物流含义物流含义!我一直在思考一个问题：一个高度现代化的社会是怎么样的？ 听起来是好像和我们的话题无关，其实不然。 10 月份的时候，美国西海岸码头工人集体大罢工，几十条集装箱船不能卸货，僵持了一个星期，最后逼得布什动用法案才暂时中止了罢工。据说那次罢工一天的损失是 20 亿美元，上海港的码头估计现在还在清理因为那次罢工滞留下来的集装箱。美国的码头工人为什么要罢工？工资待遇是一个，但另外一个重要原因是modernizaion。有趣的是，英国前一段时期的消防工人罢工的一个重要原因也是 modernizaion。 工人们，或者说体力劳动者为什么要反对“现代化”这个我们国家一直在追求的目标呢？很简单，现代化了以后，他们就要失业了。我如果明年要去欧洲旅游的话，一定会去荷兰的阿姆斯特丹看一看。不是为了看水鬼，而是想看看阿姆斯特丹的集装箱码头（估计不让我进去，呵呵） 。据我的上司说，那个码头是世界上唯一一个全部机械现代化的集装箱码头。平时你根本看不到偌大的码头里有什么人，集装箱的装船、卸船、调配、疏港全部由机械系统完成，整个过程都由码头后面的一个控制塔里的几个人监控。听起来不可思议是吗？但这是事实，阿姆斯特丹集装箱港就是被业界的人称为“幽灵港” 。 中国在未来的 10 年里估计达不到这个水平，但重复性的简单劳动（不管是简单的复杂操作，还是复杂的简单操作）会逐渐逐渐消失，从事这些劳动的人的工资也会不断减少。试想一个全部自动化电脑控制的仓库会雇用几个人？这不是异想天开，在上海九江路上的那个停车库就给我很深的印象：那是个 8 层楼高的方柱形车库，这个方柱体的底面积不会超过 50 平方米，门口有两个中年妇女负责收停车费，司机要做的就是把车开进去，然后车库里的自动化机械系统会根据车主的停车时间把车子调起并放到一个适合的地方，当车主回来取车的时候，自动化系统再把车子调出来。当我第一次看到这个车库的时候，我觉得我到了 21 世纪。这就是物流的未来！摩托罗拉的亚洲物流中心上个星期刚刚在天津保税区开工，中心建成后将负责摩托罗拉所有设在中国、日本、韩国、新加坡等亚洲国家生产制造中心所需原材料的分拨配送，每年物流总量可达 40 亿美元，最终达到 100 亿美元以上，成为集国际、国内物流服务为一体的现代化物流中心。我想,像这样一个大规模的物流中心就不是几个人凭自己的 common sense 琢磨琢磨就能做出来的吧。 我的公司去年 6 月份的一艘 5500TUE 的第五代集装箱的首航命名仪式在上海外高桥码头举行，当我老板告诉我从船上走下来参加命名仪式的 15 个人就是包括船长大副在内的所有船员时，我着实吃了一惊。这么庞大的一艘集装箱船竟然所有的 crew 只有 15 个人！这就是实实在在的现代化。 （顺便提一句，你说的 P&O 的老总绝对不会是海员，一定是船长，最起码做过大副！要知道，航运类企业是退役或转行的的船长大副的第二栖息地。我公司里就有好几个船长担任管理工作。还有，别把船长或海员想得那么土，一个合格的现代国际海员要掌握的知识广度和深度绝不少于一个硕士研究生的知识量，他们要学的东西上到天文，下到地理，他们的阅历不是我们所能想象的，而且要做到一个船长最起码要 20 年，和他们的经历比起来，我们都是小菜一碟了。在公司里，我们可以看不起那些从香港派过来的专员，但绝不会看不起一个船长。 ） 物流行业是典型的劳动力密集型行业，在全面自动化实现之前，物流行业需要许多人从事实实在在的运输或仓储的操作。我赞同随着物流业高度发展，从事物流工作的操作性白领的工作职位降到最少，但蓝领或近似蓝领的工作职位也会逐渐降下来。对物流知识和供应链 design 能力的要求主要集中于物流设计和决策团体。其他的非脑力劳动的各种工作都会降到最低，对于这些岗位的物流知识当然也就无所谓了。其实不只是物流界里做老大的都是 accounting 背景的，几乎所有行业做老大的都是 accounting 背景，这是对公司管理运作的要求。