船体各阶段的精度控制 前言随着生产的不断发展，技术的不断进步，目前在制的船舶产品已由原来低附加值的散货船等逐步转向高附加值、高技术含量的集装箱、成品油轮、及 LNG 船等产品。就船体而言，要高质量地造好这些高难度的船舶必须要有一套行之有效的精度控制方法和管理机制。总之，精度造船已越来越成为船体建造的关键要素。本文主要介绍集装箱船在船坞总组及搭载过程中的精度控制要素。 精度标准的制定及其控制程序1）精度标准：主要依据 CSQS 船体建造精度标准之规定，结合集装箱船的对船体精度的特殊要求而制定的，因而完全符合 CSQS 标准。2）精度控制程序：用草图和表格形式记录每个总组分段定位数据并备案；后续分段总组时必须考虑到与其相邻总段的分段定位数据，并根据情况作出相应的修正，以确保船坞搭载时的对接精度，减少开刀返工现象。总段船坞搭载时的精度控制程序同上述、。3）对分段（或总段）的定位数据进行备案跟踪，目的就是让程序控制具有可追朔性。以下例举了一些典型分段的总组及搭载要领。3 分段总组定位及船坞搭载定位的精度控制要领。1）底部分段的总组及船坞塔载定位1）1 底部分段的总组定位（正态总组）1）11 总组定位要领：先定位带有船体中心线的基准分段，测量其内底板水平度（在分段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三点） ，要求不平度4mm；两侧分段以直剖线与中心线的距离为准尽进行合拢，同时测量合拢分段之间的肋检线重合度，要求偏差3mm。水平度测量同上；前后相邻分段则以肋检线间距为准进行合拢，并测量中心线、直剖线的重合度，要求偏差3mm，水平度测量同上；重新修正总段肋检线与中心线的角尺度，再以修正后的肋检线为准划出前、后端的修正值并气割正作。用草图和表格形式记录分段定位数据并备案（以下省略） ；1）12 总组装焊结束后，划出搭载用的对合线、敲上洋冲眼并用色漆做好标记。1）2 底部总段的船坞搭载定位测量总段的水平度（在总段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三点） ，要求不平度4mm；测量总段中心线与基线的重合度，要求偏差5mm；测量总段肋检线与船坞格子线的重合度，要求偏差3mm。