或半年三包期内发生的问题，只知道产品在 1000 小时或半年三包企业的质量状况，而不知道大修期以外的可靠性状况，也不知道 产品的使用情况。结果是，产品质量和性能长时间内保持在原有水平上，收获的只是 销售数量上的扩张。 根据发表的国产轮式装载机可靠性状况分析一文介绍，对 100 台 ZL30、ZL40、ZL50 装载机，分别在 1000 小时三包记录，1000 小时实际作业试验和 250 小时质检中心进行的 250 小时可靠性加速实验（加速系数 1:4)结果统计，近两年 国产 ZL30、ZL40、ZL50 装载机的平均无故障工作时间（MTBF）分别为 250、243.9 和 224.7 小时。该文统计显示：液压系统、发动机和传动系统的故障率最高，从 10 组数 据平均值看出，液压系统故障占总故障的 25.18%，发动机故障占总故障的 23.07%， 传动系统故障占总故障的 20.9%，三个系统故障之和占总故障数的 69.78%。这说明以 上三个系统严重影响了整机的可靠性水平，需要花大力气改进和提高。 据国家工程机械质量监督检验中心专家介绍，目前国内还没有令人信服的装载机 使用寿命的统计结果，估计国产装载机使用寿命大致在 3000 至 4500 小时之间。据了 解小松等国外公司的装载机产品平均无故障工作时间（MTBF）多在 1000 小时以上。 据ContrctionEquipment杂志对产品寿命的报道，统计分析了装载机、挖掘机和 推土机等整机及其主要零部件的使用寿命，其中斗容小于 2.8 立方米的装载机在台班 工作时间为 8000 小时；斗容大于 3.8 立方米的装载机的排班工作时间为 20000 小时； 多数装载机使用 7 至 10 年后，经过大修还可以再工作 30005000 小时。 赢得小装市场需用要自主创新 近两年小型装载机市场发展迅猛，年增长率达 35%以上，特别是 2004 年增幅达 90%，这给了人们一个信息，小装可能像两年前小挖一样，出现快速发展之势。 2004 年做小装的专业企业，如厦工集团所属的“厦工新宇”、徐工集团所属的” 徐特“、柳工所属的“江苏柳工”等。这些企业都是以小装作为主业的独立核算的企 业，把小装作为单独的产业来抓，因此上得很快。例如厦工新宇，2004 年 ZL15 型产 销近 650 台，比 2003 年的 182 台几乎增长了 3 倍；徐工徐特 2004 年产销约 600 台， 几乎比 2003 年翻了一番。 至于一吨以下的小型装载机，投入批量生产始于山东青州，当时是用手扶拖拉机 加动臂、铲斗改装而成的，也有用拖拉机传动件，加上专用车架改装而成的。由于市 场需求加速，产品发展很快，到现在做得比较好的已经没有了拖拉机的气息。 国外小型装载机及小型多功能装载机，包括挖掘装载机在内，市场份额已相当大， 美国的山猫牌小型多功能装载机车销量在 5 万台左右，还有美国的凯斯、约翰迪尔、 卡特彼勒、英国的 JCB 公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机年销量都在万以上。 可见世界市场上挖掘装载机及小型多功能装载机市场是很大的，而中国目前这类产品 还没有形成规模发展，进口价格又太贵，市场对它还不太认识。这类产品特别适用于 市政建设、中小城镇建设、乡间非等级公路建设、一般公路的维护保养、港口码头作 业，还有改造环境、植树造林等。特别是西部大开发，这类产品将有广阔的潜在市场。在国内工程机械市场上，国产挖掘装载机及小型多功能装载机数量很少。在我国 ZL20 型以下属小型装载机，其制造企业主要集中在山东的青州、莱州、泰安；河南的 郑州、巩义、洛阳；河北石家庄以及安徽阜阳等。目前，青州微型装载机制造企业约 有 70 多家，年产销 60008000 台；莱州沙河镇及其附近大约有 100 家，年产销近万 台，沙河镇的“莱工”，年产销量在 1000 台以上。年产销量最大的“青州凯丰”到 去年 10 月产销量已超过 2000 台，今年估计能超 3000 台。专家估计，中国微装企业 已达 200 家以上，总产销量在 1.52 万台之间。但是，由于缺少核心技术，国内企业 还未形成真正的优势。国内企业要想把这类产品发展起来，就必须走自主创新之路。