本文由 ciciwws 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。汽车专业知识 一、汽车构造基本知识 汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的 标志。汽车工业是资金密集、技术密集、 人才密集、综合性、强、经济效益高的产业。 汽 车是一种快速机动的陆上交通工具，一般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运 载任 务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。 1、汽车的分类方法 汽车的类型较多，分类 方法也很多，通常可按其用途、动力装置类型、行驶道路条件、 行驶机构的特征、发动机 位置 及驱动形式、乘客座位数及汽车总质量等进行分类。 、按用途分类：分为普通运输 汽车、专用汽车和特殊用途汽车等类型。 、按动力装置类型分类：分为内燃机汽车、电 动汽车、喷气式汽车和其它动力装置汽车。 、按行驶道路条件分类：分为公路用汽车、 非公路用汽车。 、按行驶机构的特征分类：分为轮式汽车和其它类型行驶机构的车辆。 、按发动机位置 及驱动形式分类 最常讲的两种分类方法： GB/T3730.1-2001 标准，分 为乘用车和商用车 乘用车指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临 时性物品的汽 车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位。它也可以牵引汽车。 商用 车指在其设计和技术特性上主要用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。 GB9417- 89汽车产品型号编制规则中有关规定，将汽车分为载货汽车、越野汽车、 自卸汽车、 牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车等种类。 载货汽车的分级： 货车 分级类型 汽车总质量/t 越野汽车的分级： 越野车分级类型 汽车总质量/t 客车的分级： 客车分级类型 车辆总长度/m 微型客车 3.5 轻型客车 3.57.0 中型客车 7.010 大型客车 1012 特大型客车 指铰链式、双层 客车 轻型越野汽车 5.0 中型越野汽车 5.013.0 重型越野汽车 13.0 微型货车 1.8 轻型货车 1.86.0 中型货车 6.014 重型货车 14轿车的分级： 轿车分级类型 发动机排量（L） 微型轿车 1.0 普及型轿车 1.01.6 中级轿车 1.62.5 中高级轿车 高级轿车2.54.0 4.02、国产汽车型号编制规则（1） 首部：是企业的识别代号，由 2 个或 3 个汉语拼音字母组成，如 CA、EQ、SH、NJ、 JN、JL、SP、CQ、SX、LZW 等。 （2） 中部：由 4 位阿拉伯数字组成。首位数字 表示车辆类别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专 用汽车 客车 轿车 半挂车及专 用半挂车 表示汽车的总质量(t)*数值 表示汽车的总 长度（0.1m）*数值 表示发动机的工作容积(0.1L)数值 企业自定产品序 号 表示汽车的总 质量（t）*数值 中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数 最末位数字表示汽车总质量大于 100 t，允许用 3 位数字；*当汽车总长度大于 10m 时，计算单位为 m。3、汽车整体构造 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。典型的货 车总体构造发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃 机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动 系等部分组成。 底盘：接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操 纵正常行驶。3、汽车的使用性能 汽车的使作性能是指汽车满足使用要求的程度，也是衡量汽车性能 好坏的重要指标。 主要有：动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平须性、乘 坐舒适性、通过 性、安全性、可靠性、耐久性、操作方便性和排放性等。 二、发动机基础知识 1、发动机的工作原理和总体构造发动机：汽车的动力装置，是汽车的“心脏“。其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通 过底盘的传动 系驱动汽车行驶。汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷 却系、润滑系和点火系、起动 系（“二大机构“、“五大系“）组成。汽车发动机的分类 （1） 、按着火方式分类：分为压燃式与点燃式发动机。压燃式发 动机为压缩气缸内的空气 或可燃混合气，产生高温，引起燃料着火的内燃机；点燃式发动 机是将压缩气缸内的可燃混 合气，用点火器点火燃烧的内燃机。 （2） 、按使用燃料种类 分类：分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油 气发动机及多种燃料发 动机等。 （3） 、按冷却方式分类：分为水冷式、风冷式发动机。以水或冷却液为冷却介 质的称作水冷式发动机；以空气为冷却介质的称作风冷式发动机。 （4） 、按进气状态分类： 分为非增压（自然吸气）和增压发动机。非增压发动机为进入气 缸前的空气或可燃混合气 未经压气机压缩的发动机；增压发动机为进入气缸前的空气或可燃 混合气已经在压气机内 压缩，JI 以增大充量密度的发动机。 （5） 、按冲程数分类：分为二冲程和四冲程发动机。 在发动机内，每一次将热能转变为机 械能，都必须经过吸入新鲜充量（空气或可燃混合气）、压缩（当新鲜充量为空气时还要输入 燃料） ，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成 的废气排出气缸这样一系列连续过程，称为一 个工作循环。对于往复活塞式发动机，凡活 塞往复四个单程（或曲轴旋转两转）完成一个工 作循环的称为四冲程发动机；活塞往复二 个单程（或曲轴旋转一转）完成一个工作循环的称 为二冲程发动机。 （6） 、按气缸数及 布置分类：分为单缸和多缸发动机。仅有一个气缸的称为单缸发动机； 有两个以上气缸的 称为多缸发动机。根据气缸中心线与水平面垂直、呈一定角度和平行的发 动机，分别称为 立式、斜置式与卧式发动机；多缸发动机根据气缸间的排列方式可分为直列 式（气缸呈一 列布置） 、对置式（气缸呈二列布置，且二列气缸之间的中心线呈 180）和 V 形（气缸 呈二列布置，且二列气缸之间夹角为 V 形）等发动机。四冲程汽油机的工作原理： 四冲程汽油机的工作原理： 排气四个行程组成。 .进气行 程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当 活塞由上止点 向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定 的真空度。由于进气门开启， 气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止 点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工 作循环未排出的废气。 