时速250Km及以上客运专线有砟轨道精调-精品资料本文档格式为WORD,感谢你的阅读。最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结摘要：随着我国高速、重载为主的骨干有砟铁路网的快速发展 ，采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械，对有 砟轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然。铁道部 曾明确指出目前我国有砟轨道机械自动化精确整正作业的关键 问题之一是“轨道检测技术的落后和自动化程度低”。传统铁 路基于传统的人工作业方式采用方尺、钢尺进行里程丈量，依 靠人工将检测数据成果输入大机开展轨道整正作业，其作业效 率低、劳动强度大，且仍然存在因人工输入错误及作业数据延 迟导致大机作业效果损失的情况。本文作者在汉宜铁路，柳南 客专有砟轨道精调的经验上总结分析，提出一个系统、有效的 有砟轨道精调解决方法，以供铁路工作人员参考。 关键词：有砟轨道；轨道精调；大型机械捣固 F560.83 A 铺设无缝线路后至开通之前，道床应逐步进入稳定状态，为了 满足高速铁路行车要求，需按照一定的标准对轨道几何状态进 行调整，调整一般采用大机捣固的方式进行，局部采用人工配 合调整，大机作业前需要对轨道几何状态进行测量，获得轨道 的起、拨道量，因此如何快速精确的获得起、拨道量与如何与 大机数据接口实现自动化捣固是本文研究的主要内容。 轨道精调条件 有砟轨道精调整理前应完成长轨单元焊接和应力放散锁定并达 到以下条件和准备相关机械设备、人员。 组织专业测量队伍对全线CP成果进行复测并出具成果报告。 技术人员对前期分层上砟整道工序进行验收，利用轨道几何状 态测量仪主要检查线路平纵断面、轨距、水平、高低、方向、 电容枕等其他枕木抽换、补全扣配件、钢轨硬弯和钢轨焊缝平 直度、道床状态参数指标，达到轨道初期稳定状态验收标准后 方能进入轨道精调。 施工设备包括配砟整形车，大型机械捣固车，动力稳定车，小 型起道、拨道、捣固机，风动卸砟车，电动道砟捣固棒、电子 数显道尺等。 相关精调作业班组人员配备齐全并进行人员培训。 轨道精调流程 精调准备 曲线要素、竖曲线、超高等设计资料录入轨道几何状态测量仪 和大型捣固车。 反算CP控制点对应轨道里程、设计横距和垂距。 验收轨道是否满足初期稳定状态。 线路稳定。 不平顺焊缝打磨、钢轨硬弯矫直。 轨距调整、补全扣件、补砟。 线路精测。 大型机械起道、拨道、捣固、稳定、过程控制。 第一、二遍采用精确法作业保证线路绝对位置。 第三、四遍采用顺平法作业保证线路平顺指标。 人工精细调整。 道床断面结构尺寸整理。 道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允许偏差应为 20mm，砟肩堆高不得有负偏差，边坡整齐美观。 线路精测 传统方法有利用水准仪抄平获得起到量，全站仪放样或者测量 轨道中线坐标反算拨道量，或者利用类似无砟轨道精调上使用 的轨检小车进行测量，前者在测量精度和效率上都难以满足， 后者在测量效率上难以满足大型机械捣固要求。因此使用针对 有砟轨道的轨检双车进行线路精测是有必要的，结合汉宜铁路 和柳南客专轨道精调施工经验以安博格GRP VMS为例说明。 GRP VMS采用基于绝对控制的相对测量原理，将绝对测量和相对测 量结合在一起，更加高效的利用CP，可以在保证精度的前提 下，极大提高测量效率。 根据CP控制点将线路分割为若干测量区间，两个相邻CP控 制点之间的轨道为一个测量区间。每个测量区间的两端使用CP 控制点，基于CP控制点到轨道的设计横距和垂距，进行绝 对控制；两端之间的轨道使用全站仪，基于全站仪独立坐标系 ，进行相对测量。两个测量区间之间使用1个CP点搭接，所 有测量区间数据采集后，软件会自动将它们连接起来，进行数 据优化处理，得到轨道起拨道量。 线路精测分以下步骤完成： 内业数据准备、现场作业条件调查（道砟饱满、补全扣配件、 失效枕木更换）、精测前稳定车对线路重稳一到两遍。 测量之前输入轨道的设计信息： 曲线要素（四大桩的里程、曲线半径、缓和曲线长） 坡度及竖曲线 CP控制点到轨道的设计横距和垂距 现场系统组装、传感器校准； 数据采集小车停在一个CP点所对应的轨道位置上； 全站仪小车停在下一个CP点后面5- 10m所对应的轨道位置上； 全站仪小车的全站仪自动调平后，手动瞄准数据采集小车上的 棱镜； 数据采集小车上的控制点测量仪测量第一个CP点（起点）； 向全站仪的方向推行数据采集小车，停在下一个CP点所对应 的轨道上，其间动态或静态采集所有轨道点； 数据采集小车上的控制点测量仪测量第二个CP点（终点）。 