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影响冷却系的主要因素由于汽车发动机工作工况比较复杂,影响冷却系的因素是多方面的。概括来说,主要 有循环水量、散热效率、空气流量三方面的因素影响。要使汽车冷却系发挥最佳冷却效果, 不仅这三者必须有一定的数量,而且它们之间必须有适当的匹配。循环水量循环水量不仅与水泵的结构、转速有关,而且与冷却水量、水流的组织是否合理有关。 冷却水量应基本与发动机功率成正比,每千瓦约需 0.30.4 升冷却水。另外,合理的水流组 织,可使水流阻力减少,提高循环水量,而且能够使发动机各缸冷却均匀,避免一些受热 零件,特别是气缸盖和气缸体的壁面由于温度太高而产生“死区”和局部炽热区。散热效率散热效率主要同水箱有关。现代汽车多采用带有压力盖的管带式水箱,该类型水箱散 热性能比较优越,由于带有压力盖,使系统内压力增高,其冷却水即使在 100仍不会沸 腾,加大了散热器内外温差,提高了散热能力,而且由于冷却水没有直接同外界抵触,减 少了“死水”现象,这就是所谓的“封闭式冷却系”。空气流量空气流量主要由风扇的直径、转速、叶片形状、导风板密封程度、水箱罩与风扇叶片 相对位置等因素有关。风扇的叶片直径及角度对扇风量影响很大。水箱罩与风扇叶片的相对位置。一般地,水箱罩应包含风扇叶轮纵向宽度的三分之二 较为合适。另外,空气流量还受到水箱罩与风扇叶片径向间隙的影响,间隙越小越好。但 由于水箱罩与风扇在行车震动时,步调经常不一致,因此一般取 15mm20 mm 。但若风扇 轴座与水箱罩是刚性连接的,可取 5mm6mm ,效果更佳。导风圈的密封性。导风圈的密封,可以避免空气量反向流窜,影响空气流量。膨胀水箱的应用对于压缩比较高的发动机,特别是柴油机,由于燃烧压力高,燃烧气体很容易窜入冷 却体,形成大量气泡,使冷却系产生局部真空,产生所谓的“汽蚀”、 “汽阻”现象,这会使冷 却水流量剧减,造成发动机过热,严重影响发动机的正常工作。解决办法是加装膨胀水箱, 在冷却系的最高处设置一静水室(即膨胀水箱) ,其上部空间用细管与冷却系中最易积存汽 泡的地方,如水箱上水室、气缸盖等部位相连,其下部用水管(内径约为 20 mm)与水泵 入水口处连接,这样就能将冷却系中汽泡迅速排出,并利用膨胀水箱的静水压提高水泵入 水口处的压力,大大减少了“汽阻”及“汽泡”现象的产生。加装膨胀水箱应注意几点:1)膨胀水箱的安装高度应尽量大些,以形成足够的静水压; 2)膨胀水箱要限制水位,形成一定的膨胀空间,以利于汽泡的排出。膨胀空间应占膨胀水箱容积的 1/3 1/2。影响冷却系冷却效果的各个主要因素是相互联系、相互促进和相互制约的。例如:增 大散热器散热管的数目,可以提高冷却水循环速度,提高散热效率,但却使空气流动阻力 增加,影响空气流量,因此它们必须保持一定的比例,不能突出一方面而忽视另一方面, 冷却系的最佳效果才能发挥出来。
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