至于 sales，我觉得以后物流行业，特别是 3PL 不会有 sales 了，取而代之的是 consultants。就像那些留学中介的 consultant，打着为你免费设计留学的招牌，等他给你设计出一套适合他那个中介所操作的方案后，你不就得用他这个中介嘛。但留学中介是最纯粹的黑心掮客，物流的设计研究就要比留学中介要复杂多了，因为这是科学。所以这些物流企业里的 consultant 才是以后物流企业最重要的资源，这些物流专家往往就决定了一公司，只有惠普一家外企也做物流软件。所以我说，既然这些软件涉及到了物流的管理思想和技术，那我们学习物流的人以后应该会有机会到这些软件企业里做一些与自己的专业有关的事。因为不管这些软件怎么设计，他体现的还是管理理念，总得先有管理理念，才有管理软件吧。比如现在已经有了适合 3PL 的管理软件，但没有适合 4PL 的软件，为什么？就是因为国内的人刚刚把 3PL 搞清楚，谁还会知道 4PL 啊？我就不信软件公司在开发一个企业应用软件的时候就不需要做调查了？就不需要听取专家的意见了？难道一个物流软件就可以凭一帮子学计算机的凭空做出来？ 计算机可以帮助我们体现我们的想法，但永远都不会代替我们思考。任何时候，掌握最新管理理论的人永远是引导管理软件的人。 我赞同在本科阶段应该念一些专业性不强的学科（比如数学、英语、历史、哲学、一般管理等） 。在 Warwick，我碰到的许多读本科的老外都是读一些我们国内没人读的专业，我感到奇怪，他们就说，本科是感受大学的时候，没必要这么快把自己限制死了，等到了postgraduate 时候再决定自己以后的职业。所以，如果你是一个专业的硕士的话，你在别人的眼里就是这个专业的专家。什么是专家？The people who know more and more about less and less.管理学根据不同的行业、不同的侧重早就是各成体系了。比如，“金融管理”会和“物流管理”一样吗？学个一般管理学硕士出来的话，别人到底是要用你哪一方面的专长呢？难道你要再去和本科生一起竞争去做 IQ，EQ 体现你的学术外的能力吗？这也是英国的公司一般不招 postgraduate 的原因，因为他们的招聘系统就是针对不限专业的本科生，筛选出各方面能力较强的人，然后在公司里培养。WMG 最早的时候只有 EBM，MSE 这么两个专业，但随着发展先后开设了 ITM,eBM,Q&R,SEAL 这几个专业。目的就是为了细分专业到各自的侧重点上去。我想没人愿意花了二十几万回国后对别人说，我只是万金油，哪儿都没专长吧。 最后，我还想请 JoeyLover 谈谈你从事的物流工作主要有那些responsibilities 好吗？我很感兴趣，像你这样这么资深的大牛实在太少了。 坛子里对物流的讨论实在是很多，我一直很反感现在炒作物流的现象，也不主张不了解物流的人去读物流。但可能有很多人对物流有许多误解，搞得许多已经在读物流的人都心神不宁。我不是专家，但希望谈一些自己的看法，让大家对物流有些清晰的了解。 以下是从 tigtag 网站摘录的一个网友对物流的看法： 【jade1115 的发言】：现在的读物流就象之前的读电子商务的，而国内不少所谓物流公司其实就是运输公司。 对，我做过一个法国企业的物流，管料管仓库，受财务总监的管。你说有多大出路？而且土就别说了，没必要花大钱去读专门的洋文凭。 回应 jade1115:1606066我现在就在学供应链和物流，对你的说法我不敢苟同。 如果我说做银行的就是坐坐柜台，给人存款提款，没多大出息，你会同意吗？但实际上银行的员工大部分还是柜员，真正搞投资分析，资金管理的人能占多少？都是机械式的工作，前者就因为是在office 工作，是在装满大理石的银行工作而高人一等，后者就是因为在仓库工作而矮人一头？ 如果我说做 IT 的就是给人写写程序，修修电脑，数据维护，整天看着电脑，你会同意吗？但实际上又有多少人能做到一个大型软件的开发负责人？ 