全站仪向前推行到下个CP点后面的5-10米轨道位置上 重复步骤1)-9)，直到采集完所有测量区间 室内数据处理获得轨道的偏差及调整方案 数据输出 数据采集结束，即可利用软件对数据进行分析，Amberg rail 2.0 软件可以给出如下分析结果： 轨道偏差报表（图1） 轨道平顺性分析报表（图2），使用该报表可以分析轨道的不 平顺及相邻轨枕的变化率。 轨道偏差曲线图（图3），并可以利用目标曲线对捣固量进行 优化处理 捣固机可直接使用的数字化起拨道量数据（图4） 图1：轨道偏差报表 图2：轨道平顺性分析报表 图3：轨道偏差曲线图 图7：捣固机数据格式VER 大型捣固机捣固 在高速有砟铁路要解决线路长波不平顺的问题，必须采用精确 起拨道法作业，最大限度消除大机捣残余误差，使作业后线路 的平纵断面达到设计位置，所以在精确作业时，我们必须保证 前端起拨道测量数据的精确性和输入数据的准确性。 在传统的作业中，前端偏移量和前起道量一般是采用捣固车2# 位操作人员实时手动输入系统，这样的方法存在以下缺点：在 精确作业过程中，2#位操作人员既要实时监控各种作业数据， 又要手动输入前端偏移量和前起道量，干扰因素多，容易造成 数据不准确，甚至发生错误，产生人为的作业误差，造成作业 质量下降。测量小车位于2#操作人员座位下方，在捣固车作业 走形过程中2#操作人员对前测量小车所处的准确点位很难把握 精准，在相应点位上的实际给定的数据与精测提供的线路平纵 断面偏差数据不能一直，造成作业残余误差较大，达不到精确 作业要求。 因此在高速有砟轨道的精调中，我们采用09- 32连续式捣固车配备的ALC自动导向计算机，采用测量数据导 入ALC计算机进行自动化作业，这样既能解决作业的精确性不 足的问题，又能大大减轻作业人员的工作强度。 在进行两遍由GRP VMS提供精确轨道测量数据进行精确法作业后，线路中线位置 已经达到设计位置的偏差允许范围之内，线路的纵断面已经达 到预留标高，再利用大机捣内部计算机的弦线系统给大机捣基 本起道量对轨道进行顺平法作业使轨道更加平顺，达到设计要 求。 根据客运专线轨道检测和轨道精调的特点，这是一种切实有效而且高效高精度的精调方法，解决了客运专线轨道检测速度与 精度不能兼顾，大型养路机械作业精度低，传统精调方法无法 达到高速有砟轨道的静态验收要求的难题 该方法在新建铁路武汉至宜昌客运专线、柳南铁路LN- 1标段的轨道精调中发挥了极大作用。测量精度与效率满足施 工要求，数据量密集充分发挥了大型养路机械的作用，数据与 大型机械联控使作业精度大幅提高，系统的轨道状态平顺性评 价模块可以对轨道进行静态评价，以保证达到设计要求。 参考文献 1 卢祖文.客运专线铁路轨道M.北京：中国铁道出版社,2005. 2 TZ211- 2005,客运专线铁路轨道工程施工技术指南S. 3 戴宗林.CP精测网及轨检小车在高速铁路轨道精调和养护中 的应用.上海铁道科技，2010（4）:87-91 4高速铁路轨道工程施工质量验收标准.TB 10754- 2010 5有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南.铁建设2009141号 阅读相关文档:浅谈立体绿化在现代城市景观中的应用 电力施工安全管理探讨 浅谈智能化检测技术在建筑工程中的应用 刍议现阶段工业建筑施工技术的发展 基于PLC的热油融冰系统在南水北调京石段的应用 浅析区域金融发展与区域经济的增长的协调发展 贵州黔中水利枢纽工程高边坡安全施工方案探讨 矿区生活小区绿化发展理论综述 对房地产项目开发成本管理与控制的探讨 WRAP水权分析软件的发展研究 小议建筑工程中桩基的施工技术 地域建筑师查尔斯.柯里亚 水运工程海中大体积混凝土质量控制要点 大尺度城市线形空间的营造 油气管道施工管理 某新区工业基地污水处理厂工程简介 新型墙材与环保建筑 环境执法最新最全【学术论文】【总结报告】 【演讲致辞】【领导讲话】 【心得体会】 【党建材料】 【常用范文】【分析报告】 【应用文档】 免费阅读下载 *本文收集于因特网，所有权为原作者所有。若侵犯了您的权益，请留言。我将尽 快处理，多谢。*