城市轨道交通概论第一单元：城市轨道交通概况一.城市轨道交通的定义：广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或半封闭的专用轨道路 线，车辆以列车或单车的形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。狭义：地铁、轻轨、单轨（独轨） 。 二城市轨道交通的主要类型：城市轨道交通根据其运量规模可以分为大运量、中运量、小运量三个等级，依照在空 间上的分布位置又可分为地下、地面、高架等。有轨电车：世界上第一辆有轨电车是在 1881 年德国柏林工业博览会期间展示的。而世界上第一 个投入使用的有轨电车系统是 1888 年美国弗吉尼亚州的里兹门市。地铁交通系统概述：通常指大运量行驶在地下的钢轮钢轨系统,而在特定的情况下也采用地面或者 高架线路的方式。地铁交通系统具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征。优点：快速的疏散公共客流、分担绝大部分城市公共交通流量，准时、速达，安全性 高，噪声小，节约了土地资源。缺点：建设费用高，建设的周期长、见效慢，发生灾害时乘客疏散困难。轻轨交通系统：概述：它是在有轨电车的基础上发展起来的，由电器牵引，轮轨导向，列车或车辆编 组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，输送客流量介于地铁与有轨电车之间。 一般轻轨分为两类准地铁和新型有轨电车。以我国的经济实力条件轻轨交通即免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，因 此，选择交通作为我国城市公共交通的主要发展目标是势在必行的。单轨（独轨）交通系统：概述：单轨交通是指车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。通常分为跨坐式和 悬挂式两种。因为单轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决，而且 单轨交通的运输能力又与有轨电车不相上下，技术要求又高很多，所以一直没有得到广泛 的运用。优点（较轻轨而言）：占用土地少，运量较大，能适应复杂地形要求，建设工期短， 造价低，确保安全，噪声与振动均低，而且无排气污染等公害，对日照的城市景观影响小。缺点：运量在实践中还没有达到过计算运量，这类型的车辆我国还没有研制的经验。磁浮系统：磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具， 它分为常速、中速、高速、和超高速等几种形式。城市轨道交通主要是利用中低速磁悬浮。上海磁浮列车目前是世界上唯一一条投入商业运营的线路。城际交通间的磁悬浮列车一 般运距较长，主要利用高速磁悬浮，连接相邻两大城市的快速客运。 自动导向交通系统：自动导向运输系统一般是指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的2新型运输系统。自动导向交通系统是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输系 统。 市域快速轨道系统市域快速轨道交通系统是一种适用于城市群城际之间的中程距离客运交通的轨道运 输系统。 三.世界城市轨道交通的发展历史：初始发展阶段（18631924）：1860 年开始在英国伦敦修建的地铁于 1863 年正式通 车，这是世界上第一条地铁线路。停滞萎缩阶段（19241949）重新发展阶段（19491969）高速发展阶段（1970 至今） 四.世界主要城市的轨道交通：伦敦地铁：伦敦是地铁的发源地，拥有世界上第一条地铁线路。纽约地铁：诞生于 1904，是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一， 也是世界最长，车站最多的地铁。东京地铁：是日本以及全亚洲最早拥有地下铁路线的城市巴黎铁路：于 1900 年开通。是世界上最豪华的地铁。莫斯科地铁：是世界上使用率最高的地下轨道系统。巴西圣保罗地铁：是世界上最清洁的地铁系统。香港地铁：世界上最有经济效益的地铁。 五.我国城市轨道交通的发展历史： 1969 年 10 月 1 日中国北京第一条地铁建成通车。 起始阶段（20 世纪 6080 年代）是以 1965 年开始建设、1969 年十月一日建成通车的 北京地铁和 1970 年开始建设、1984 年开始通车的天津地铁为代表。 开始建设阶段（20 世纪 90 年代）这一阶段以北京地铁一号线完全建成，天津地铁、 上海地铁 1 号线、广州地铁一号线的建成为标志。 建设高潮阶段（20 世纪末至 21 世纪初）这一阶段有网络化、现代化、多元化三个特 点。 建设调整阶段（20 世纪末） 蓬勃发展阶段：人口规模、交通需求、和经济水平将是衡量一个城市能否建设轨道交 通的三个基本要素。 六.我国主要城市的轨道交通北京城市轨道交通简介始于 1969 年，是中国内地第一个地铁系统。车程达到 228KM。天津城市轨道交通简介是中国大城市中建成的第二条地铁，始建于 1970 年 4 月，1984 年建成通车，全长 7.4KM。上海城市轨道交通简介是中国内地中第三个拥有地铁的城市，1990 年 1 月 19 日开工建设，1993 年 5 月 28 日建成通车，1995 年 4 月 10 日，向社会开放试运营。广州城市轨道交通简介是中国第四个拥有地铁的城市，1993 年 12 月 28 日正式动工到 1999 年 6 月 28 日才 正式通车。香港城市轨道交通简介3是世界上盈利状况最好的城市地铁。 小结：1、老式有轨电车虽然其性能差，但在全世界范围内并未被彻底淘汰。 2.有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。 3.人们常说的轻轨是由传统的有轨电车发展而来的。 4.轻轨交通与地铁交通的主要区别在于客运量。 5.我国通车里程最多的城市是上海。