如果我说做财务的就是天天给人记帐做出纳，抄帐本看数字，你会同意吗？但又有多少做财务的能真正参与到一个企业的决策中去呢？如果我说做律师的就是天天管些鸡毛蒜皮的民事案件，或是吃力不赚钱的刑事案件，你会同意吗？但又有多少律师能在经济案件中一展身手呢？ 你做的管仓库管料是物流，这没错。但这种工作本科毕业做就够了，甚至高中毕业，只要英语好一些也能做。换句话说，这只是物流里的低层次工作。 大众的心理总是愿意看到一个事物的好的方面然后再把它量化到各个方面。错误的看法就是这样形成的。 讲个故事：苏军在二战中取得斯大林战役的胜利后，向西长驱直入，直奔希特勒的老巢柏林而去。但眼看就要大功告成的时候，苏军突然停止前进。面对节节败退到德军，苏军反而后撤很长一段距离（具体记不得了） 。在其中最主要的原因就是因为苏军的后勤补给跟不上了。如果你问十个军人，什么是军事作战中最重要的？里面有一大半都会说是后勤（虽说这是个比较土的词） 。军事中的后勤供给就是物流的雏形，Logistics 这个词就是来源于二战中美军用来管理配置后勤补给的系统。 进入 21 世纪，物流的概念已经远远超出了它原先的内涵和外延。现在告诉你现代供应链和物流究竟是干什么的。供应链和物流服务对象是实实在在的有物质移动的企业的，其中以制造业和零售业为主。这是一门科学，以企业间战略关系整合和高效的物料移动储存系统为载体，目的是降低一个企业的运作成本，提高一个企业的竞争力。（我自己的看法） 说到降低成本，很多人可能会想到裁员，但现代制造业和零售业的产品的成本结构中，只有 10是人工（direct labor)，35是一般管理费用(overhead)，而 55是物料相关的费用(materials)，这里面就包括原料费用和物料生产移动储存的费用，而这就是供应链和物流主要瞄准的对象。moreover，通常一个高效的供应链的物流系统也会在 labor 和 overhead 上有相当比例的成本降低。当今社会，市场对于产品的价格、时间、质量和个性化方面都提出了很高的要求。在这种市场压力下，没有一个企业会轻视供应链和物流在“降低成本”这个核心策略上的作用。WAL-MART 的成功有很大一部分就是因为它高效的供应链。但像其他行业一样，实际运作这个供应链物流系统的人大部分还是在做比较低层次的机械式工作，但这些低层次工作随着技术的发展会逐步被淘汰（工人们可能会罢工，呵呵） 。 然而，对于我们出来学习供应链物流的人来说，我们要研究的是整个供应链的设计和管理、系统的整合、企业资源管理、库存管理、工业工程技术、项目管理、产品发展、物流配送、仓储与包装、运输技术、成本控制、评价系统等领域，以及与之相交叉的金融财会、组织行为、市场、法律、贸易、品质管理等方面的知识。这才是供应链和物流真正研究的东西 当今社会是一个建立在物质流动上的社会，知道这个流动的成本占GDP 的多少吗？日本是 8，美国是 10，中国是 13。日本的物流控制做得最好，所以日本的物流总体成本占日本 GDP 的比例就低，整个日本社会的运作效率就很高，日本的企业在国际市场上就占优势，这也是一个国家竞争力的体现。所以中国政府要发展物流。 其实我们现在提的“物流”概念还是存在误区。大家都说物流，很少提供应链。而在西方国家，供应链才是非常重要的。那什么是供应链管理呢？简单来讲，比较像我们国内说到的“采购”的作用，但采购只是面对第一层的供应商，而供应链管理是负责整个链条里的供应商。现代社会的企业之间的竞争，其实就是是供应链和供应链之间的竞争，比如通用和福特的竞争其实是通用的供应链和福特的供应链之间的竞争。在这其中就有许多理论和工具去合理化挑选、配置和设计供应链，其中涉及到的不只是技术问题，与政治、文化、地域差异也是有关系的，我在这儿就不详细说了。所以光是在这一块，学物流的毕业了就有广阔的职业前景，但对于从业人员的素质要求也非常高。 现在的西方企业运作的方式还是习惯于把供应链管理和物流剥离开来，供应商的