压缩行程活塞由下止 点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过 连杆推动 活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升 高。 燃烧膨胀行程此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温 度、压力急剧上 升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动 机工作的四个行程中，只有这个 在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为 作功行程。 排气行程此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上 行，被排出气缸。由于 排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地， 不可能将废气排净，这部分留下来的 废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧 也有不良影响。 四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、膨胀、排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞 轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。四冲程柴油机工作原理 柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功 和排气四个过程。但由于 柴油粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却低于汽油，故柴油 机可燃混合气的形成和燃烧 方式与汽油机不同。 柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高 到 10MPa 以上，通过喷油器以雾状喷人气缸， 在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成 可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气是 在气缸内部形成的。 由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.54.5MPa，温度高达 7501000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷人气缸后，在很 短的时间内即自行着火燃 烧，燃气压力急剧上升到 69MPa，温度升高到 20002500Ko 在高压气体推动下，活塞向 下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处 排人大气。 由上可知，四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功， 其余三个 行程都是为作功行程创造条件的辅助行程。发动机组成 发动机是汽车的动力装置。由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系， 润滑系，燃 料系、点火系(柴油机没有点火系) 和起动系等组成。 按燃料分发动机有汽油 和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。发动机的主要性能指标 发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率、 转速等） 、经济性指标（燃 油消耗率）和运转性能指标（排气品质、噪声和起动性能等） 。 柴油机与汽油机相比有何特点 柴油机与汽油机比较各有特点，汽油机具有转速高、质量 小、工作时噪音小、起动容易、 制造和维修费用低等特点。其不足之处是燃油消耗率高， 燃油经济性差。柴油机因压缩比高， 燃油消耗率平均比汽油机低 30%左右，且柴油价格较 低，故燃油经济性较好，但柴油机转速 较汽油机低、制造和维修费用高。2、曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用及组成 曲柄连杆机构的功用及组成 曲柄连杆机构的功用是把燃气 作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输 出机械能。曲柄连杆机构的主要 零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 曲柄连杆机构的主要零件可以分 成三组： 曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组现代汽车发动机机体组 机体组主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸盖衬垫和油底壳等组成。 机体组是 机体组 发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要的装配基 体。机体是构成发 动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发 动机的所有主要零件 和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 活 塞功用及结构 功用：与缸盖组成燃烧室，承受气缸内燃气压力，通过活塞销和连杆将力传 给曲轴。 要求：有足够的刚度和强度；尽可能小的质量，以减少惯性力；有良好的导热性 能和足 够的耐热性能，热膨胀系数小；活塞与气缸壁之间的摩擦系数较小。 结构：由顶部、 环槽部（头部） 、裙部和活塞销座四部分组成。 活塞顶部结构：平顶、凹顶、凸顶、凹坑 形式顶。全浮式活塞销 曲轴飞轮组的结构 曲轴主要由曲轴的前端 （自由端） 若干个曲拐和曲 轴的后端 、 （功率输出端） 三部分组成。 飞轮的作用：是一个转动惯量很大的圆盘。其 主要功用是储存和释放能量，以提高发动机运 转的均匀性和克服短暂超负荷的能力，同时， 将发动机的动力传给离合器。 飞轮多采用灰铸铁制造，用螺栓固定于曲轴后端突缘上。为 了在同样质量下增大转动惯 量，轮缘通常做得宽而厚，其上压齿圈，发动机在启动时，与 启动机的驱动齿轮啮合，带动 曲轴旋转。 连杆的结构及功用 连杆结构：组连杆小头、杆 身和大头三部分组成。 功用：将活塞承受的力传递给曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴 的旋转运动。 3、配气机构 配气机构的作用及组成 配气机构的作用根据工作需要，适时开 闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废 气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进 行工作。配气机构主要零件包括：气门组（进气门、 配气机构主要零件包括： 配气机构主 要零件包括 排气门、气门导管、气门座及气门弹簧） ，它的作用是使新鲜气体通过气门进 入气缸 ，并将 废气排出气缸，保证气门头部与气门座紧密贴