前 言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培 训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第 六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处 共同组织编写了行车岗位理论百题 。 今年的行车岗位理论百题是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技 术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内 容达 30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非 正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习， 又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。 该行车岗位理论百题 ，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、 周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。 在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作 量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵 意见。哈尔滨铁路局 职教办 车辆处 二 OO 八年三月十八日检车员（货车）1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？ 答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、 密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等 13 种零部件组成。 2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？ 答：目前我国铁路货车车钩主要有下列 4 种：13 号、13A 型、16 号和 17 号。 3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？ 答：交叉杆擦伤深度不得大于 2mm 全长范围内的弯曲；转 8G、转 8AG 型转向架的交叉杆 全长范围内的弯曲不得大于 20mm；转 K2 型转向架不得大于 30mm。 4.ST 型缓冲器的组成？ 答：ST 型缓冲器由 1 个压缩楔块、3 块摩擦楔块、1 个压圈、1 个外圆弹簧、1 个内圆弹簧、 1 根拉紧螺栓和箱体组成。 5.17 型车钩缓冲装置由哪些部件组成？ 答：17 型车钩缓冲装置包括 17 型车钩组成、17 型钩尾框、17 型钩尾销、17 型车钩从板和 MT2 型缓冲器等零部件。 6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？ 答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超 限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销 无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。 7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？ 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责； 无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？ 答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车， 车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘 务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。 9.列车制动机简略试验由谁负责？ 答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆 乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 10.车钩裂纹易发生的部位？ 答：（1）上下钩耳及下锁销孔处； （2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； （3）钩尾棱角及钩尾销孔处； （4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩 50 毫米范围内)； （5）距钩肩 200 毫米左右的钩身上。 11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检 人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间 以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于 135 mm；全开位置不大于 250 mm；（2）提钩杆松余量 40-55 mm； （3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于 75 mm； （4）车钩中心高度：最低空车不小于 835 mm；最低重车不小于 815 mm；守车最高 880mm，最低 860mm。 14.何谓超长列车？答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。 15.什么是列车？ 答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全 具备列车条件，亦应按列车办理。 16.铁路交通事故分为几个级别？ 答：依据条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等 级。其中一般事故又分为一般 A 类；一般 B 类；一般 C 类；一般 D 类。 17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？ 答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外） ，断口旧痕时定机车车辆 配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位 责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？ 答：主要有 7 种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A 型、L-B 型、L-C 型 制动梁、转 K3 型制动梁和 2TN 型制动梁。 19.安装编织制动软管总成有何要求？ 答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使 软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。 20.车轮的主要故障有哪些？ 答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹 等。 21.ST1-600 型与 ST2-250 型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？ 答：ST1-600 型与 ST2-250 型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。 其主要区别是：ST1-600 型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆 1 位上拉杆位置使用；而 ST2- 250 型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性 调整制动缸活塞行程也较大。 22.转 K5 型转向架主要用途是什么？ 答：转 K5 型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为 70t 级的各型铁路货车、载重为 76t 和 80t 的各型运煤专用敞车以及其他总重为 100t 铁路专用货车。 23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？ 答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母 转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与 车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 24.KZWA 型空重车自动调整装置的组成？ 答：KZWA 型空重车自动调整装置主要由测重机构（CA 型传感阀、支架、抑制盘、 复位弹簧、触头） 、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。 25.KZWA 型空重车自动调整装置的适用范围？ 答：KZWA 型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重 21T、23T、25T 采用转 K2 型、 转 K4 型、转 K5 型、转 K6 型转向架的货车，并可适用于总重 130T 以下的货车。 26.目前我国货车常用空气制动机有几种？答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列 3 种：GK 型空气制动机、103 型空气制动机 和 120 型空气制动机。 27.GK 型空气制动机由哪些部件组成？ 答：GK 型空气制动机主要由 GK 型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞 门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等 9 个零部件组成。 28.103 型空气制动机由哪些部件组成？ 答：103 型空气制动机主要由 103 型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装 置、截断塞门、集尘器、缓解阀等 8 个零部件组成。 29.120 型控制阀由哪些部件组成？ 答：120 型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。 30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？ 答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于 180KN（87Km/h） ，货 车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的 170%计算。 对于超过 20的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？ 答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总量100，列车总闸瓦 压力系指列车中能制动的不同车种数每辆车闸瓦压力的总和。列车总重量系指列车自重 加载重。 32.什么叫关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车 辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。 33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？ 答：关门车不得挂于机车后部 3 辆车之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，列车最后一 辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。 34.漏泄试验的技术要求？ 答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压 力表与试验压力表的压力差不大于 20Kpa。漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关 闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压 1min，列车管压力下降不大于 20Kpa。 35.感度试验的技术要求？ 答：感度试验：置常用制动位，减压 50Kpa（编组 60 辆以上时位 70Kpa） ，全列车须发生 制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在 1min 内 缓解完毕。 36.安定试验的技术要求？ 答：置常用制动位，减压 140kpa(列车主管压力为 600kpa 时减压 170kpa)，不得发生紧急制 动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min 内列车管压力下降不大于 20kpa。 37.简略试验的技术要求？ 答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压 100kpa，由列车后部 检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。 38.何谓假落锁？假落锁有哪些危害？ 答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁 销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车 钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。 39.120 阀各部分之间的装配关系如何? 答：主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。 40.全局职工应做到的“四做到”是什么？ 答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二 看、三通过。 41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？ 答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复 开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插 上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车 的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？ 答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸 瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉 杆、杠杆、圆销、开口销、U 形插销(螺栓)无折断、丢失。 43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？ 答