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1第一章第一章 工程综述工程综述一、编制依据及编制原则一、编制依据及编制原则(一)编制依据1、根据高新区五四大道南段设计施工图编制。2、国家、行业及重庆市的技术标准、规范、规程。3、现场踏勘情况。4、我司的生产能力、技术力量、资源状况。(二)编制原则1、遵循投标文件的原则,在编制本施工组织设计时,严格按投标文件要求的内容,做到标准统一、编制规范。2、遵循设计文件和施工规范、验收标准的原则,在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中,严格按设计要求,执行施工规范和质量评定标准,正确组织施工,确保工程质量。3、坚持遵循客观规律,坚持实事求是的原则,在制定施工方案和安排工期时,根据工程所处的自然条件以及我司的施工能力,统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产,确保按期、高速、高效地完成全部工程的施工任务。4、坚持施工全过程严格质量管理的原则,建立本项目质量保证体系,制定质量保证措施,贯彻 GBT2000ISO9001 系列标准;尊重监理工程师的意见,执行监理工程师的指令,严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主”的原则。6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则,在施工组织方面,以专业化队伍为基本组织形式,组织好各类专业人员,配齐、配足各类机械设备,充分发挥各类专业人员和机械设备的优势,提高综合施工能力;工程实施过程中推行标准化作业,推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备,强化各种管理手段,以达到最佳的经济效益。二、执行相关规范二、执行相关规范 1、 城市道路路基工程施工及验收规范 (CJJ44-91) 2、 城市道路工程施工质量验收规范 (DBJ50-078-2008) 3、 城镇道路附属设施工程施工质量验收规范 (DBJ50-128-2011)4、 沥青路面施工及验收规范(GB50092-96) 5、 锚杆喷射混凝土支护技术规范 (GB50086-2001)6、 钻孔灌注桩施工技术规范 (DG/TJ 08-202-2007)7、 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG_D63-2007)8、 城市桥梁桥面防水工程技术规程 (CJJ139-2010)9、 公路交通安全设施施工技术规范 (JTG F71-2006)10、 公路改性沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)211、 公路路面基层施工技术规范 (JTJ034-2000)12、 公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006)13、 城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008)14、 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 (JGJ85-2010)15、 砼结构后锚固技术规程 (JGJ145-2004)16、 大体积混凝土施工规范 (GB50496-2009)17、 纤维混凝土应用技术规程 (JGJ/T221-2010)18、 混凝土泵送施工技术规程 (JGJ/T10-2011)19、 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2011) 20、 市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范 (DBJ50-126-2011) 21、 城镇道路附属设施工程施工质量验收规范 (DBJ50-128-2011)三、施工范围三、施工范围设计施工图范围内所示内容,包括土石方工程、路基工程、路面工程、桥梁工程、雨污排水管网工程、人行道工程(不包含行道树及绿化) 、路灯工程(不含变压器及变压器进线部分、成套节能装置、路灯控制装置、灯具)等所有工程内容。