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摩托车离合器的原理、使用、维护 从原理上讲,离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置,它的主要作用就是用 来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进;切断动力的目的通常 是为了便于换档,因为如果不切断动力,变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步, 也就不容易换档(有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基 本同步,但一般不容易)。 离合器除了这个主要作用外,还有一个不太起眼的作用,就是当车辆突然遇到较大 冲击时,它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑,在一定程度上缓解外力对 发动机的冲击,从而能对发动机产生一定的保护作用。 在使用离合器时最需要注意的问题,就是不要将其长时间处于分离状态。为什么要 这样?我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片,它分为主动 磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体;被动磨擦片也 是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被 动磨擦片,二者为同心圆,间隔置放(一片主动,一片被动,再一片主动,再一片 被动)在一起。离合器有三种工作状态:第一种是结合状态,即主动磨擦片与被动 磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起,此时来自发动机的动力被传送到变速箱; 第二种状态是分离状态,即当我们握下离合器手柄后,原来作用在主被动磨擦片上 的压力被解除,主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态,主动磨擦片随 发动机转,被动磨擦片随变速器的主动轴转,动力传递被切断;第三种状态是半结 合状态,这种状态下,主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合,也不完全分离,动 力传递处于一种半断半不断的状态。 上述三种状态中,所谓的分离状态只是一种理论上的描述,实际上由于主动磨擦片 与被动磨擦片之间的间隙很小,即使在完全分离状态下,二者之间也是你挨着我, 我挨着你,会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状态,就容易因磨擦而产生高 温,严重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。在平时使用和维护中,还会经常遇到两种问题:第一种是离合器分离不彻底。出现 这种情况带来的问题是不能正常换档。造成这种情况的原因,多是因离合器线调整 不当,一般将其调紧一些就能排除。第二种是离合器结合不彻底。出现这咱情况带 来的主要问题是发动机动力传递受影响,车跑不起来,也就是我们通常所说的“丢 转儿”。出现这种情况的主要原因通常有两点:一是离合器线过紧,造成主被动磨 擦片不能完全结合;二是磨擦片磨损严重。解决办法一是调整离合器线,二是更换磨擦片。 综上所述,离合器在使用中需要注意的问题有两点:一是不要让其长时间处于分离 状态;二是离合器线要松紧适度。 离合器的半结合状态,一般是出现在起车阶段,为了保证起步平稳,通常我们都要 比较缓慢地松开离合器,这时离合器就会处于半结合状态。半结合状态对离合器的 磨损是最大的,它比分离状态下的磨损要严重得多。知道这一点的意义在于,我们 除了起步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外,其它时候应尽量 避免让其处于这种状态。 离合器的使用维护 摩托车离合器按冷却介质可分为两种,一种是用油液冷却的,称为湿式离合器,其 冷却油不对摩擦片起保护作用,而使动力传递平滑柔和,其优点是使用寿命长,一 般不会发生故障,除非违反操作规程,经常使离合器处于半离合状态工作。另一种 用空气来冷却离合器,称为干式离合器。使用中,要求离合器能轻便自如地与动力 接合与分离,在较短时间的半离合状态下工作,离合器也不应出现过热现象。 一、离合器的检查 检查间隙:用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把,检查并调整其间隙。握把 端部行程应为 15mm-20mm,根部为 3mm 左右。不同车型的离合器间隙不同,应 按说明书要求进行调整。经验表明,握把端部最小应有 1mm 的行程。离合器间隙 若过大,分离不彻底,而间隙过小,又会引起离合器打滑。 检查离合器握把用力度:该项检查同间隙检查一样重要,因为握把操作沉重,会 影响操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。前者较为 常见,检查借助于工具 。用弹簧秤拉动离合器握把,其拉力为 50N-60N 属于正常, 若超过 68.8N,则可认定握把沉重,应查明原因并予以排除。 检查离合器是否打滑:通过脚踏板变换档位,同时将发动机转速稍微提高,然后 用脚制动后轮, 这时徐徐松开离合器握把,若发动机熄火,说明离合器不打滑, 技术状况正常;若发动机转速下降,但并未熄火,或在行驶中猛加油门而车速却上 不去,表明离合器打滑,应予检修。 检查离合器分离是否彻底:将车梯支起,拧放离合器握把,进行换档试验。若将 握把拧紧,而换档时有齿轮撞击声,说明离合器分离不彻底。 检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂,可用塑 料胶带缠紧,以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关,故应搞好摩托车 的整车维护。 二、 离合器的调整 离合器握把行程的调整:若离合器端部行程不符合要求,可松开握把根部锁紧螺 母,左右旋转调节螺母,使握把端部行程在 15mm-20mm。如果换拉线,应注意各种车型 拉线的不同走向,装好后,须将车把分别打向最左和最右,以调整握把的自由行程。离合器间隙的调整:一般拧动握把调整螺母就可以了,若同时对拉线进行检查调 整效果会更好。倘若调整了离合器握把,间隙仍达不到要求则应卸下拉线,通过螺 母上的盖帽进行调整,若拉线外皮龟裂、折曲变形,应更换新拉线。 离合器打滑的检修:离合器打滑,主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握 把间隙过小或完全没有间隙,离合器始终处于半离合状态,其结果必然引起离合器 打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母,再左右旋拧调整螺母,直到间隙合适 为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值,则应将固定拉线调整螺母的支架向 上提一下。调整完毕后,启动发动机,检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。 若有问题,应进一步检查,找出原因,予以排除
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