我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。 其中快速路快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专 用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的 对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。 主干路主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货 运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车 辆入口，否则会降低车速。 次干路次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用， 分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应 设停车场。 支路支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分 主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。根据国家城市规划定额指标暂行规定的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：表 道路四级划分表项目级别*设计车速(km/h)*双向机动车道数（条)*机动车道宽度(m)*道路总宽(m)*分 隔带设置一级 080 =4 3.75 4070 (必须设)二级 4060 =4 3.5 3060 (应设)三级 3040 =2 3.5 2040 (可设)四有 30 =2 3.5 1630 (不设)公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任 务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设 有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控 制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000 辆以上。一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应4ADT=1000025000 辆。二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路， 能适应 ADT=200010000 辆。三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应 ADT=2002000 辆。四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应 ADT200 辆。城市对外交通规划规范城市对外交通规划规范（征求意见稿）（征求意见稿）上海市城市规划设计研究院 铁道第四勘察设计院 重庆市规划设计研究院5交通部第三航务工程勘察设计院 江苏省交通规划设计院 上海民航新时代机场设计研究院有限公司2007 年 2 月 15 日目 录1 总则.12 术语.23 一般规定.53.0.1 城市对外交通规划目标3.0.2 城市外交通规划的主要内容3.0.3 城市对外交通规划布局3.0.4 城市对外交通枢纽3.0.5 城市对外交通与城市市内交通的换乘3.0.6 线路交叉的规定 3.0.7 规划控制与保护3.0.8 城市对外交通市政配套规划4 铁路.84.0.1 铁路规划4.0.2 铁路枢纽4.0.3 铁路线路4.0.4 铁路客运站4.0.5 铁路货运站和货场4.0.6 铁路编组站、工业站、港湾站4.0.7 铁路机车车辆段、所4.0.8 铁路设施的改造4.0.9 铁路用地5 公路.115.0.1 公路规划范围5.0.2 公路系统布局规划5.0.3 大型对外交通设施连接道路5.0.4 过境交通的疏导5.0.5 公路隔离带控制5.0.6 公路沿线设施安全保护区范围5.0.7 公路的相关交通设施6 海港.136.0.1 港口性质和规模 6.0.2 海港选址规划6.0.3 港口规划布局6.0.4 岸线使用规划6.0.5 港区陆域布置6.0.6 码头陆域用地6.0.7 港区外围配套设施6.0.8 海港与内河航道衔接7 河港.167.0.1 河港岸线7.0.2 河港规划7.0.3 停泊锚地7.0.4 内河航道等级7.0.5 河港水域与码头陆域用地8 机场.188.0.1 航空运输规划8.0.2 机场布局规划8.0.3 机场场址规划8.0.4 机场数量、类别、规模和等级8.0.5 机场的交通规划8.0.6 机场总平面规划8.0.7 机场辅助设施规划8.0.8 机场配套设施规划8.0.9 机场环境保护与周边地区规划11 总总 则则1.0.1 为了科学、合理地编制和实施城市对外交通规划，优化城市规划布局，完善城市功能，建设安全、高效、经济、舒适的城市对外交通设施，制定本规范。1.0.2 本规范适用于城市总体规划的城市对外交通规划，区域规划和有关对外交通专项规划可参照本规范执行。1.0.3 城市对外交通规划是城市总体规划的重要组成部分，包括城市规划区内的铁路、公路、海港、河港、机场等相关系统规划。1.0.4 城市对外交通规划，应满足相关系统之间的联系和衔接，满足城市对外交通与城市交通之间的联系和衔接，增强城市交通枢纽的集聚和疏散功能，提高交通运输系统的效能。1.0.5 城市对外交通规划，应加强与城市功能、布局结构相互衔接，协调发展，满足城市规划布局、土地使用对交通运输的发展需求，满足有关对外交通专项规划的发展需求。1.0.6 城市对外交通规划应贯彻以下基本原则：1. 城市对外交通规划应加强区域统筹，促进社会、经济、城市规划、建设和管理的全面、协调、可持续发展