其中该道路所设天桥不在施工不在我公司施工范围。四、工程设计概况四、工程设计概况项目区位项目区位项目位于重庆市高新区,处于重庆市主城区大杨石组团中部,属于大杨石组团 L、M标准分区(高新区部分) 。项目周边交通便利,北临谢陈路(G85 渝昆高速) ,南至桃花溪畔,西靠彩云湖国家级湿地公园。项目附近轻轨一、二号线均已投入使用,对本区呈三面环绕之势。本项目相距杨家坪轻轨站仅 1 公里,距解放碑中心商业区约 8 公里,距菜园坝火车站约 5 公里,距朝天门码头约 9 公里,距江北机场约 28 公里。项目北侧为 110kV 高新变电站,南侧为桃花溪污水处理厂,项目下跨陈庹路桃花溪大桥。工程简况工程简况本项目为重庆市五四大道工程南段,属于新建项目,起于五四大道北段,起点接科城东路,终点接高新区与九龙坡区区界,全长 1299.11 米,为城市次干路,设计车速为40km/h,道路标准路幅宽度为 26 米,双向四车道,建设工期预计为 2 年,至 2015 年底建成通车。一、一、 道路及附属、挡护结构道路及附属、挡护结构设计概况设计概况一、道路设计31、参数及标准序 号项目名称规范采用标准五四大道南段道路工程1道路等级城市次干路城市次干路2交通量饱和设计年限15 年15 年3路面结构设计年限10 年10 年4设计速度(km/h)40405标准路幅宽度(m)-266道路横坡-1.5%7道路设计长度(m)-1299.118最大纵坡6.0%6.0%9最小纵坡0.3%1.1%10最小坡长(m)110180.00711最小竖曲线长度(m)909112最小竖曲线(凹)半径(m)700130013最小竖曲线(凸)半径(m)700265014最小平曲线长度(m)11011015最小平曲线半径(m)15017016停车视距(m)40m40m17路面结构设计荷载BZZ-100 型标准车BZZ-100 型标准车2、道路平面设计 (1)K0+114K0+680 段 本段属于重庆市高新区。规划红线宽 26m,标准横断面形式为双向四车道,单侧人行 道及行车道宽均为 5m。平面线位位于北侧高新区 110KV 变电站、春风与湖居住区及南侧 桃花溪污水处理厂所构成的走廊带范围内,线位南北偏均受限。范围内地形条件复杂, 道路南北两侧高差达 60m,且横向距离不足 60m,自然边坡坡率陡于41:0.2。K0+130K0+380 段道路右侧设置路肩重力式挡土墙。 综合考虑道路南北侧用地开发条件、周边地块开发需求、复杂地形地貌条件以及后 期施工难度等情况,此段道路共设置 3 个 JD,由于平面受限,采用 S 型曲线设计。起点 处 JD1 处于五四大道与科城东路平交口范围内,采用较大半径平曲线与二郎科技新城跨 线桥道路相接,圆曲线半径 R1 采用 750m,不设置缓和曲线; JD2 曲线半径 R2=170,缓 和曲线长 Ls2=50,回旋曲线参数 A2=92;JD3 曲线半径 R3=275, 回旋曲线参数 A3=147, 缓和曲线长 Ls3=79,R3:R22:1,A3:A22:1,均满足相关规范推荐要求。JD2、JD3 半径均小于 300,须设置超高,超高横坡变化为 2%,超高过渡段长度与缓和曲线长度一致。 JD2 圆曲线半径均小于规范对于不设加宽最小半径 250、小于不设超高最小半径 300 的要 求,曲线内侧设置超高加宽,每车道加宽值均为为 0.45m,超高横坡变化为 2%,超高过渡 段长度、加宽过渡段长度均与缓和曲线长度一致。 (2)K0+680K1+215 段 本段属于重庆市高新区。规划红线宽 26m,标准横断面形式为双向四车道,单侧人行 道及行车道宽均为 5m。为减少项目建设及项目建成后运营期对陈庹路桃花溪大桥桥墩的 影响,保证道路与桥墩间间距,以减少新建道路对既有桥墩的影响,并避开道路下方已 施工的 110KV 电缆隧道对本道路的影响,在设计时线位从下穿桃花溪大桥时,平面线位 设计以直线加缓和曲线通过,JD4 处的圆曲线半径设计为 235m(Ls=40) ,需设置加宽及 加宽。考虑水务集团的拆迁和电力隧道迁改的施工工序的先后,在设计中提前为电力隧 道项目预留施工走廊,线位尽量从水务集团场平中穿过。 (3)K1+215K1+414 段 本段地处重庆市高新区,并与重庆市九龙坡区交界。规划红线宽 26m,标准横断面形 式为双向四车道,单侧人行道及行车道宽均为 5m。为减少跨桃花溪中桥的技术难度,将 平曲线设置于交叉路口之前,JD5 的圆曲线半径为 200m,曲线内侧设置超高及加宽,每 车道加宽值均为为 0.45m,超高横坡变化为 2%,超高过渡段长度、加宽过渡段长度均与缓 和曲线长度一致。桃花溪中桥桥后设置 JD6,相关平曲线参数为 R=215,Ls=35,设置相 应的超高加宽。 本段范围内 K1+255.061K1+344.061 为桃花溪,根据相关部门防洪要求,通过实地 水文调查及水文计算,应设置桥梁跨越,桃花溪一桥采用 3 跨预应力混凝土组合小箱梁 桥,桥跨布置为 325m,全桥长度为 89.00 米。 3、道路纵断面设计 本项目纵断设计受限因素较多,主要为沿线规划道路高程、周边已开发地块场平标 高、道路下方 110KV 电缆隧道高程以及沿线被交路高程等控制点。 项目设计范围内共设 6 处变坡点,最大纵坡 6.0%,最小纵坡 1.1%,凸曲线最小竖曲 线半径 2650m,最大竖曲线半径 2700m,凹曲线最小竖曲线半径 1300m,最大竖曲线半径 7500m。 4、道路横断面设计 本项目具体路幅分配如下: 道路标准横断面:5.0m(人行道及绿化带)+0.5m(路缘带)+7.25m(机动车道) +0.5m(双黄线)+7.25m(机动车道)+0.5m(路缘带)+5.0m(人行道及绿化带)26.0m。 桃花溪一号桥,由于该段桃花溪河堤外侧布设截污干管,结构形式为箱涵,且尺寸 较大,桥墩布置难度较大,在满足远期交通量预测的前提下,综合考虑该段桥梁建设的 工程投资,该处断面设置宽度为 23.25m,桥涵与路基同宽。 5、路基设计 (1)路基设计标高及路拱横坡5道路设计标高为道路中线路面顶面标高。 全线道路采用双向路拱横坡,道路横坡坡度为 1.5%。人行道横坡采用 2.0%。 (2)路基压实标准、压实度及填料强度 施工中应严格控制路基填料质量,严禁填筑盐渍土和有机质土,其最大粒径、填料 最小强度及压实标准满足下表要求: 由于本项目存在其他单位施工,且部分路基土石方为虚填,路基压实度不足,路基 填料为周边居民及工地产生的生活及建筑垃圾,为保证路基的各项指标能达到设计要求, 需根据现场情况对其进行翻挖、换填及碾压。 (3)路基清表 项目所处路线走廊范围内,地表 0.5m 范围内情况复杂:存在其他项目施工所堆砌的 松散填土、建筑垃圾;原地面种植土厚度较大,植被根系较茂密;夹杂粒径 5300mm 的 卵石、碎块石的路基表土。根据地勘报告及现场勘察,本次设计对原路面须进行清表, 清表平均深度为 0.5m。 (4)填方路基 路基边坡坡率根据填料性质、气候条件、工程地质、水文情况及边坡高度合理确定。本项目设计中以安全为首要原则,在尽量不增加特殊加固措施,以及满足边坡绿化条 件的前提下,当填土高度8.0m 时,边坡坡率 1:1.5;当填土高度8.0m 时,第一级边 坡坡率采用 11.5,第二级边坡坡率采用 11.75,且在 8.0m 处设置 2.0m 宽护坡道, 路堤边坡采用流线型,即取消路堤路肩、坡脚的折角,从边坡坡脚的边坡开始,表面采 用弧曲线(圆曲线)-直线-抛物形。有条件时对土质边坡坡脚、坡顶作圆弧处理,使边坡 更好的与周围环境融为一体。 (5)挖方路基 根据沿线地质调查及地质勘探等资料掌握的岩土类别、岩性、风化程度、岩体产状 及其与路线的关系、节理裂隙发育程度及其产状、夹层性质等,结合路堑边坡高度、地 形、气候条件,为保证行车的安全性,本项目土质挖方高度 H8.0m 时,边坡坡率采用 1:1,挖方高度 8H16m 时,边坡坡率采用 1:1.5;石质挖方高度 H8.0m 时,边坡 坡率采用 1:0.75,挖方高度 8H16m 时,边坡坡率采用 1:1。 考虑到路基安全、稳定同时兼顾防护、施工及养护作业的方便,对较高边坡按 8m 分 级设计,在边坡分级处设置 2.0m 宽的边坡平台,并以 2%的坡度向外侧倾斜,边坡平台上 设下
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